Πανίσχυρο και έτοιμο να διεκδικήσει την κορυφή. Με αποσπώμενη, τροχήλατη μπαταρία, κινητήρα 7000W και τελική 100 χιλιόμετρα, το νέο ηλεκτρικό scooter της SEAT μπαίνει δυναμικά σε μια αναπτυσσόμενη κατηγορία με έντονο ανταγωνισμό
SEAT MO 125 Τιμές:
Oxygen White: 6.790 ευρώ
Daring Red: 6.890 ευρώ
Dark Aluminum: 6.890 ευρώ
+Τελική, τροχήλατη μπαταρία, ροπή κινητήρα
-Τιμή, σκληρή ανάρτηση
Η Ισπανική SEAT κάνει τα πρώτα της βήματα στον χώρο των 2 τροχών με ηλεκτροκίνητες λύσεις που είναι στη μόδα. Η γκάμα των MO περιλαμβάνει αυτή τη στιγμή δυο πατίνια (eKickScooter) και το MO eScooter 125 που είχαμε στη διάθεσή μας. Πρόκειται για τον καρπό της συνεργασίας με τη Silence (υπάρχει στον κατάλογό της ως S01) και με κινητήρα 7kW, είναι ένα από τα δυνατότερα ηλεκτρικά scooter που έχουμε δοκιμάσει. Ας τα δούμε όλα αναλυτικά.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Αρχικά να αναφέρουμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα κανονικού μεγέθους scooter που μπορεί να μεταφέρει με ευκολία 2 άτομα, οπότε η παρουσία του στο δρόμο όχι μόνο δεν περνά απαρατήρητη, αλλά τραβάει τα βλέμματα. Η σχεδίασή του είναι μοντέρνα και “ρομποτική” θα λέγαμε αφού είναι λες και το έσκασε από ταινία επιστημονικής φαντασίας. Στο εμπρός μέρος έχουμε τον διακριτικό, στρογγυλό LED προβολέα, ενώ στις άκρες του φαίρινγκ υπάρχουν LED που εκτελούν χρέη DRL, αλλά και φλας, αφού το χρώμα τους αλλάζει από λευκό σε πορτοκαλί, μόλις βγάλεις φλας. Η κοντή φιμέ ζελατίνα ταιριάζει με το όλο σύνολο και δίνει μια σπορ πινελιά. Κοιτώντας το scooter από την αριστερή πλευρά, ξεχωρίζει η τετράγωνη μπαταρία που βρίσκεται εκεί που θα είχαμε τον κινητήρα σε ένα βενζινοκίνητο scooter, ενώ ο τροχός είναι σε κοινή θέα καθώς το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο. Στο πίσω μέρος έχουμε ένα πολύ όμορφο και λεπτό φωτιστικό σώμα που είναι LED και έχει ενσωματωμένα τα φλασάκια.
Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο και αυτό είναι κάτι που γίνεται άμεσα αντιληπτό με μια προσεκτική ματιά στο φινίρισμα και τη συναρμογή των πλαστικών. Παρά το γεγονός ότι η μπαταρία είναι μεγάλη και αφαιρούμενη, δεν μετακινείται ούτε “κοπανάει”, όταν περνάς πάνω από έντονες ανωμαλίες, ενώ το ίδιο ισχύει και για τα πλαστικά καθώς δεν ακούγονται τριγμοί, οι οποίοι θα ήταν πολύ εύκολο να γίνουν αντιληπτοί μιας που το MO είναι σχεδόν αθόρυβο. Θα θέλαμε λίγο πιο ποιοτικούς και μοντέρνους διακόπτες μιας και η τιμή αγοράς πλησιάζει είναι αντίστοιχη ενός scooter 300 – 400 κυβικών.
