Για τους αναβάτες που θέλουν να κάνουν «δήλωση στυλ» με το scooter τους, αλλά ταυτόχρονα δεν συμβιβάζονται στο θέμα της οδηγικής συμπεριφοράς, το κορυφαίο μοντέλο της Royal Alloy δείχνει ικανό να φλερτάρει με την ιδανική ισορροπία.
Royal Alloy Tigara Grande TG300S – Τιμή: Από 4.999 ευρώ (έκδοση δοκιμής: 5.299 ευρώ)
Τι νέο φέρνει
-Υγρόψυκτος κινητήρας 300 κ.εκ. με 23 ίππους
-Έγχρωμη οθόνη ενδείξεων TFT
-Σώμα κατασκευασμένο από μέταλλο
+Εμφάνιση-φινίρισμα, ποιότητα κατασκευής, ομοιογενής συμπεριφορά
-Δυσανάγνωστη οθόνη στον ήλιο
Η Royal Alloy έκανε το ντεμπούτο της στην χώρα μας πριν 3 χρόνια, συστήνοντας μας με μια γκάμα scooter που διαφέρει αρκετά από οτιδήποτε άλλο στην αγορά. Κατέχοντας τα πνευματικά δικαιώματα των αυθεντικών Lambretta, η Royal Alloy κατασκευάζει σύγχρονα scooters με ρετρό εμφάνιση, ενώ ειδοποιός διαφορά της από την πλειοψηφία είναι η κατασκευή των scooters με το μέταλλο σε πρώτο πλάνο, αντί για το χιλιοφορεμένο πλαστικό. Το Tigara Grande TG300S πλασάρεται ως η «ναυαρχίδα» της γκάμας, φτάνοντας πλέον και στην χώρα μας μετά από την πρώτη του ανακοίνωση στο τέλος του 2019…
Εμφάνιση-ποιότητα
Εξαρχής η Royal Alloy και τα μοντέλα της, κατάφεραν να κλέψουν τις εντυπώσεις με το στυλ και το φινίρισμα τους. Το Tigara Grande το πήγε και ένα βήμα παραπέρα! Όπως και τα άλλα μοντέλα της Royal Alloy, το TG300S βασίζεται επίσης στα αυθεντικά σχέδια της Lambertta και, συγκεκριμένα, στο μοντέλο TV175 Series 2. Η πιστότητα στα σημεία-κλειδιά του αρχέτυπου μοντέλου είναι εμφανής, όμως η TG300S κάνει το δικό της «πάντρεμα» του χθες και του σήμερα στις λεπτομέρειες. Το εμπρόσθιο μέρος είναι κλασικό «ρετρό scooter», ενώ το πίσω μέρος προκαλεί αίσθηση, όντας χαμηλό και μακρύ και θυμίζοντας μοτοσυκλέτες baggers. Τα εμβλήματα και οι… θυρεοί χρησιμοποιούνται εν αφθονία στα διάφορα μέρη του scooter, όπως επίσης και το χρώμιο σε σημεία όπως τα φλας, η σχάρα, τα αντίβαρα του τιμονιού, τον σκελετό στήριξης της ζελατίνας και όχι μόνο. Μόνο το σημείο που φιλοξενεί το ψυγείο του μοτέρ, κάτω από το πάτωμα, είναι «παράταιρο» με τα δεδομένα της ρετρό ταυτότητας του TG, αλλά δεν στέκεται ικανό να αλλοιώσει την οπτική αρμονία του συνόλου.
Το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν βαμμένο στο καταπληκτικό μεταλλικό χρώμα «Burgundy Red», ενώ η Tigara Grande μπορεί να αποκτηθεί και στις αποχρώσεις Panther Black, Lemon Yellow και την ματ British Racing Green. Στο επίπεδο της ποιότητας κατασκευής, η Royal Alloy παρουσιάζει ένα πολύ καλοφτιαγμένο scooter, με επίπεδο υλικών, συναρμολόγησης και φινιρίσματος που φλερτάρει με το premium. Όπως και τα άλλα μοντέλα της εταιρείας, έτσι και η Tigara Grande είναι κατασκευασμένη σχεδόν εξολοκλήρου από μέταλλο – με τα όποια πλαστικά τμήματα πάνω της όπως π.χ. το εμπρόσθιο φτερό, να εξυπηρετούν λόγους συμμόρφωσης με προδιαγραφές ασφαλείας. Παράλληλα, κατά την διάρκεια της δοκιμής μας και με αρκετά σκληρή χρήση σε κακούς δρόμους, δεν είχαμε παράπονα από τυχόν τριγμούς και άλλους ανεπιθύμητους θορύβους.
