- Δικύλινδρος αερο-ελαιόψυκτος κινητήρας 648 κυβικών.
- Φρενάρισμα 100-0 χλμ. σε 42,6 μέτρα.
- Ρεζερβουάρ 13,7 λίτρων με αυτονομία περίπου 300 χλμ.
- Ανεστραμμένο πιρούνι Showa εμπρός.
Τιμή: 7.490 ευρώ
+Προθυμία κινητήρα, ροπάτη λειτουργία, απόδοση φρένων, χαρακτήρας
-Ζέστη κινητήρα
Πατώντας ολόκληρο το πέλμα της στο έδαφος, η αρκούδα της Royal Enfield αφήνει το αποτύπωμά της αθόρυβα αλλά σταθερά σε μια αγορά που συχνά αγνοεί τη γοητεία της απλότητας.
Η κατηγορία scrambler δεν είναι ένα ακόμη υποείδος μοτοσυκλέτας με αυστηρή τεχνική κατάταξη, αλλά περισσότερο μια φιλοσοφία σχεδίασης που συνδυάζει το ρετρό με το χρηστικό και το καθημερινό με το περιπετειώδες. Με ρίζες που φτάνουν μέχρι τη δεκαετία του ’50, όταν οι αναβάτες μετέτρεπαν street μοντέλα σε μοτοσυκλέτες για χρήση σε ανώμαλο έδαφος, οι scrambler διατηρούν ζωντανό ένα χαρακτήρα που παραμένει σύγχρονος χωρίς να χάνει την αυθεντικότητά του. Μοιάζουν με «καθημερινούς ήρωες», έτοιμες να κινηθούν στην πόλη με άνεση και με την ίδια άνεση να απομακρυνθούν από αυτήν, χωρίς να έχουν ανάγκη από εξειδικευμένο εξοπλισμό ή μεγάλη προετοιμασία. H Royal Enfield παραμένει πιστή στο vintage χαρακτήρα της και εισάγει στην κατηγορία τη Bear 650.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Αν και η ονομασία της Bear 650 παραπέμπει σε μια σκληροτράχηλη scrambler, γεννημένη για να αντέχει τα χτυπήματα των χωμάτινων διαδρομών του ιστορικού Big Bear Run του ’60, η εικόνα της αποκαλύπτει κάτι περισσότερο: Μια μοτοσυκλέτα κατασκευασμένη με έμφαση στη λεπτομέρεια και φινίρισμα που παραπέμπει περισσότερο σε μοντέλο βιτρίνας παρά σε εργαλείο για κακοποίηση. Ο σχεδιασμός της ακολουθεί με συνέπεια τις κλασικές αναλογίες της scrambler σχολής: μια επίπεδη σέλα, ελαφρώς ανασηκωμένες αναρτήσεις, τροχούς με ελαστικά διπλής χρήσης και ένα φαρδύ τιμόνι που ενθαρρύνει την άμεση επικοινωνία με τον μπροστινό τροχό. Παρόλο τον off-road υπαινιγμό, η Bear δείχνει αδιαμφισβήτητα street, μια μοτοσυκλέτα για την καθημερινότητα, που δεν κρύβει τον χαρακτήρα της αλλά τον εκφράζει με κομψότητα και σαφήνεια. Η βαφή της είναι εντυπωσιακή: Στιλπνή, βαθιά και ομοιογενής, φτιαγμένη ώστε να αναδεικνύεται στο φως, σαν μεταλλική επιφάνεια που γυαλίζεται με την πάροδο του χρόνου αντί να φθείρεται. Το εμπρός μέρος κυριαρχείται από έναν στρογγυλό προβολέα LED, πλαισιωμένο από ασημένια στεφάνη και εξωτερικά φλας, με τη διάταξη των φωτιστικών στοιχείων να προσδίδει μια ελαφρώς φουτουριστική όψη που μεταφέρει το ρετρό σύνολο στο σήμερα, χωρίς να χάνει την ταυτότητά του. Στο πίσω μέρος, ο αντίστοιχος μικρότερος στρογγυλός προβολέας και το λιτό φτερό συνεχίζουν την αισθητική ισορροπία. Στις λεπτομέρειες αποκαλύπτεται η φροντίδα: το ανάγλυφο λογότυπο στους καθρέφτες, το σκίτσο της αρκούδας πάνω στη βαμμένη ρίγα του ρεζερβουάρ, το σύνθημα «made like a gun» στο μεταλλικό καπάκι του δοχείου υγρών φρένων, τα καλύμματα των σωμάτων ψεκασμού που δίνουν την εικόνα καρμπυρατέρ και το