Όταν αποφασίζεις να κάνεις ένα μεγάλο ταξίδι και ξέρεις ότι οι συνάδελφοί σου (από το ελεύθερο, πολιτικό και αστυνομικό ρεπορτάζ) είναι όχι μόνο απαιτητικοί αλλά και γκρινιάρηδες, οφείλεις να κάνεις σωστές επιλογές στο αυτοκίνητο που θα μετακινηθείς. Στην αρχή ήμασταν πέντε αλλά τελικά γίναμε επτά. Κάποιοι στην αρχή γκρίνιαξαν γιατί το ταξίδι δεν θα ήταν άνετο. Αυτοί όμως που δεν τόλμησαν να μιλήσουν ήταν οι τελευταίοι που ζήτησαν να έρθουν μαζί μας και προστέθηκαν την τελευταία στιγμή. Φυσικά με τη συμφωνία ότι θα καθίσουν στα δύο τελευταία πίσω καθίσματα. Τελικά καταφέραμε να βολευτούμε όλοι και ξεκινήσαμε για τα πρώτα 650 χιλιόμετρα. Η μόνη δυσκολία για τους τελευταίους της παρέας ήταν η επιβίβαση και η αποβίβαση στη τελευταία σειρά καθισμάτων (δημοσιογράφος: Περικλής Χαλάτσης).
Μια φορά χρειάσθηκε να σταματήσουμε για ανεφοδιασμό. Και σας πληροφορώ ότι το ταξίδι ήταν ευχάριστο και ξεκούραστο. Μεγάλη πρόοδος για το Kodiaq δεύτερης γενιάς. Δεν είναι τυχαίο ότι το SUV της Skodaμε το SG7 και τον κινητήρα πετρελαίου που αποδίδει 150 ίππους έχει γίνει ανάρπαστο στην Ευρώπη.
Δεν χρειάζεται να είσαι πολύτεκνος για να αποφασίσεις να πάρεις το Kodiaq των 5 η 7 θέσεων. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας μπορεί να μετατραπεί με μισό λεπτό από 7θέσιο σε 5θέσιο. Ταυτόχρονα όταν είναι στην 5θεσια επιλογή δημιουργείται ένα τεράστιο πορτπαγκάζ. Είναι ανάλογα τι θέλει ο καθένας.
Το νέο Skoda Kodiaq είναι «χτισμένο» πάνω στην πλατφόρμα MQB Evo του Ομίλου Volkswagen. Εκεί εξελίχθηκε και εκεί δημιουργήθηκε. Είναι πιο σύγχρονο από το προκάτοχό του και φυσικά έχει μεγαλύτερες δυνατότητες.
Οι διαστάσεις του είναι ιδανικές για αυτούς που θέλουν χώρους. Το μήκος είναι 4.758 mm το πλάτος 1.864 mm και το ύψος 1.659 mm. Το μεγάλο μεταξόνιο (2.791 mm) έχει παίξει το ρόλο του στην άνεση κυρίως των πίσω επιβατών.
Ο χώρος των αποσκευών είναι 340 λίτρα με ανεπτυγμένα και τρία πίσω καθίσματα ενώ όταν αυτά πέσουν ο χώρος αυξάνεται στα 910 λίτρα. Όμως αν πέσουν και οι δύο πίσω σειράς καθισμάτων ο ωφέλιμος χώρος αυξάνεται στα 2.045 lt.
Η επιμηκυμένη αεροτομή οροφή με τα πλευρικά πτερύγια και τις ενσωματωμένες ράγες οροφής παίζουν σημαντικό ρόλο στην αεροδυναμική. Οι σχεδιαστές κατάφεραν ακόμη με την κεκλιμένη γραμμή προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να μειώσουν τον αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας σε 0.28 από 0.32. Θα μου πείτε ότι κάποιοι όλα τα παραπάνω τα θεωρούν λεπτομέρειες. Ίσως έχουν δίκιο αλλά μην ξεχνάμε ότι οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά. Και αυτές οι διαφορές παίζουν ρόλο στην κατανάλωση.
Δεν θα μείνω ούτε στο σμιλευμένο καπό αλλά ούτε στο αναθεωρημένο λογότυπο Skoda, σε ματ φινίρισμα Unique Dark Chrome. Θα αναφερθώ όμως στις αεροδυναμικές βελτιώσεις αφού παίζουν ρόλο στην εισαγωγή του αέρα που βοηθάει την ψύξη του κινητήρα και την ψύξη των φρένων.
Οι Γερμανοί τους γκρουπ της VW μπορεί να έδωσαν πολλές προτεραιότητες στην εξέλιξη του Kodiaq όμως προτίμησαν να μην ξεφύγουν από τις σχεδιαστικές αρχές. Διατήρησαν αρκετά στοιχεία από την παράδοση αλλά προσαρμόστηκαν και με το παραπάνω στις σύγχρονες απαιτήσεις των ευρωπαίων οδηγών.
Αν σας πιάσει βροχή, μην ξεχαστείτε. Το Kodiaq έχει ομπρέλα
Στο εσωτερικό
Στο ταμπλό συναντάς σκληρό πλαστικό καλής ποιότητας κατασκευής, το οποίο είναι από ανακυκλωμένα υλικά. Υπάρχουν σε αρκετά σημεία έξυπνοι και πρακτικοί αποθηκευτικοί χώροι που διευκολύνουν τους επιβάτες.
