Τιμή
Βασική έκδοση: 8.940 ευρώ
Special: 9.400 ευρώ
Κακά τα ψέματα. Τις παροχές ενός ATV λίγα οχήματα μπορούν να σου τις προσφέρουν. Θα πάνε παντού, θα σκαρφαλώσουν, θα κουβαλήσουν και θα προσφέρουν στιγμές ελευθερίας και διασκέδασης χωρίς να διαμαρτύρονται ποτέ και χωρίς να απαιτούν δίπλωμα μοτοσυκλέτας ή ιδιαίτερες ικανότητες για οδήγηση εκτός δρόμου. Η Segway ξεκίνησε το 1999 από την Αμερική, έγινε γνωστή για το όχημα που ισορροπούσε μόνο του (κάτι ανάμεσα σε πατίνι και hoverboard) και το 2015 εξαγοράστηκε από την Ninebot για να περάσει σε μια νέα εποχή. Έτσι, πριν από τέσσερα χρόνια παρουσίασε για πρώτη φορά την κατηγορία Powersports επεκτείνοντας την γκάμα της με οχήματα εκτός δρόμου, ανάμεσα στα οποία βρίσκεται και το Snarler AT6 με τρείς εκδόσεις (S, L, και H-Hybrid).
Η έκδοση L της δοκιμής είναι η μεγαλύτερη καθώς προσφέρει χώρο για δύο άτομα και διατίθεται σε δύο πακέτα εξοπλισμού. Το βασικό Classic και το Special το οποίο ξεχωρίζει χάρη στις διαιρούμενες ζάντες, στις χούφτες, στα LED φωτιστικά σώματα και φυσικά στον ηλεκτρικό εργάτη (υπάρχουν και χρήσιμα αξεσουάρ για να το διαμορφώσεις σύμφωνα με τις ανάγκες σου). Special λοιπόν δεν σημαίνει μόνο καλύτερος εξοπλισμός αλλά και ακόμη πιο χωμάτινη εμφάνιση, κάτι που ούτως ή άλλως είναι έκδηλο σε κάθε σημείο του μοντέλου. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (270 χιλ.) τα ψηλά φτερά, τα τρακτερωτά ελαστικά, τα σιδερένια προστατευτικά και η μυώδης σχεδίαση με την τσαμπουκαλεμένη μάσκα, συνδυάζονται με μοντέρνες γραμμές και φυσικά μεγάλο όγκο που κάνει το Snarler να δείχνει ένα θηριάκι έτοιμο για όλα. Μη φοβάσαι όμως, να σε μυρίσει θέλει…
Άγριο αλλά φιλόξενο
Πάνω του θα αισθανθείς αμέσως άνετα μιας και το εργονομικό τρίγωνο φέρνει το σώμα σε φυσική στάση για να μπορείς να οδηγείς με την ίδια ευκολία σε όλα τα τερέν, ενώ η σέλα έχει ικανοποιητικό αφρώδες και αρκετό χώρο για δύο άτομα. Τα πόδια θα πατήσουν σταθερά στο πάτωμα-πλατφόρμα χωρίς να γλιστρούν μιας και υπάρχουν οι απαραίτητες οδοντωτές προεξοχές τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη. Αυτό που δεν συναντάς συχνά σε ATV είναι η μεγάλη LCD οθόνη η οποία παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες αλλά και τη δυνατότητα για σύνδεση με Smartphone μέσω της πλατφόρμας Segway powersports. Μπορείς εύκολα να κάνεις πολλές ρυθμίσεις και να λάβεις ειδοποιήσεις σχετικά με την ασφάλεια και τη συντήρηση του οχήματος, ενώ επιτρέπει να μοιραστείς πληροφορίες για τη διαδρομή σου ή ακόμη και να ρυθμίσεις τη σκληρότητα του ηλεκτρικού-υδραυλικού τιμονιού. Ναι, δεν είναι μόνο τετρακίνητο, έχει και υδραυλικό τιμόνι! Στη δεξιά πλευρά βρίσκεται ο επιλογέας για την επιλογή αργό-γρήγορο, ενώ από τους διακόπτες στο τιμόνι μπορείς να επιλέξεις αν θες κίνηση στους πίσω ή στους τέσσερις τροχούς ή ακόμη και να κλειδώσεις ξεχωριστά τα δύο διαφορικά ανάλογα τις συνθήκες και το τερέν που κινείσαι, αφού όπως προαναφέραμε το Snarler μπορεί να πάει κυριολεκτικά παντού.