μπαράκι στο τιμόνι που θυμίζει παλιά enduro, συνθέτουν ένα σύνολο σχεδόν συναισθηματικό. Είναι μοτοσυκλέτα που δεν κατασκευάστηκε μόνο για να οδηγείται, αλλά για να κοιτάζεται και να θυμίζει ότι η σχέση με το κάθε δίτροχο δεν είναι μόνο μηχανική, αλλά και αισθητική. Ο κινητήρας ψύχεται κυρίως από αέρα και δευτερευόντως από λάδι, το οποίο με τη σειρά του ψύχεται από το μικρό ψυγείο πίσω από το μπροστινό τροχό, που έχει τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην προδίδει την vintage εικόνα. Αντίθετα, σχεδόν εξαφανίζεται μέσα στο σύνολο, σαν να «συγχωρείται» η παρουσία του μόνο και μόνο επειδή κρύβεται καλά. Η συνολική ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική, με ελάχιστη χρήση πλαστικών και εξαιρετική συναρμογή μεταλλικών μερών που δεν τρίζουν και δεν ζητούν επιείκεια, αλλά υπηρετούν τον ρόλο τους με διακριτικότητα και αντοχή.
Άνεση-Εργονομία
Η εργονομία της Royal Enfield Bear 650 στηρίζεται σε έναν προσεκτικά μελετημένο σχεδιασμό, που συνδυάζει το κλασικό στήσιμο μιας scrambler με λεπτομέρειες που εξυπηρετούν τη σύγχρονη καθημερινότητα. Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς σκυφτή με φαρδύ τιμόνι και χαμηλά τοποθετημένα μαρσπιέ που επιτρέπουν στα πόδια να απλώνονται φυσικά εκατέρωθεν του κινητήρα. Η σέλα του αναβάτη είναι λεπτή, με ματ δερμάτινη επένδυση και ραφές που θυμίζουν χειροποίητο δερμάτινο εξάρτημα εποχής, αλλά το αφρώδες της είναι ποιοτικό και δεν κουράζει, ακόμη κι όταν η διαδρομή τραβήξει παραπάνω από όσο προέβλεπες. Ειδική πρόνοια έχει δοθεί και για τον συνεπιβάτη, ο οποίος απολαμβάνει μια ευρύχωρη και ελαφρώς παχύτερη σέλα, καθώς και μεγάλη χειρολαβή πίσω του, που προσφέρει αίσθηση ασφάλειας και σταθερότητας. Το τιμόνι διαθέτει παχιά γκριπ που συμβάλλουν στον ακριβέστερο έλεγχο του γκαζιού και απορροφούν τους κραδασμούς. Οι διακόπτες ξεχωρίζουν για το καλό φινίρισμα και τη σωστή εργονομική τοποθέτηση, ενώ η λειτουργία τους είναι θετική και χωρίς να προξενεί αμφιβολίες. Στην αριστερή πλευρά, ένα μικρό joystick επιτρέπει την πλοήγηση στη στρογγυλή TFT οθόνη, η οποία ξεχωρίζει για την υψηλή ευκρίνεια και τις αυτόματες ρυθμίσεις φωτεινότητας και θέματος. Οι δύο τρόποι απεικόνισης, με αναλογικό στροφόμετρο ή με ψηφιακή διάταξη και ενσωματωμένο χάρτη, προσφέρουν επιλογές προσαρμοσμένες στη διάθεση του αναβάτη και στο είδος της διαδρομής. Η σύνδεση με το κινητό μέσω Bluetooth προσφέρει τις απαραίτητες λειτουργίες πλοήγησης. Η κόρνα με τα δύο ηχεία, δυνατή και επιβλητική, ίσως περισσεύει σε έναν κόσμο που αγαπά τις λεπτομέρειες, αλλά είναι εκεί, σαν μια προειδοποίηση που δεν θέλει να μείνει απαρατήρητη. Και μιλώντας για πράγματα που δεν περνούν απαρατήρητα, το τιμόνι κλειδώνει και στα δεξιά. Η συνολική αίσθηση είναι αυτή μιας μοτοσυκλέτας που σέβεται τον αναβάτη και τον συνοδεύει διακριτικά, προσφέροντας όχι μόνο λειτουργικότητα αλλά και εκείνη τη σπάνια, ήσυχη ευχαρίστηση που γεννιέται όταν όλα είναι ακριβώς εκεί και όπως πρέπει.
