- Κινητήρας 349 κ.εκ. με 20 ίππους, 2,7 kgm ροπή και φρένα με ABS.
- LED φώτα, LCD οθόνη και θύρα φόρτισης USB C στον βασικό εξοπλισμό.
- Κλασσική διαχρονική σχεδίαση και φιλοσοφία με μέταλλο και χρώμιο.
- Καίει μόλις 3,3 λίτρα/100 χιλιόμετρα.
Τιμή: 5.290€
+Άνεση, θέση οδήγησης, κατανάλωση, αίσθηση
-Επιδόσεις
Σε έναν κόσμο που θυσιάζει το συναίσθημα για τη λογική, η Royal Enfield Classic 350 σκάβει τις αναμνήσεις μας και βγαίνει στην επιφάνεια για να μας θυμίσει τι είναι πραγματικά ο μοτοσυκλετισμός.
Στο παιχνίδι των εντυπώσεων και των πωλήσεων, το κλασικό ερώτημα είναι πόσα περισσότερα μπορείς να προσφέρεις στην ίδια ή σε χαμηλότερη τιμή. Η Royal Enfield σκοπίμως κρατάει τον τεχνολογικό εξοπλισμό στο ελάχιστο απαραίτητο και δημιουργεί μια μοτοσυκλέτα που ακόμα και σβηστή λειτουργεί ως παράγοντας έκκρισης ενδορφινών στον εγκέφαλο του αναβάτη. Με έναν κινητήρα όσο ιδιαίτερο πρέπει, μια θέση οδήγησης τύπου πολυθρόνα και με μια μικρή οθόνη LCD, ψεκασμό και ABS ως τα μόνα τεχνολογικά σημεία πάνω της, η Classic 350 μας ξαναθυμίζει τι (πρέπει) να είναι η ζωή στους δύο τροχούς.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Κατά την οδήγησή της ερωτηθήκαμε πολλές φορές στα φανάρια και σε στάθμευση, αν πρόκειται για αναπαλαιωμένο μοντέλο και οι περισσότεροι θαυμαστές της εκπλήσσονταν όταν άκουγαν ότι είναι καινούργιο. Αυτό είναι σημάδι ότι η Royal Enfield κατασκεύασε μια μοτοσυκλέτα που μένει φανατικά πιστή στην παράδοση του μοτοσυκλετιστικού σχεδιασμού: Μέταλλο και χρώμιο παντού, εντυπωσιακή βαφή και πλαστικά περιορισμένα στα απολύτως απαραίτητα. Τα μόνα στοιχεία πάνω της που δεν γυαλίζουν είναι τα γκριπ, τα ελαστικά επιθέματα του ρεζερβουάρ που εμποδίζουν το γλίστρημα των ποδιών, η σέλα, τα μαρσπιέ και οι βάσεις των καθρεφτών, ενώ ξεχωρίζουν τα πελώρια φτερά που στηρίζονται και στα κέντρα των τροχών, η εξάτμιση με τον παχύ λαιμό που καταλήγει στο τελικό τύπου peashooter και δύο μικρά φώτα θέσης πάνω και εκατέρωθεν του κεντρικού προβολέα. Ο τελευταίος είναι μοντέρνας σχεδίασης (και φυσικά LED), αλλά καταφέρνει τόσο καλά να ενσωματώνεται στο σύνολο, που μόνο αν τον αφαιρέσεις θα μπορέσεις να το καταλάβεις. Κατά τα άλλα η Classic 350 δεν έχει εξεζητημένα μέρη ή σχεδιαστικές εξάρσεις, αλλά παραμένει ένα μοντέλο με σχήμα αναγνωρίσιμο από κάθε ηλικία: ένας ηλικιωμένος μοτοσικλετιστής θα την αναγνωρίσει με νοσταλγία και ένα μικρό παιδί θα τη ζωγραφίσει σε ένα χαρτί με μπογιές. Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής, τα πάντα είναι δεμένα γερά και με αγάπη και οι μικροί τριγμοί που εμφανίζονται σε υψηλές στροφές στους καθρέφτες και στα μαρσπιέ λειτουργούν ως ένα υποκατάστατο του στροφομέτρου.