Άνεση – εργονομία
Επάνω στο SEAT MO δεν θα αισθανθείς ποτέ στριμωγμένος, ο χώρος που περισσεύει ανάμεσα στα γόνατά σου και την ποδιά είναι μεγάλος και ακόμα και οι μεγαλύτερου αναστήματος αναβάτες δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα. Το τιμόνι βρίσκεται στο σωστό ύψος συμβάλλοντας όχι μόνο στην ξεκούραστη στάση του σώματος, αλλά και στην αμεσότητα με την οποία μεταφράζονται οι εντολές του οδηγού σε αυτό. Η σέλα έχει πλούσιο αφρώδες και θα μπορούσε να σε κρατήσει ξεκούραστο για πολλά περισσότερα χιλιόμετρα από όσα προσφέρει αυτονομία η μπαταρία. Όπως συμβαίνει βέβαια με αρκετά scooter, ανοίγει αρκετά τα πόδια με αποτέλεσμα οι πιο βραχύσωμοι αναβάτες να πατούν με τις μύτες, χωρίς βέβαια αυτό να είναι πρόβλημα αφού το βάρος του MO είναι σχετικά μικρό (150 κιλά). Το κομμάτι της σέλας που αναλογεί στον συνεπιβάτη είναι πιο σκληρό, αλλά ο χώρος που του αναλογεί είναι μεγάλος, οπότε δεν θα είναι “αγκαλιά” με τον αναβάτη, ούτε θα χτυπούν τα κράνη τους σε κάθε φρενάρισμα. Επίσης, έχει στη διάθεσή του αναδιπλούμενα μαρσπιέ και εργονομικές χειρολαβές που είναι όμορφα ενσωματωμένες στη σιλουέτα του scooter.
Κάτω από τη σέλα υπάρχει ένας μεγάλος, ενιαίος χώρος που μπορεί να φιλοξενήσει δυο κράνη, ενώ το επίπεδο πάτωμα και ο γάντζος δίνουν έξτρα πόντους πρακτικότητας. Στο αριστερό μέρος της ποδιάς έχουμε και θύρα USB για τροφοδοσία συσκευών.
Η ευανάγνωστη οθόνη δεν μένει μόνο στα βασικά, αλλά παρέχει πλήθος πληροφοριών. Η μεγαλύτερη ένδειξη είναι αυτή του ποσοστού φόρτισης της μπαταρίας και από πάνω της υπάρχει μια μπάρα που δείχνει ανά πάσα στιγμή την ενέργεια που καταναλώνεται ή που ανακτάται. Ακόμα, έχουμε εξωτερική θερμοκρασία, χιλιόμετρα αυτονομίας που απομένουν και επιλεγμένο mode λειτουργίας, ενώ μπορείς να τσεκάρεις τη θερμοκρασία του ηλεκτροκινητήρα, της μπαταρίας ή του controler. Το MO μπορεί να συνδεθεί με το smartphone σου μέσα από την εφαρμογή της SEAT, ώστε να μπορείς σε πραγματικό χρόνο να ενημερώνεσαι για το που βρίσκεται το scooter, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και τα χιλιόμετρα που απομένουν και να λαμβάνεις ειδοποιήσεις σχετικά με τη συντήρηση ή όταν κάποιος μετακινήσει το MO. Επίσης, μπορείς να κλειδώσεις, να ξεκλειδώσεις και να ανοίξεις τη σέλα με το κινητό σου τηλέφωνο.