Κινητήρας
Ο δικύλινδρος κινητήρας της Royal Enfield Bear 650 αποτελεί βασικό στοιχείο της συνολικής της ταυτότητας, καθώς ενσωματώνει τον τεχνικό πυρήνα γύρω από τον οποίο χτίζεται ο χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας. Πρόκειται για έναν εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 648 κ.εκ. ο οποίος εμφανίζεται και σε άλλα μοντέλα της Royal Enfield, όπως οι Interceptor 650 και Classic 650. Οι 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο (8 στο σύνολο) παίρνουν κίνηση από έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC). Η μέγιστη ροπή των 5,8 kgm εμφανίζεται στις 5.150 σ.α.λ. ενώ η απόδοση του συνόλου ανέρχεται στους 47 ίππους στις 7.150 σ.α.λ. τιμές που διατηρούνται εσκεμμένα λίγο κάτω από το όριο της κατηγορίας Α2. Μια μικρή σχεδιαστική λεπτομέρεια είναι ο αριθμός των κυβικών που είναι διακριτικά αποτυπωμένος στα πτερύγια του κυλίνδρου, ενώ οι επιδόσεις επιτάχυνσης -που δεν είναι λεπτομέρεια- μετρήθηκαν στα 5,9 δευτερόλεπτα για τα 100 χλμ/ώρα από στάση και στα 7,1 δευτερόλεπτα για τη μετάβαση από τα 60 στα 120 χλμ/ώρα. Η αεροελαιόψυκτη κατασκευή τού κινητήρα αποτελεί συνειδητή επιλογή, που υπαγορεύει και τη σχετικά χαμηλή σχέση συμπίεσης της τάξης του 9,5:1, ενώ -όπως μας ενημέρωσε και η ίδια η Royal Enfield- η εξάτμιση δεν τοποθετείται ψηλά, στα σχεδιαστικά πρότυπα των scrambler, με σκοπό το μοντέλο να έχει δυνατότητες φόρτωσης, π.χ. με μαλακές βαλίτσες, ενώ οι λαιμοί εξαγωγής ενώνονται στη δεξιά πλευρά μπροστά από τον κινητήρα και στη συνέχεια κατευθύνονται προς τα κάτω και πίσω. Σε κάθε περίπτωση, η μετάδοση της ισχύος γίνεται μέσω κιβωτίου έξι σχέσεων, το οποίο φιλοξενείται μέσα σε ένα σχετικά ογκώδες μεταλλικό περίβλημα που εξέχει κυρίως από τα δεξιά και είναι βαμμένο σε μαύρο ματ χρώμα που δίνει πόντους στην… απείθαρχη εικόνα της μοτοσυκλέτας. Παρόλα αυτά η κλιμάκωσή του και ο υγρός, πολύδισκος συμπλέκτης που αναλαμβάνει τη συνεργασία του με τον κινητήρα διαθέτει υποβοήθηση για να εξυπηρετεί την απρόσκοπτη, καθημερινή χρήση και ταυτόχρονα λειτουργία ολίσθησης για να συμβάλλει στην ευστάθεια του συνόλου στα απότομα κατεβάσματα. Το ρεζερβουάρ των 13,7 λίτρων χάρη στη μεικτή κατανάλωση των 4,7 λίτρων/100 χλμ. που μετρήσαμε χαρίζει σχεδόν 300 χιλιομέτρων, τιμή που μπορεί να πέσει αρκετά χάρη στο ροπάτο κινητήρα που δίνει τη δυνατότητα οδήγησης με μία σχέση πάνω.