Φτιαγμένο για τα δύσκολα
Προφανώς, όπως όλα τα ATV δεν είναι κατασκευασμένο για μεγάλες διαδρομές στην άσφαλτο και η διάσχιση τέτοιων διαδρομών γίνεται αναγκαστικά, προκειμένου να μεταβεί κανείς στο φυσικό περιβάλλον του, που δεν είναι άλλο από το χώμα. Ωστόσο, για τις ανάγκες της δοκιμής, το Snarler πάτησε τα ελαστικά του στην άσφαλτο, δηλώνοντας ευθαρσώς την παρουσία του με τον θόρυβο των τακουνιών να αυξάνεται όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας 550 κυβικών αποδίδει 44 ίππους με 4,9 χλγμ. ροπής και με το κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης μετάδοσης CVTech Canada στην επιλογή ”γρήγορο” θα κινηθείς άνετα με ταχύτητες κοντά στα 80 χλμ/ώρα. Θα περνάς χωρίς κανένα άγχος πάνω από τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων αλλά και ανάμεσα από αυτοκίνητα αν χρειαστεί, μιας και οι περισσότεροι κάνουν απλώς στην άκρη όταν βλέπουν στον καθρέπτη να τους πλησιάζεις. Αν τους πλησιάσεις περισσότερο από ό,τι θα ήθελες θα διαπιστώσεις ότι τα 4 δισκόφρενα έχουν αρκετή δύναμη για να επιβραδύνεις εγκαίρως, με το ποδόφρενο (ενεργοποιεί και τα 4) να προσφέρει πολύ καλύτερη αίσθηση από την μανέτα στο χέρι. Επιμένοντας με το γκάζι, θα δεις το κοντέρ να σταματά στον κόφτη των 100 χλμ/ώρα (75 χλμ/ώρα στο αργό) όμως σπάνια θα θες να κινείσαι με αυτές τις ταχύτητες στην άσφαλτο. Είπαμε, το Snarler διψά για χώμα και εκεί βγάζει τον καλό του εαυτό.
Εκτός δρόμου ο θόρυβος από τα τακούνια των ελαστικών εξαφανίζεται και ο ροπάτος χαρακτήρας του κινητήρα γίνεται ακόμη πιο έντονος ειδικά όταν επιλέξεις το αργό. Σε συνδυασμό με το κλείδωμα του πίσω διαφορικού σου επιτρέπει να ”παίξεις” πλαγιολισθαίνοντας με το πίσω μέρος ξεχνώντας ότι οδηγείς ένα όχημα 384 κιλών (χωρίς υγρά), ενώ αν θες να κινηθείς πιο γρήγορα θα καταλάβεις τη δουλειά που κάνουν τα διπλά ψαλίδια και οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων που αγγίζουν τα 180 χιλ. και 210 χιλ. εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι μεταφορές βάρους δεν φαίνεται να το επηρεάζουν, ενώ για να σηκωθεί στις δύο ρόδες θα πρέπει να επιμείνεις ξεχνώντας ότι το Snarler δεν είναι μόνο ένα όχημα ελεύθερου χρόνου αλλά και ένα πρώτης τάξεως εργαλείο για ”βαριές” δουλειές. Κλειδώνεις τα διαφορικά και απλώς δεν σε απασχολεί τι βρίσκεται από κάτω σου. Αυτό θα κινηθεί με την ίδια ευκολία σε χώμα, λάσπη, πέτρες κ.λ.π. ακόμη και αν κουβαλά επιπλέον βάρος, καθώς μπορεί να αντέξει μέχρι και 270 κιλά από τα οποία τα 100 στην εμπρός και πίσω σχάρα. Εκτός όμως από το να κουβαλά μπορεί και να ρυμουλκεί οτιδήποτε χρειαστείς όπως βάρκα, Jetski κ.λ.π. αφού με τον κοτσαδόρο του μπορείς να τραβήξεις μέχρι και 350 κιλά. Και αν για οποιονδήποτε λόγο τα βρεις σκούρα ο εργάτης αναλαμβάνει να σε ξελασπώσει στην κυριολεξία, αφού η δυνατότητα έλξης του εντυπωσιάζει αγγίζοντας τα 1360 κιλά αποδεικνύοντας ότι το Snarler είναι ένας σύμμαχος για τα δύσκολα και όχι μόνο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 1Κ, 4T, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 570 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 81X63,93 |
| Συμπίεση (:1) | 13,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 44 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4,9 |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 23 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ/διπλά ψαλίδια |
| Διαδρομή (χλστ.) | 210 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ/διπλά ψαλίδια |
| Διαδρομή (χλστ.) | 180 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2 Δισκόφρενα |
| Φρένα Π (χλστ.) | 2 Δισκόφρενα |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 205/75-14 |
| Ελαστικό Π | 255/60-14 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2350 |
| Πλάτος (χλστ.) | 1280 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1525 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 920 |
| Βάρος (κιλά) | 384 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ο |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ο |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | N/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | N/N |
Πηγή: mototriti.gr