Άνεση-εργονομία
Η θέση οδήγησης του Tigara Grande σε τοποθετεί σε μια εντελώς όρθια στάση, με τα πόδια και τα χέρια σε ορθές γωνίες και έχεις την αίσθηση ότι κάθεσαι αρκετά μπροστά. Στην πραγματικότητα ο αναβάτης κάθεται σχεδόν στο κέντρο του scooter. Το τιμόνι έχει μικρό πλάτος που συμβαδίζει με τις διαστάσεις του μοντέλου, ενώ ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα είναι επαρκής για κάποιον μέσου/μέτριου ύψους, αλλά ίσως «στριμώξει» τους ψηλότερους σε ένα βαθμό. Η σέλα αποδεικνύεται ιδιαίτερα άνετη στην πράξη, παρά την εντύπωση του «λίγου» αφρώδους που αφήνει στην αφή: Χρησιμοποιήσαμε το scooter τόσο εντός πόλης, όσο και σε ταξίδι 200 χιλιομέτρων στην εθνική και η σέλα δεν μας δημιούργησε δυσφορία. Το ίδιο ισχύει και για το πίσω μέρος της σέλας για τον συνεπιβάτη, αν και ο τελευταίος πιθανώς αναζητήσει χειρολαβές, οι οποίες δεν υπάρχουν.
Το Tigara Grande μπορεί να μην έχει αποθηκευτικό χώρο κάτω από την σέλα – ας όψεται η αυθεντική ρετρό ταυτότητα του – αλλά το επίπεδο πάτωμα, η πίσω σχάρα και το ντουλαπάκι της ποδιάς αντισταθμίζουν την κατάσταση. Χάρη στο σχήμα και τον χώρο του επίπεδου πατώματος ο αναβάτης μπορεί να βάλει ακόμη και μεγάλα αντικείμενα. Η σχάρα, στο πίσω μέρος παίζει προφανή ρόλο, ενώ το ντουλαπάκι είναι ευχάριστα ευρύχωρο για αρκετά αντικείμενα και κλειδώνει. Στο εσωτερικό του τελευταίου, υπάρχει και μια θύρα ρεύματος USB για την φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.
Τα χειριστήρια στο τιμόνι είναι απλά και εύκολα στην χρήση, ενώ οι διακόπτες είναι αρκετά ποιοτικοί. Τον ρόλο του καντράν, αναλαμβάνει μια νέα, έγχρωμη TFT οθόνη που θα ενοχλήσει μόνο τους πολύ «κολλημένους» φίλους του ρετρό με την θέση της σε ένα ανάλογου στυλ scooter. Μόνο της μειονέκτημα, το ότι γίνεται πολύ δυσανάγνωστη αν την χτυπάει απευθείας το φως του ήλιου. Οι ενδείξεις της είναι πλήρεις για τα δεδομένα ενός scooter, ενώ οι λέξεις Set και Mode λειτουργούν ως πλήκτρα αφής, για τον χειρισμό του μερικού χιλιομετρητή/υπολογιστή ταξιδιού.