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Η Royal Enfield Bear 650 βασίζεται σε ένα ατσάλινο, σωληνωτό πλαίσιο με σχεδιασμό διπλής δοκού, το οποίο αποτελεί τη δομική βάση για τη στήριξη και τη συμπεριφορά τού μοντέλου. Η μπροστινή ανάρτηση αποτελείται από ανεστραμμένο πιρούνι της Showa (που αναφέρεται με… περηφάνια στις βάσεις στο τιμόνι), με καλάμια διαμέτρου 43 χιλιοστών και διαδρομή 130 χιλιοστών. Το πιρούνι δεν διαθέτει δυνατότητα ρυθμίσεων ως προς την απόσβεση, τη συμπίεση ή την προφόρτιση. Η πίσω ανάρτηση αποτελείται από δύο ξεχωριστά αμορτισέρ σύμφωνα με τις άγραφες προδιαγραφές της κατηγορίας των scrambler. Τα αμορτισέρ διαθέτουν τη βασική δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης των ελατηρίων, ενώ η διαδρομή τους είναι 115 χιλιοστά. Το ύψος της σέλας της βρίσκεται στα 830 χιλιοστά από το έδαφος, τιμή που χαρακτηρίζεται σχετικά αυξημένη για μικρόσωμους αναβάτες. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η στήριξη της μοτοσυκλέτας ενδέχεται να γίνει με το ένα πόδι κατά την αναμονή σε φανάρια ή σημεία στάσης, ανάλογα με τις σωματομετρικές ιδιαιτερότητες του αναβάτη. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από δύο δισκόφρενα με το μπροστινό δίσκο να έχει διάμετρο 320 χιλιοστών και τον πίσω 270 χιλιοστών. Το σύστημα υποστηρίζεται από ABS, το οποίο δρα ως ηλεκτρονική δικλείδα ασφαλείας, επεμβαίνοντας σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης ή απότομης πέδησης, με την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100 χλμ/ώρα να έχει χρειαστεί 42,6 μέτρα, νούμερο αρκετά καλό για την κατηγορία. Οι τροχοί είναι ακτινωτοί, ακολουθώντας τη σχεδιαστική ταυτότητα των scrambler μοτοσυκλετών με το μπροστινό να έχει διάμετρο 19 ιντσών και τον πίσω 17. Τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται έχουν διαστάσεις 100/90-19 μπροστά και 140/80-17 πίσω και φέρουν την εμπορική ονομασία NYLOREX. Το συνολικό βάρος της Bear 650 ανέρχεται στα 214 πλήρη υγρών κιλά, νούμερο επίσης τυπικό και αναμενόμενο για την κατηγορία.
