Supersport μέχρι 700 κ.εκ. με το καλύτερο 0-100 χλμ./ώρα

• Διαφορά κάτω του δευτερολέπτου στο 0-100 χλμ./ώρα, γρηγορότερο το CBR600 RR στα 3,75 δευτ.
• Πιο «αδύνατο» το RS 660 με συνολικό βάρος στα 183 κιλά.
• Ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα σε απόσταση 43,2 μέτρων για το CBR600 RR.
• Τέσσερις κινητήρες, τρεις διαφορετικές διατάξεις κυλίνδρων.

Με διαφορά κάτω του δευτερολέπτου, γρηγορότερο το CBR600 RR στα 3,75 δευτ. για το 0-100 χλμ./ώρα.

Τα μεσαία supersport είναι μια κατηγορία που τις περασμένες δεκαετίες είχε γνωρίσει μεγάλη αίγλη καθώς οι κατασκευαστές κατεύθυναν ένα  μεγάλο μέρος της έρευνας και ανάπτυξης στη βελτίωση της απόδοσης των κινητήρων σε πιο «μικρά» κυβικά. Σήμερα δεν μπορούμε να πούμε ότι αυτή η κατηγορία  έχει «πεθάνει» αλλά σίγουρα οι διαθέσιμες επιλογές σε καινούριες μοτοσυκλέτες είναι λιγότερες. Σε αυτό το συγκριτικό έχουμε επιλέξει τις supersport μοτοσυκλέτες με κινητήρες μέχρι 700 κ.εκ και την καλύτερη επίδοση στο 0-100 χλμ./ώρα. Οι διαφορές όπως μπορεί να παρατηρήσει κάποιος στο πινακάκι βρίσκονται σε επίπεδο που είναι ορατές μόνο στο χρονόμετρο. Στα 3.75 δευτ. θα ανοίξει την κατάταξη το CBR600 RRκαι στα 3,8 δευτ. θα πιάσουν μαζί τα 100 χλμ./ώρα, Aprilia RS 660 και Yamaha R7. Σε απόσταση αναπνοής πίσω τους θα έρθει και το CFMOTO 675 SR-R στα 4 δευτ.

Πιο «αδύνατο» το RS 660 με συνολικό βάρος στα 183 κιλά

Η συγκεκριμένη κατηγορία διατηρούσε πάντοτε μια πολύ ελκυστική αναλογία κιλών ανά ίππο, μιας και οι ισχυροί κινητήρες τοποθετημένοι σε λεπτές και αιχμηρές σιλουέτες, ήταν το σήμα κατατεθέν της και παράλληλα, ο λόγος για τον οποίο ήταν τόσο αγαπητή από το κοινό. Πιστές σε αυτά τα χαρακτηριστικά παραμένουν και οι μοτοσυκλέτες  της λίστας μας, με το συνολικό βάρος να κυμαίνεται μεταξύ 188 και 193 κιλών. Το χαμηλότερο βάρος σημειώνει η RS 660 της Aprilia στα 183 κιλά. Με διαφορά ενός κιλού ακολουθούν R7 και 675 SR-R στα 188 κιλά και 189 κιλά αντίστοιχα. Τέλος, το CBR600 RR της Honda, με συνολικό βάρος στα 193 κιλά.

Ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα σε απόσταση 43,2 μέτρων για το CBR600 RR

Μιλώντας για supersport ένα από τα πρώτα πράγματα που μας έρχονται στο μυαλό, είναι η έντονη ή αν προτιμάτε, η πιο «επιθετική» οδήγηση. Αυτές οι μοτοσυκλέτες σαφώς καλύπτουν τις ανάγκες καθημερινής μετακίνησης και με το παραπάνω, το περιβάλλον που θα λάμψουν όμως είναι ο στριφτερός επαρχιακός και η πίστα. Γι’ αυτό και κάνουμε ιδιαίτερη αναφορά στο κομμάτι των φρένων, αφού  σε αυτές τις συνθήκες, τα δυνατά φρένα έχουν να κάνουν τόσο με την ασφάλεια του αναβάτη, όσο και με τις επιδόσεις που μπορεί να θέλει να πετύχει. Την πιο άμεση ακινητοποίηση πετυχαίνει το CBR650 RR, σε απόσταση 43,2 μέτρων.Aprilia RS 660 και CFMOTO 675 SR-R, σταματάνε αμφότερα στα 44 μέτρα και λίγο πιο μπροστά, στα 45.8 μέτρα θα μηδενίσει το κοντέρ για το Yamaha R7.

Τέσσερις κινητήρες, τρεις διαφορετικές διατάξεις κυλίνδρων

Όπως παρατηρούμε και στον πίνακα, υπάρχει πλέον μια διαφοροποίηση στη συνταγή που επιλέγουν οι κατασκευαστές σχετικά με τη-συνηθισμένη για την κατηγορία- διάταξη  στους κινητήρες. Yamaha και Aprilia έχουν ακολουθήσει την οδό του δικύλινδρου με στρόφαλο τύπου Crossplane, μια συνταγή που φαίνεται να εκτιμάται ιδιαίτερα μιας και  είναι αποδοτική σε μεγάλο φάσμα χρήσεων. Αυτό  αποδεικνύουν οι ίδιες οι εταιρίες με τη χρήση των συγκεκριμένων κινητήρων σε μοντέλα με διαφορετικό προσανατολισμό οδήγησης (Yamaha Tenere 700, Aprilia Touareg 660). H CFMOTO επιλέγει την αναναωμένη έκδοση του τρικύλινδρου που γνωρίσαμε αρχικά στο 675 ΝΚ, ενώ η Honda είναι η μόνη που ακολουθεί πιο «παραδοσιακά» μονοπάτια με τον τετρακύλινδρο των 599 κ.εκ. που συναντούσαμε στις μοτοσυκλέτες Moto2 από το 2010 μέχρι το 2018. Το σίγουρο είναι πως κάθε πρόταση έχει να προσφέρει κάτι διαφορετικό, ενώ ο αναβάτης διαθέτει επιλογές που μπορούν να ικανοποιήσουν διαφορετικά γούστα και απαιτήσεις.

Πηγή: mototriti.gr