Κινητήρας-περιφερειακά
Κάτω από το περίτεχνο μεταλλικό κοστούμι του Tigara Grande βρίσκεται ο νέος για την Royal Alloy, κινητήρας των 278 κ.εκ. υγρόψυκτος και 4βάλβιδος με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής. Ο κινητήρας προέρχεται από ιταλικά χέρια, αφού χρησιμοποιείται και σε μοντέλα όπως οι 300άρες Vespa, ενώ χαρακηρίζεται από το αρκτικόλεξο HPE – High Performance Engine. Είναι ο ισχυρότερος κινητήρας στο παλμαρέ της Royal Alloy, αποδίδοντας 23,8 ίππους και 2,3 kgm ροπής, στις 7.250 και 6.000 στροφές αντίστοιχα. Όπως θα δείτε και παρακάτω, ο κινητήρας είναι ζωηρότατος και προσφέρει πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις. Παράλληλα, η κατανάλωση καυσίμου του κυμαίνεται σε απόλυτα λογικά επίπεδα για τον κυβισμό του, αφού μετρήσαμε 3,6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μέσο ρυθμό οδήγησης.
Το πλαίσιο του Tigara Grande είναι μια ατσάλινη κατασκευή τύπου ραχοκοκαλιάς, ενώ το scooter ξεχωρίζει με την εφαρμογή της εμπρόσθιας ανάρτησης με 2 αμορτισέρ που πλέον είναι σήμα κατατεθέν της. Η ανάρτηση, συνδυάζοντας τα αμορτισέρ με υστερούντες βραχίονες, έχει υποστεί αλλαγές σε σχέση με τα πρώτα μοντέλα της Royal Alloy. Η γεωμετρία της τοποθετεί τα αμορτισέρ σε μεγαλύτερη κλίση ως προς την κατακόρυφο, για πιο ομαλή ανταπόκριση στις οδικές ανωμαλίες. Φυσικά, το anti-dive χαρακτηριστικό της ανάρτησης, δηλαδή ο περιορισμός της βύθισης του εμπρός μέρους στα φρένα, παραμένει. Στο πίσω μέρος, χρησιμοποιούνται επίσης 2 αμορτισέρ. Στα φρένα, δύο δίσκοι των 220 χιλιοστών συνεργάζονται, με 2 διπίστονες δαγκάνες, η πίσω με τα έμβολα της αντικριστά, ενώ υπάρχει και δικάναλο ABS.
Στο δρόμο
Βάζεις μπροστά το Tigara Grande και ο 300άρης κινητήρας κρατάει ρελαντί πολύ ήσυχα, με ένα επίπεδο κραδασμών που σου θυμίζει παλιότερα μονοκύλινδρα δίκυκλα. Θα μπορούσε να πει κανείς, ότι προσθέτει σε χαρακτήρα. Ωστόσο, ξεκινώντας τις διαδρομές σου, γρήγορα διαπιστώνεις ότι το scooter προσφέρει… μοντέρνα ποιότητα κύλισης και ομαλότητα λειτουργίας, καθώς οι κραδασμοί σχεδόν εξαλείφονται. Στους δρόμους της πόλης, η εμπρόσθια ανάρτηση με τα δύο αμορτισέρ και τους υστερούντες βραχίονες συμβάλλει στην υψηλή ποιότητα κύλισης, μιας και περιορίζει τις δυνάμεις που γίνονται αισθητές από τον αναβάτη. Ο χειρισμός του Tigara Grande στις μανούβρες είναι πολύ εύκολος με το scooter να ελίσσεται σβέλτα, ενώ οι μικρές του διαστάσεις το κάνουν να «χώνεται» και στα πιο δύσκολα σημεία της καθημερινής κίνησης.
Οι 23,8 ίπποι του 300άρη κινητήρα είναι υπεραρκετοί για το Tigara Grande και το καθιστούν πρόθυμο και ιδιαίτερα ζωηρό, στο άνοιγμα του γκαζιού. Οι επιταχύνσεις τόσο από στάση, όσο και εν κινήσει, είναι πανεύκολες και σε ξαφνιάζουν, καθώς αντιλαμβάνεσαι ότι ένα ρετρό scooter μπορεί «να πηγαίνει» έτσι. Οι δύο δίσκοι φρένων μπορούν να επιβραδύνουν εξίσου αποτελεσματικά το Tigara χάρη στην επαρκέστατη ισχύ τους. Το επίπεδο αίσθησης στην μανέτα είναι μέτριο, όμως η προοδευτικότητα της πέδησης το αντισταθμίζει. Παράλληλα, η εμπρόσθια ανάρτηση με τα anti-dive χαρακτηριστικά της μετριάζει την βύθιση του μπροστινού, ακόμα και σε πολύ δυνατό πάτημα των φρένων και αυξάνει την αίσθηση «σιγουριάς» του αναβάτη όταν κόβει ταχύτητα. Μιλώντας για τις αναρτήσεις, το επίπεδο απορρόφησης των ανωμαλιών του δρόμου σε τυπική αστική χρήση, ικανοποιεί, κυρίως όσο οι κακοτεχνίες δεν είναι πολλές διαδοχικά και σφοδρές. Οι αλλαγές που έγιναν στην εμπρόσθια ανάρτηση σε σχέση με αυτή των GP μοντέλων της Royal Alloy, φαίνεται ότι έπιασαν τόπο.