Άνεση-Εργονομία
Το στροφόμετρο είναι και το μόνο που μας έλειψε από τη Royal Enfield Classic 350, κυρίως όμως λόγω περιέργειας: σπάνια έχουμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε μια μοτοσυκλέτα με τόσο χαμηλόστροφο κινητήρα και πιάσαμε πολλές φορές τον εαυτό μας να αναρωτιέται «με πόσες στροφές να είμαι τώρα;». Κατά τα άλλα, ο πίνακας οργάνων διαθέτει έναν πολύ γλυκό φωτισμό που γίνεται αντιληπτός μόνο στο σκοτάδι, τις απαραίτητες λυχνίες (μπαταρίας, ρεζερβουάρ, νεκράς, check engine και φλας) και μια μικρή οθόνη LCD, ένα σημάδι τεχνολογικής «προδοσίας». Αυτή περιλαμβάνει στάθμη καυσίμου, δύο μερικούς χιλιομετρητές, έναν ολικό και -άκουσον άκουσον- ένδειξη σχέσης κιβωτίου, ένδειξη οικονομικής οδήγησης και αυτόματο μετρητή απόστασης με λαμπάκι βενζίνης, ενώ κρυμμένη κάτω από το αριστερό γκριπ βρίσκεται και μία θύρα USB-C! Οι μικρές αυτές τεχνολογικές ανέσεις έρχονται να προστεθούν στις μεγάλες «κανονικές» ανέσεις που κρύβει η Classic 350: ένα χαμηλό, φαρδύ τιμόνι, ένα ζευγάρι μεγάλα μαρσπιέ σε πολύ ουδέτερη θέση και μια βασιλική σέλα με πλούσιο αφρώδες και ανατομικό σχήμα, συνθέτουν μια εργονομική θέση από την οποία δεν θέλαμε να σηκωθούμε. Τα χέρια πέφτουν με τόσο φυσικό τρόπο στο τιμόνι που ο έλεγχος είναι άμεσος και πλήρης, χωρίς όμως να κουράζει, ενώ οι διακόπτες έχουν ακριβώς τη θέση που πρέπει και πολύ θετική ανάδραση. Κάθεσαι όρθιος και ελαφρώς σκυφτός και ξεχνάς μονομιάς οτιδήποτε σε ενοχλεί, ενώ η οδήγηση σε αυτήν τη χαλαρή στάση αδειάζει σιγά-σιγά το κεφάλι σου από έγνοιες και άγχη.
Κινητήρας
Το μεγαλύτερο ρόλο στο «άδειασμα» του νου από σκοτούρες και ανησυχίες τον παίζει ο κινητήρας: η «καρδιά» της Royal Enfield Classic 350 χτυπάει τόσο αργά που -ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες- μπορείς να αντιληφθείς την κάθε πιστονιά. Η χωρητικότητά της είναι 349 κ.εκ. και αποδίδει 20 ίππους στις 6.100 σ.α.λ. και 2,7 kgm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Η αερόψυκτη και μονοκύλινδρη φύση της σε συνδυασμό με το σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο πέντε σχέσεων προσφέρει σταθερή και ήπια απόδοση μέχρι τον κόφτη, τον οποίο όμως δεν υπάρχει ο παραμικρός λόγος να πλησιάσει κανείς. Χαρακτηριστικό είναι πως την τελική των 115 χλμ/ώρα που είδαμε στο κοντέρ μπορεί να την πιάσει με 4η, μιας που η 5η λειτουργεί ως overdrive. Στην πραγματικότητα η Classic 350 έχει τόση ροπή χαμηλά, που ξεκινάει πανεύκολα με 2α, ακόμα και σε μικρή ανηφόρα, γεγονός που χρησιμοποιήσαμε ουκ ολίγες φορές μιας που η εν λόγω σχέση δεν ήθελε πάντα να κουμπώσει μετά την 1η (αν και ―καθώς την παραλάβαμε καινούργια― όσο περνούσαν τα χιλιόμετρα η «κακή» αυτή συνήθεια έτεινε να εξαφανιστεί). Σε αυτές τις (λίγες) δύσκολες στιγμές, αλλά και σε όλες τις εύκολες, στο πλάι μας (ή καλύτερα στο αριστερό μας χέρι) στάθηκε ο πολύ μαλακός συμπλέκτης με την εξαιρετική του αίσθηση, φροντίζοντας για ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Η επιτάχυνση που μετρήσαμε ήταν 4 δευτερόλεπτα για τα 50 χλμ/ώρα και 15 