Κινητήρας – Περιφερειακά
Στο κέντρο του πίσω τροχού υπάρχει ο ηλεκτροκινητήρας ισχύος 7000W που μπορεί να φτάσει στιγμιαία τα 9000W. Για την τροφοδοσία του με ρεύμα φροντίζει μια μπαταρία λιθίου 52V και 5,6 kWh η οποία αποτελεί χωρίς αμφιβολία το επίκεντρο της κατασκευής. Η συγκεκριμένη συστοιχία είναι τροχήλατη και μεταφέρεται σαν μικρή βαλιτσούλα, κάτι πολύ θετικό, καθώς ζυγίζει 40 κιλά, οπότε η μεταφορά της θα ήταν πολύ δύσκολη αν δεν είχε ρόδες. Επίσης, έχει ενσωματωμένο φορτιστή, οπότε απλά τη βάζεις στην πρίζα με μια πλήρη φόρτιση να ολοκληρώνεται σε περίπου 6 ώρες. Σύμφωνα με τη SEAT η μπαταρία διατηρεί το 97% της χωρητικότητάς της μετά από 500 κύκλους φόρτισης. Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι δεν υπάρχει πουθενά κάποιο εμφανές καλώδιο από το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Όλα είναι όμορφα τακτοποιημένα και καλυμμένα αφήνοντας μια “καθαρή” εικόνα.
Το MO διαθέτει 3 modes λειτουργίας: Eco, City και Sport με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 70, 85 και 100 χιλιόμετρα την ώρα αντίστοιχα, ενώ αλλάζει η απόκριση του γκαζιού και το φρένο κινητήρα. Στα χέρια μας η μέση αυτονομία ήταν κοντά στα 100 χιλιόμετρα με χρήση κυρίως του City mode, που είναι μια αρκετά καλή επίδοση. Φυσικά δεν πρέπει να παραλείψουμε την ύπαρξη όπισθεν. Κρατάς πατημένο το πράσινο κουμπί στην αριστερή μεριά του τιμονιού και ανοίγεις απαλά το γκάζι, ώστε το scooter να αρχίσει να κινείται προς τα πίσω κάνοντας παιχνιδάκι το ξεπαρκάρισμα από ανηφορικά ή δύσκολα σημεία.
Στον τομέα των φρένων έχουμε έναν δίσκο 260 χιλιοστών εμπρός και έναν 240 χιλιοστών πίσω τα οποία έχουν συνδυασμένη λειτουργία και το πάτημά τους ενεργοποιεί το σύστημα ανάκτησης ενέργειας το οποίο φορτίζει λίγο τη μπαταρία. Στο εμπρός μέρος συναντάμε παραδοσιακά ένα τηλεσκοπικό πιρούνι, αλλά η έκπληξη βρίσκεται πίσω καθώς έχουμε μονό αμορτισέρ και όχι διπλό όπως συμβαίνει συνήθως στα scooter. Οι τροχοί του είναι 15 και 14 ιντσών εμπρός και πίσω και φορούν τα πολύ ποιοτικά ελαστικά Angel Scooter της Pirelli σε διαστάσεις 120/70-15 και 140/70-14 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Στο άκουσμα και μόνο των 7000W είχαν αρχίσει να μας τρέχουν τα σάλια και ανυπομονούσαμε να τα δούμε στην πράξη. Το δυνατό τράβηγμα του μοτέρ κυρίως στα mode City και Sport είναι παρόμοιο, αν όχι πιο έντονο, με βενζινοκίνητο scooter 125 κυβικών και η τελική έρχεται γρήγορα. Τα βλέμματα απορίας όσων αντιλαμβάνονται ότι πρόκειται για ηλεκτρικό scooter θα σε συντροφεύουν από φανάρι σε φανάρι, καθώς δεν θα πιστεύουν ότι τα ηλεκτρικά scooter έχουν εξελιχθεί τόσο πολύ. Πολύ θετικό είναι το γεγονός ότι σε αντίθεση με άλλα scooter, οι επιδόσεις του δεν επηρεάζονται δραματικά με δεύτερο άτομο στη σέλα ή σε ανηφόρες με έντονη κλίση. Ένα σημείο που θέλει λίγο χρόνο για να το συνηθίσεις είναι το έντονο φρένο κινητήρα στα Eco και Sport mode, τα οποία βέβαια προσφέρουν και τη μέγιστη ανάκτηση ενέργειας, όταν αφήνεις το γκάζι. Στο City από την άλλη, το MO ρολάρει ελεύθερα και η ανάκτηση γίνεται μόνο όταν πατήσεις φρένο. Η λειτουργία του συγκεκριμένου mode θυμίζει περισσότερο βενζινοκίνητο scooter και αυτό χρησιμοποιούσαμε κυρίως.