Η συγκυρία των ημερών που είχαμε το Tigara Grande στην διάθεση μας, μας επέτρεψε και να το ταξιδέψουμε σε μια μονοήμερη στην Λαμία ανακαλύπτοντας μια ακόμη πλευρά του. Χάρη στο 300άρι μοτέρ, το Tigara δεν προβληματίζεται επ’ ουδενί στην Εθνική κρατώντας σταθερή ταχύτητα στα 110-120 χλμ/ώρα, ενώ χάρη στην μορφολογία του προστατεύει αρκετά και από τον αέρα. Κάπου εκεί είναι που και το scooter σε «προειδοποιεί» με ελαφρές ταλαντώσεις ότι βρίσκεται στα όρια της ζώνης άνεσης και, αν θέλεις να κυνηγήσεις τελικές, πρέπει να κάνεις ομαλές κινήσεις στο τιμόνι και να έχεις τον νου σου. Παρόμοια προσέγγιση χρειάζεσαι και στον επαρχιακό, στον οποίο το Tigara Grande θα κινηθεί ευχάριστα όσο φυσικά θυμάσαι ότι δεν έχεις… σπορ μοτοσυκλέτα ανάμεσα στα πόδια σου, αλλά ένα όχημα με το οποίο η μετακίνηση δεν γίνεται απαραίτητα αστραπιαία, αλλά απολαυστική και μοδάτη.
H άποψη μας
Το Tigara Grande TG300S είναι ένα ακόμη διαπιστευτήριο, ότι η Royal Alloy παρουσιάζει προσεγμένα scooters στην αγορά μας, πετυχαίνοντας έναν αξιοσημείωτο συνδυασμό ποιότητας, στυλ και οδηγικής συμπεριφοράς. H «ναυαρχίδα» της γκάμας κάνει την δική της σχεδιαστική δήλωση με το «καλημέρα σας» και, στο δρόμο, αποδεικνύει ότι δεν προσφέρει μόνο «φαίνεσθαι» αλλά και ένα ενδιαφέρον «είναι». Η τιμή του, στο επίπεδο των 5.000 ευρώ, δεν «ξεφεύγει» από τα δεδομένα της κατηγορίας του, ενώ σε κάθε περίπτωση τα ανταγωνιστικά μοντέλα του TG είναι πραγματικά ελάχιστα και ο παράγοντας «μοναδικότητα» είναι ισχυρός. Έτσι, το Tigara Grande βάζει «tick» σε όλα τα κουτάκια που θα το καταστήσουν δελεαστικό για μια θέση στο γκαράζ σας.
Royal Alloy Tigara Grande TG300S – Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4Τ 1Κ, Υ/Ψ 4Β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 278 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Συμπίεση (:1) | 11 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 23,8/7.250 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | Δ/Α |
| Τροφοδοσία | Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 11 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ) | 3,6 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα) | 130 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Δύο αμορτισέρ/υστ. βραχίονες, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Δύο αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-12 |
| Ελαστικό Π | 120/70-12 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1.870 |
| Πλάτος (χλστ.) | 620 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.390 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 770 |
| Βάρος (κιλά, κενό) | 152 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | N/O |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | Ο |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | N |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δλ.) | 3,9 |
| 0-100 (δλ.) | 13 |
| 40-80 (δλ.) | 4,8 |
| 80-0 (μέτρα) | 33,6 |
Πηγή: mototriti.gr