δευτερόλεπτα για τα 80 χλμ/ώρα (αμφότερα από στάση), νούμερα που δεν εντυπωσιάζουν, μιας που η Classic 350 δεν έχει κατασκευαστεί με αυτόν το σκοπό. Η κατανάλωση παρόλα αυτά καταφέρνει να εντυπωσιάσει, καθώς με μόλις 3,3 λίτρα/100 χλμ. καταφέρνει να σταθεί χαμηλότερα από scooter αντίστοιχου κυβισμού. Με δεδομένους τους αριθμούς αυτούς αλλά και την ηπιότητα του χαρακτήρα της, θα μπορούσε άνετα να γίνει η καθημερινή μας μοτοσυκλέτα, υπό την προϋπόθεση ότι οι καθημερινές μας αποσκευές ήταν μια μικρή τσάντα πλάτης.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Στον τομέα των αναρτήσεων και του πλαισίου, οι λύσεις είναι τυπικές για ρετρό μοτοσυκλέτα. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο διπλού σωλήνα, ενώ η στήριξη επαφίεται μπροστά σε διπλό τηλεσκοπικό πιρούνι με καλάμια διαμέτρου 41 χιλιοστών μπροστά και σε διπλά αμορτισέρ πίσω. Παρά τον κλασικό χαρακτήρα των λύσεων και τα χαμηλά ύψη (1090 χιλιοστά ύψος, 170 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος και 805 χιλιοστά ύψος σέλας), θα φανταζόταν κάποιος που δεν την έχει οδηγήσει πως θα «κοπανάει» ανελέητα, όμως η πραγματικότητα είναι στο άλλο άκρο: περνάει από τις λακούβες αεράτη και εξομαλύνει το οδόστρωμα με τεράστια αποτελεσματικότητα. Αποτελεσματικά είναι επίσης και τα φρένα (με δίσκο 300 χιλιοστών μπροστά με διπίστονη δαγκάνα μπροστά και δίσκο 270 χιλιοστών πίσω με μονοπίστονη), που καταφέρνουν να την ακινητοποιήσουν από τα 80 χλμ/ώρα σε 28,5 μέτρα, ενώ διαθέτουν και το απαραίτητο ABS για τις δύσκολες ώρες. Τίποτα όμως από τα παραπάνω δεν θα πετύχαινε το σκοπό του, αν δεν βοηθούσαν και τα πολύ καλά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, μάρκας CEAT, διαστάσεων 100/90-19 και 120/80-18 και με σαμπρέλα στα σωθικά τους.
Στο δρόμο
Στο δρόμο η Royal Enfield Classic 350 είναι ακριβώς αυτό που θα περίμενε κανείς κοιτώντας την: ένα άκρως ουδέτερο, αγχολυτικό δίτροχο που δεν απαιτεί από τον αναβάτη του τίποτα πέρα από βενζίνη στο ρεζερβουάρ και αέρα στα λάστιχα. Η οδήγηση είναι παράδειγμα ευκολίας, μιας που, παρά το χαμηλό και φαρδύ τιμόνι, πλαγιάζει πολύ εύκολα και μένει σταθερή στην πορεία της, ακολουθώντας τις επιθυμίες του αναβάτη, αρκεί φυσικά ο τελευταίος να σεβαστεί τη φύση της και να μην κυνηγάει κλίσεις με το μοιρογνωμόνιο. Η καμπύλη απόδοσης του κινητήρα με τη ροπή να βγαίνει τόσο χαμηλά, διατηρεί το σύνολο σταθερό κατά τη διάρκεια της στροφής, ενώ ακόμα και «άτσαλες» περιστροφές του δεξιού γκριπ δεν αρκούν για να το διαταράξουν, αφού η δύναμη βγαίνει στο δρόμο ομαλά και στρωτά. Όσο για τις ευθείες, η Classic 350 τις… καταπίνει αργά και σταθερά σαν να τις απολαμβάνει. Εκμεταλλευόμενοι τη ροπή του κινητήρα και την overdrive 5η σχέση, καταλήγουμε να οδηγούμε με τη ροή της κίνησης των οχημάτων και όχι να προσπαθούμε να την ξεπεράσουμε κι έτσι καταφέρνουμε τους ίδιους χρόνους για τις ίδιες αποστάσεις, αλλά με σημαντικά λιγότερη πίεση. Παρόλα αυτά το στενό της πλάτος την κάνει ιδανική για διήθηση και μόνη προσοχή χρειάζεται το τιμόνι, που είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέφτες των αυτοκινήτων. Η συμπεριφορά του ψεκασμού είναι υποδειγματική, χωρίς κομπιάσματα και δισταγμούς, ενώ ο ήχος που βγαίνει από την εξάτμιση έχει την απαραίτητη νοσταλγική χροιά και την ίδια στιγμή ένταση επαρκή, για να γίνεσαι αντιληπτός από τυχόν αφηρημένους χρήστες του οδοστρώματος. Αν τελικά οι τελευταίοι δεν σε αντιληφθούν εγκαίρως, τα φρένα θα σώσουν την κατάσταση, αφού η προοδευτικότητά τους και η πληροφόρηση που παίρνεις από τη μανέτα και το λεβιέ, σου δίνουν το οκ να τα πιέσεις όσο απαιτεί η περίσταση. Η σέλα είναι υπόδειγμα άνεσης και στήριξης για την κατηγορία, ενώ ακολουθεί και αυτή του συνοδηγού, η οποία είναι μέρος του έξτρα εξοπλισμού, σχετικά μικρή, αλλά αντίστοιχα απορροφητική. Ο συνεπιβάτης βέβαια δεν περνάει τόσο γαλήνια όσο ο αναβάτης, καθώς τα σκληρά πίσω αμορτισέρ υπονομεύουν κάπως την άνεση, αλλά σε καμία περίπτωση την ασφάλεια. Εν ολίγοις, εκτός από τους σταθερούς συνεπιβάτες της Classic 350 και όσους κοιτούν το χρονόμετρο και τους πίνακες των τεχνικών χαρακτηριστικών για να καταλάβουν μια μοτοσυκλέτα, όλοι θα περάσουν όμορφα στη σέλα της, εκμεταλλευόμενοι τα χαρίσματα μιας μοτοσυκλέτας που καταφέρνει να σε ταξιδέψει πίσω σε έναν κόσμο όπου ο μοτοσυκλετισμός σήμαινε κάτι υψηλότερο από ό,τι σήμερα.
Η άποψη μας
Το αναφέραμε αρκετές φορές παραπάνω, αλλά ήρθε η στιγμή να το υπογραμμίσουμε: η οδήγηση της Royal Enfield Classic 350 είναι μια αγχολυτική εμπειρία που όχι απλά καταφέρνει να μας κρατάει ασφαλείς σε κάθε ασφάλτινη διαδρομή, αλλά κυρίως διώχνει από το μυαλό μας κάθε άγχος και στενοχώρια και μας οδηγεί γαλήνιους στον προορισμό μας. Και αυτό δεν αποτιμάται σε χρήματα.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Α/Ψ, 2Β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 349 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 72 Χ 85,8 |
| Συμπίεση (:1) | 9,5 : 1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 20/6100 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 2,7/4000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ.) | 3,3 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διαδρομή (χλστ.) | – |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλά αμορτισέρ/ΠΦ |
| Διαδρομή (χλστ.) | – |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 1Δ / 2Π, 300 χλστ. ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | 1Δ/ 1Π, 270 χλστ. ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 100/90-19 |
| Ελαστικό Π | 120/80-18 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2145 |
| Πλάτος (χλστ.) | 785 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.390 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 805 |
| Βάρος (κιλά) | 195 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | Ο |
| Immobilizer | Ο |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ο |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 4 |
| 0-80 (δευτερόλεπτα | 15 |
| 80-0 (μέτρα) | 28,5 |
| Μέση κατανάλωση (λ/100 χλμ.) | 3,3 |
Πηγή: mototriti.gr