Μπροστά στο ταμπλό η έγχρωμη οθόνη αφής 13 ιντσών (από τη βασική έκδοση) είναι εύχρηστη για τον οδηγό ενώ στον πίνακα οργάνων υπάρχει άλλη μία έγχρωμη οθόνη 10 ιντσών. Έξυπνος είναι και ο σχεδιασμός για τοποθέτηση δύο smartphones (επαγωγική φόρτιση ισχύος 15 W).
Υπάρχουν τρείς διακόπτες που έχουν πολλαπλές λειτουργίες, εύκολοι στη χρήση, τόσο από τον οδηγό όσο και από τον συνοδηγό (ρύθμιση θερμοκρασίας, navigator, ραδιόφωνο κ.λπ). Το ολοκαίνουργιο Kodiaq με την υπογραφή του Ομίλου Volkswagen, διατίθεται με συστήματα infotainment τελευταίας τεχνολογίας (προαιρετικά υπάρχει και το head-up display).
Το νέο Kodiaq έχει ακόμη περισσότερα συστήματα ασφάλειας και άνεσης. Υπάρχουν εννέα αερόσακοι, συστήματα προειδοποίησης ενδεχόμενης σύγκρουσης με άλλο όχημα, πεζό ή δικυκλιστή. Ακόμη ο οδηγός ειδοποιείται εάν σε κάποια διασταύρωση πλησιάζει κάποιο άλλο όχημα. Έχει σύστημα που διατηρεί την πορεία του αυτοκινήτου στην επιλεγμένη λωρίδα, σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης και σύστημα που υπενθυμίζει στον οδηγό ότι πρέπει να σταματήσει για καφέ. Όταν οι αισθητήρες διαπιστώσουν κόπωση αρχίζουν τα… καμπανάκια.
Οι επιβάτες στη 2η σειρά έχουν όλες τις παροχές που δίνονται για τους μπροστινούς επιβάτες. Όπως τριζωνικό κλιματισμό, δύο φορτιστές USB-C, θήκη για smartphone και ποτηροθήκες.
Η τρίτη σειρά, οι τελευταίοι δηλαδή είναι… σπαρτιάτικα.
Στο δρόμο
Ο οδηγός βρίσκει εύκολα την ιδανική του θέση. Έχει πολύ καλή ορατότητα και δεν δυσκολεύεται στις μετακινήσεις του στην πόλη, όπου από τα διπλοπαρκαρισμένα αυτοκίνητα μειώνεται ο χώρος στο δρόμο.
Στην εθνική οδό έχει καλό πάτημα. Είναι γρήγορο, ξεκούραστο και αθόρυβο. Στους επαρχιακούς δρόμους (με στροφές) ο οδηγός δεν ξαφνιάζεται. Το αυτοκίνητο δεν παίρνει κλίσεις. Οι αναρτήσεις είναι σωστά ρυθμισμένες ώστε το αυτοκίνητο να μη γέρνει στις στροφές. Θεωρητικά η ανάρτηση είναι αρκετά πιο σφιχτή σε αίσθηση συγκριτικά με την προηγούμενη έκδοση και σίγουρα έχει ιδανικά κρατήματα. Στο ταξίδι δεν κουράζουν και γενικά η μετακίνηση είναι ευχάριστη.
Το Kodiaq εξοπλίζεται με πέντε διαφορετικές επιλογές: Eco, Comfort, Normal, Sport και Individual.
Η ανάρτηση εφοδιάζεται για μπροστά με γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο ενώ πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Απορροφά ικανοποιητικότατα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και δεν τις μεταφέρει στο εσωτερικό.
Θα πρέπει να διευκρινίσουμε (επειδή αρκετοί ρωτούν για το θόρυβο) ότι ο θόρυβος από τον πετρελαιοκινητήρα είναι τόσο χαμηλός που δεν ενοχλεί κανένα. Να το πούμε και διαφορετικά. Κανένας από τους υπόλοιπους 6 συνεπιβάτες δεν είπε αν το 7θέσιο Kodiaq «φοράει» κινητήρα πετρελαίου. Αυτό τα λέει όλα.
Τόσο στην άσφαλτο όσο και στο λίγο χώμα που κάναμε -ίσα ίσα για να πάρουμε μια γεύση- οι εντυπώσεις που αποκομίσαμε ήταν θετικές. Η απόσταση από το έδαφος είναι 18,9 εκ. Το «όπλο» του δίλιτρου τετρακύλινδρου TDI πετρελαιοκινητήρα (1.968 κ.εκ) των 150 ίππων (3.000-4.200 rpm) είναι η ροπή. Τα 360 Nm, έρχονται από τις 1.600 σ.α.λ. (1.600-2.750 rpm).
Η κίνηση μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (άριστη η συνεργασία με τον κινητήρα). Σύμφωνα με τις επίσημες εργοστασιακές μετρήσεις η επιτάχυνση από 0-100 επιτυγχάνεται σε 9,8’’, η τελική ταχύτητα είναι 203 km, οι εκπομπές CO2 είναι 138 gr/km και η κατανάλωση κυμαίνεται από 5,9 έως 7,7 lt/100 km.Οι Γερμανοί είχαν πει ότι οδηγώντας το Kodiaq με πνεύμα οικονομίας μπορείς να κάνεις 900 χιλιόμετρα με ένα μόνο γέμισμα.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας φορούσε ελαστικά της Continental (235/55 R18). Και να κλείσουμε με την τιμή του Kodiaq 2ης γενιάς. Η τιμή εκκίνησης είναι 44.400 ευρώ στην 5θέσια έκδοση. Αλλά συμφέρει να δώσετε ακόμη 1.500 ευρώ και να πάρετε την 7θέσια έκδοση. Θα δείτε ότι θα την χρειασθείτε αρκετές φορές.
Πηγή: zougla.gr