Οδηγώντας
Ως μοτοσυκλέτα που επιδιώκει να συνδυάσει πολλές χρήσεις, η Royal Enfield Bear 650 θα πρέπει να τοποθετεί τον αναβάτη της σε μια κατά κύριο λόγο ουδέτερη και άνετη θέση οδήγησης. Με την ελαφρώς ψηλή σέλα, τα χαμηλά τοποθετημένα μαρσπιέ και το τιμόνι κοντά στο σώμα, η θέση οδήγησης είναι όρθια με πολύ ελαφριά κλίση προς τα εμπρός, προσφέροντας την άνεση που αναζητάει κάποιος στην καθημερινότητα και την ευκολία να καλύψει τόσο τις σύντομες μετακινήσεις όσο και τις διαδρομές μεγαλύτερης διάρκειας. Στη σέλα ο ίδιος δεν θα κουραστεί, ώστε να φτάνει πιασμένος στον προορισμό του ή να χρειάζεται στάσεις σε μεγαλύτερες διαδρομές, και ο υποψήφιος συνεπιβάτης έχει στη διάθεσή του ακόμα περισσότερο αφρώδες, στοιχείο που ενισχύει την άνεση στα καθημερινά ή εκδρομικά δρομολόγια με δύο άτομα. Παρόλο που το τιμόνι δεν κόβει πολύ, το φάρδος του ανοίγει τα χέρια και προσφέρει έναν πολύ καλό λεβιέ που εξυπηρετεί τα μάλα στους επιτόπιους ελιγμούς, κάνοντας τους χειρισμούς σε χαμηλές ταχύτητες πιο ευέλικτους. Το τίμημα που πρέπει να πληρώσει κάποιος είναι ότι η διήθηση απαιτεί ελαφρώς μεγαλύτερη προσοχή, μιας που τα αντίβαρα ενδέχεται να βρουν σε καθρέφτες αυτοκινήτων, χωρίς όμως αυτό να προξενεί πρόβλημα, καθώς η αίσθηση ελέγχου παραμένει υψηλή. Η οδήγηση στην πόλη μπορεί να απαιτεί λοιπόν ένα μικρό επίπεδο προσοχής (και ένα μεγαλύτερο επίπεδο υπομονής και αντοχής στη ζέστη που βγαίνει από τους λαιμούς των εξατμίσεων και «χτυπάει» το δεξί πόδι του αναβάτη), παρόλα αυτά ο ψεκασμός λειτουργεί με ορθό τρόπο, συνεπικουρούντας στην ομαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, χωρίς δισταγμούς ή αιφνίδιες αντιδράσεις στο άνοιγμα του γκαζιού, καθώς και στη δυνατότητα να οδηγείται με μία σχέση πάνω. Στη δύσκολη στιγμή αρωγός στέκεται το σύστημα πέδησης που ακινητοποιεί με πολύ καλές επιδόσεις το σύνολο, προσφέροντας την ίδια στιγμή και πολύ καλό επίπεδο πληροφόρησης στον αναβάτη. Αν κάποιος αναζητάει τις σπορ επιδόσεις, η συμπεριφορά και ο ήχος του κινητήρα δεν θα τον βάλουν στην πρίζα από νωρίς, αλλά η συμπεριφορά του αλλάζει όταν το στροφόμετρο ξεπεράσει τις 3.500 σ.α.λ. και όλα -οι στροφές, το κιβώτιο, ο ήχος και η… διάθεση- συντονίζουν αρμονικά πάνω από τις 4.500 σ.α.λ. και προσφέρουν μεγαλύτερα επίπεδα απόλαυσης. Οπότε, όταν το αστικό περιβάλλον εξαφανιστεί στους καθρέφτες και το σκηνικό αλλάξει προς το πιο στριφτερό, με λίγες έξτρα μοίρες στο δεξί γκριπ η διάθεση ανεβαίνει και το σύνολο προσφέρει ένα αρκετά χορταστικό επίπεδο απόλαυσης, ακολουθώντας τις ορέξεις του αναβάτη και ταυτόχρονα καθησυχάζοντάς τον ότι δεν θα τον προδώσει ακόμη και όταν ο ρυθμός ανεβαίνει. Μπορεί να μην είναι διατεθειμένη να πλαγιάσει με τη σκέψη, γεγονός το οποίο οφείλεται και στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, αλλά με λίγη έξτρα πίεση στο τιμόνι πείθονται ακόμη και αυτά και ανταποκρίνονται αποδοτικά και με σιγουριά σε ήπιες έως μεσαίες γωνίες κλίσης. Οι αναρτήσεις δεν διαθέτουν ρυθμίσεις (πέρα από την τυπική προφόρτιση της πίσω) και παρόλα αυτά καταφέρνουν να κρατήσουν ισορροπημένη τη ζυγαριά μεταξύ της πληροφόρησης και της άνεσης, αν και θα ήταν καλοδεχούμενες αν ήταν ελαφρώς πιο μαλακές. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης δεν γλιστράνε στις απότομες επιταχύνσεις ή στις ξαφνικές επιβραδύνσεις και είναι σταθερά υπό κλίση σε τυπικές συνθήκες διαδρομής. Την ίδια στιγμή δεν ζητούν συχνά την αρωγή του ABS, ενώ -σε συνδυασμό και με τον ήπιο ψεκασμό τού κινητήρα- κάνει την απουσία Traction Control μη αισθητή. Παρόλα αυτά ένα καλύτερο ζευγάρι θα έδινε πολλούς έξτρα πόντους στην οδική συμπεριφορά τής Bear, ξεδιπλώνοντας και τον «παιχνιδιάρικο» χαρακτήρα της. Αν ο αναβάτης αποφασίσει να στεγνώσει το ρεζερβουάρ, τον πάρει η ώρα οδηγώντας και ο ήλιος πέσει, η οθόνη θα προσαρμοστεί αυτόματα στο αντίστοιχο θέμα και στην αντίστοιχη φωτεινότητα (αν το έχουμε επιλέξει εξαρχής), διευκολύνοντας την ανάγνωση των ενδείξεων σε κάθε συνθήκη. Παράλληλα, η σύνδεση με το κινητό θα εμφανίσει πλήρη χάρτη πλοήγησης στο άνω μισό μέρος, για να γυρίσει με ασφάλεια σπίτι του, χωρίς να χρειαστεί να σταματήσει (αν και παραδόξως ζητάει ανοιχτή την οθόνη του κινητού, γεγονός όχι καλό για τη μπαταρία τής συσκευής). Κι αν η πορεία επιστροφής περιλαμβάνει χωματόδρομο για να γλιτώσουμε χρόνο ή για να δώσουμε έναν έξτρα πόντο στην απόλαυση της διαδρομής, η Bear δεν θα πει όχι σε απλά περάσματα από βατά μονοπάτια. Η κύλιση σε αυτά τα τερραίν γίνεται προβλέψιμα και με επαρκή σταθερότητα, καθώς η γεωμετρία και οι αναρτήσεις της επιτρέπουν τις διελεύσεις αρκεί να διατηρούνται λογικές ταχύτητες.
Η άποψη μας
Η Royal Enfield Bear 650 είναι μια μοτοσυκλέτα που δεν προσπαθεί να αποδείξει τίποτα. Δεν υπόσχεται επιδόσεις, δεν επιβάλλεται με όγκο ή τεχνολογία, αλλά πείθει με την ισορροπία της. Είναι ειλικρινής και σχεδιασμένη με σεβασμό στην παράδοση, χωρίς να αρνείται το παρόν, ενώ συντροφεύει με μεγάλη άνεση και αίσθημα ασφάλειας τον αναβάτη της στο βαρετό (αστικό) και στο πιο ευχάριστο (επαρχιακό) παρόν. Αν κάποιος αναζητά μια scrambler με προσωπικότητα, αίσθηση αυθεντικότητας και καθαρό οδηγικό αποτύπωμα, η Bear 650 είναι ξεχωριστή πρόταση για όσους βλέπουν τη μοτοσυκλέτα ως μέσο έκφρασης, εξερεύνησης και απόλαυσης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Α/Ψ, 8Β, 1ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 648 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 70 Χ 67,8 |
| Συμπίεση (:1) | 9,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 47 / 7.150 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 5,8 / 5.150 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 13,7 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43 χλστ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλά αμορτισέρ/ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 115 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/270, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 100/90-19 |
| Ελαστικό Π | 140/80-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.180 |
| Πλάτος (χλστ.) | 855 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.460 |
| Υψος σέλας (χλστ.) | 830 |
| Βάρος (κιλά) | 214 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 2,1 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 5,9 |
| 60-120 με 4η (δευτερόλεπτα) | 7,1 |
| 100-0 (μέτρα) | 42,6 |
| Μέση κατανάλωση (λ/100 χλμ.) | 4,7 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λ/100 χλμ.) | 4,35 |
Πηγή: mototriti.gr