Το χαμηλό κέντρο βάρους, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και η ακρίβεια στον χειρισμό με χαμηλές ταχύτητες είναι στοιχεία που δίνουν μεγάλη ευελιξία στο scooter της SEAT και κάνουν εύκολη κάθε αστική μετακίνηση. Οι μεγάλων διαστάσεων τροχοί παρέχουν την απαιτούμενη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, ενώ επιτρέπουν στο MO να περνά με ευκολία πάνω από μεγάλες λακούβες και κακοτεχνίες. Τη λειτουργία των αναρτήσεων θα την χαρακτηρίζαμε σκληρή και μας άρεσε η στιβαρότητα και η πληροφόρηση που δίνουν όταν ο ρυθμός ανέβει, άλλα σε κακοτράχαλους δρόμους οι απότομες και ξερές αντιδράσεις κουράζουν τον αναβάτη. Πέρα από αυτό η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και απολαμβάνεις την απουσία θορύβου από τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος γίνεται αισθητός μόνο σε περιβάλλον απόλυτης ησυχίας. Πολύ καλές εντυπώσεις μας άφησαν και τα φρένα με τη δύναμη και την προοδευτικότητά τους, ενώ αξίζει να αναφέρουμε ότι και οι δύο μανέτες είναι ρυθμιζόμενες.
Όταν έρθει η ώρα του “ανεφοδιασμού” πρέπει να στηρίξεις το scooter στο κεντρικό σταντ, να ανοίξεις τη σέλα και να απασφαλίσεις τη μπαταρία από το μοχλό που υπάρχει στο πάτωμα του χώρου αποσκευών. Μόλις τραβήξεις λίγο την μπαταρία προς τα έξω, ξεδιπλώνουν τα δυο ροδάκια που έχει από κάτω για να τη μεταφέρεις. Μόλις την αφαιρέσεις τελείως πρέπει να καλύψεις τη φίσα του scooter με το ειδικό πώμα για να την προστατέψεις από νερό και σκόνη. Η μπαταρία παράγει ελάχιστο θόρυβο όταν φορτίζει, σε αντίθεση με άλλους φορτιστές που κάνουν φασαρία. Ο φωτεινός δακτύλιος σε ενημερώνει ανά πάσα στιγμή για το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας.
Η άποψή μας
Με εντυπωσιακή δύναμη και άνεση για δυο άτομα, το MO της SEAT θα σε κάνει να αναθεωρήσεις τις απόψεις σου για την ηλεκτροκίνηση. Η τελική και η αυτονομία του είναι απόλυτα ρεαλιστικές και επαρκούν για αστικές και υπεραστικές μετακινήσεις, ενώ ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος εκτοξεύει την πρακτικότητα. Η τιμή του μπορεί να μην είναι αμελητέα, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε το μειωμένο κόστος χρήσης και συντήρησης, το οποίο περιορίζεται κυρίως σε αναλώσιμα όπως τακάκια και ελαστικά.
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | Ηλεκτροκινητήρας στον πίσω τροχό | |||
| Ισχύς | 7000W (9000W Peak) | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | Δ.Α. | |||
| Μπαταρία | Aποσπώμενη λιθίου 52v 5,6 kWh | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 100 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δίσκος 260 / CBS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δίσκος 240 / CBS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-15 | |||
| Ελαστικό Π | 140/70-14 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2000 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 705 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1450 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 805 | |||
| Βάρος (κιλά) | 151 | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο | |||
| Στροφόμετρο | Ο | |||
| Immobilizer | Ο | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη μπαταρίας | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο / Ν | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ν | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν / O | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο / Ο | |||
Πηγή: mototriti.gr