Τα πραγματικά δεδομένα εκθέτουν τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα: Οι εκπομπές CO₂ και καυσίμου πολύ πάνω από τις εργοστασιακές μετρήσεις τους.
Μέχρι τώρα τα Plug-in υβριδικά αντιμετωπίζονταν ως η ιδανική ενδιάμεση λύση προς την ηλεκτροκίνηση. Τα νούμερα όμως που έδιναν για κατανάλωση, πολλές φορές κοντά στο 1 λίτρο/χλμ. και εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές CO2 έμοιαζαν υπερβολικά, και έβαζαν σε υποψίες. Υποψίες που τελικά επιβεβαιώνονται το τελευταίο διάστημα από πολλές πηγές.
Το θέμα έχει δημιουργήσει πολλά προβλήματα, κυρίως σε νομοθεσίες σε διάφορες χώρες, μεταξύ των οποίων και στην χώρα μας. Τί έχει γίνει ακριβώς και τι αλλάζει με τα νέα δεδομένα;
Σύμφωνα με πολύ πρόσφατες μετρήσεις, τα plug-in υβριδικά οχήματα στην Ευρώπη εμφανίζουν στην πράξη εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωση βενζίνης έως πέντε φορές πιο υψηλές από αυτές που αναφέρονται στις επίσημες δηλώσεις των κατασκευαστών.
Τα στοιχεία προέρχονται από τη βάση δεδομένων της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος (European Environment Agency) και τον φορέα “Transport & Environment” (T&E).
Αναλύθηκαν δεδομένα από οχήματα plug-in που κυκλοφόρησαν το 2023 και μεταφέρθηκαν επί τόπου (on-board) μετρήσεις, αποδεικνύοντας ότι ο πραγματικός χρόνος χρήσης του κινητήρα βενζίνης είναι πολύ μεγαλύτερος από ό,τι προβλέπεται από τις δοκιμές WLTP.
Η επίσημη αναφορά του κατασκευαστή προς την Ευρωπαϊκή Περιβαλλοντική Υπηρεσία δηλώνει ενδεικτικά περίπου 28 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο, ενώ τα πραγματικά δεδομένα παρουσιάζουν τιμές της τάξης των 139 γραμμαρίων, παρόμοιες με έναν μέσο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.
Μια βασική αιτία της διαφοράς είναι η υπόθεση στους υπολογισμούς ότι το όχημα θα χρησιμοποιείται συχνότερα σε ηλεκτρική λειτουργία απ’ ό,τι συμβαίνει στην καθημερινή χρήση.
Στην πραγματικότητα, πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν τα οχήματα σε μικρές διαδρομές ή δεν φορτίζουν τη μπαταρία όσο θα έπρεπε.
Το πρόβλημα δεν είναι μόνο οικολογικό αλλά και νομικό-κανονιστικό. Οι χαμηλές εκπομπές CO₂ που δηλώνονται εξυπηρετούν τους κατασκευαστές στο να πετύχουν στόχους στόλου στην Ευρωπαϊκή Ένωση, να ωφεληθούν φορολογικά ή να λάβουν επιδοτήσεις.
Οι ενώσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας προσπάθησαν να αντιταχθούν σε αυστηρότερους ελέγχους, υποστηρίζοντας ότι οι πραγματικές συνθήκες χρήσης διαφέρουν από τα πρότυπα των δοκιμών.
Ωστόσο, η διαφορά μεταξύ των προσδοκιών και της πρακτικής δημιουργεί σοβαρό χάσμα αξιοπιστίας.
Καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επανεξετάζει τις παραδοχές που διέπουν τις μετρήσεις WLTP και τη συμπεριφορά των χρηστών κατά τη φόρτιση, είναι κρίσιμη η αναπροσαρμογή των προτύπων ώστε να αντανακλούν την πραγματικότητα και να διασφαλίζουν ότι η χρήση των PHEV δεν λειτουργεί ως “πράσινη βιτρίνα”, αλλά όντως συμβάλλει στη μείωση επιβάρυνσης του περιβάλλοντος.
Πηγή: newsauto.gr