Auto & Moto

Royal Alloy GP300S: Το απόλυτο sleeper

Ο όρος «sleeper» έρχεται από τον κόσμο των φτιαγμένων οχημάτων και τις κόντρες γενικότερα και αποδίδεται σε μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα που η εμφάνισή τους δεν προδίδει τη δύναμη και τις επιδόσεις τους, με στόχο να «πιάνουν τους άλλους στον ύπνο». Κάτι τέτοιο συμβαίνει και με το GP300S της Royal Alloy

Τιμή: 4.899 ευρώ

+Εμφάνιση, κινητήρας, ποιότητα κατασκευής

-Απουσία αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα

Μετά τις εξαιρετικές εντυπώσεις που μας είχαν αφήσει τα GP των 125 και 200 κυβικών, ήρθε η ώρα να δοκιμάσουμε και τη ναυαρχίδα της Βρετανικής εταιρείας με τον 300άρη κινητήρα. Ο όρος «sleeper» μας έρχεται από τον κόσμο των φτιαγμένων οχημάτων και τις κόντρες γενικότερα και αποδίδεται σε μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα που η εμφάνισή τους δεν προδίδει τη δύναμη και τις επιδόσεις τους, με στόχο να «πιάνουν τους άλλους στον ύπνο». Κάτι τέτοιο συμβαίνει και με το Royal Alloy GP300S.

-Ο 300άρης κινητήρας προσφέρει σπιρτόζες επιδόσεις και καίει μόλις 3,5λτ/100χλμ
-Στυλ και εμφάνιση που θα σε κάνουν το επίκεντρο της προσοχής
-Μοναδική εμπρόσθια ανάρτηση με 2 αμορτισέρ
-Ντουλαπάκι και επίπεδο πάτωμα για τα πράγματα σου

Εμφάνιση – ποιότητα κατασκευής

Το GP300S ακολουθεί τη σχεδιαστική φιλοσοφία που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της Royal Alloy με το σώμα να είναι εξολοκλήρου κατασκευασμένο από μέταλλο και εμφάνιση που συνδέεται άμεσα με Lambretta της δεκαετίας του 1960. Αυτό βέβαια μόνο τυχαίο δεν είναι αφού η Βρετανική εταιρία έχει κατοχυρώσει τα πνευματικά δικαιώματα του συγκεκριμένου σχεδίου, αλλά τα έχει πάει ένα βήμα παραπέρα προσθέτοντας πινελιές που απογειώνουν την εμφάνιση. Όλα αυτά έχουν σαν αποτέλεσμα ένα κομψό και φινετσάτο σύνολο που δεν περνάει απαρατήρητο, τραβάει σαν μαγνήτης τα βλέμματα αναβατών και πεζών κάθε ηλικίας και αποτελεί αντικείμενο συζήτησης σε κάθε βενζινάδικο.

Η προσοχή στη λεπτομέρεια φαίνεται σε κάθε σημείο της, από τον εμπρός προβολέα με το λογότυπο της εταιρείας στο εσωτερικό και το πάτωμα με τις δερμάτινες αντιολισθητικές λωρίδες, μέχρι τις βρετανικές σημαίες και τα ανάγλυφα διακοσμητικά. Φυσικά δεν θα μπορούσαν να λείπουν οι χρωμιωμένες πινελιές όπως το πλαίσιο του προβολέα, η σχάρα, τα αντίβαρα του τιμονιού και τα στεφάνια των τροχών. Η μοναδική παραφωνία σχετικά με την εμφάνιση είναι το ψυγείο και οι σωληνώσεις του που βρίσκονται κάτω από την ποδιά.

Μπορεί η εικόνα να παραπέμπει σε άλλες εποχές, αλλά δεν πρέπει αν ξεχνάμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα σύγχρονο όχημα, οπότε όλα τα φωτιστικά σώματα και τα φλας είναι τεχνολογίας LED. Το GP300S ακολουθεί τα υψηλά ποιοτικά πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η Royal Alloy με το μέταλλο να κυριαρχεί και το πλαστικό να είναι είδος προς εξαφάνιση. Ο σχεδιασμός του σώματος έχει γίνει με μεγάλη προσοχή και έχουν χρησιμοποιηθεί αποσπώμενα τμήματα για εύκολη συντήρηση ή αντικατάσταση. Για τριγμούς ή συντονισμούς, ούτε λόγος, αφού η συναρμογή και το φινίρισμα παίρνουν άριστα, όπως ακριβώς και ματ βαφή.

Άνεση – Εργονομία

Η δερμάτινη σέλα του GP300S αποτελείται από δυο ξεχωριστά κομμάτια για αναβάτη και συνεπιβάτη και μπορεί το αφρώδες υλικό της να είναι προς το σκληρό, στην πράξη όμως αποδείχτηκε ιδιαίτερα άνετη ακόμα και μετά από 160 χιλιόμετρα σε μια ημέρα. Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη πάνω και όχι μέσα στο scooter, κάτι που βλέπουμε συχνά να συμβαίνει σε scooter και τα πόδια ανοίγουν αρκετά όταν σταματάς και πατάς κάτω. Τα πόδια έχουν αρκετό χώρο, οπότε ακόμα και αναβάτες αναστήματος άνω του 1.80 δεν θα αισθανθούν στριμωγμένοι. Εξίσου άνετα είναι τα πράγματα και για τον συνεπιβάτη, με τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ να βρίσκονται στο σωστό ύψος, ενώ η σχάρα αναλαμβάνει και ρόλο χειρολαβών.

To GP300S δεν διαθέτει αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, όπως συνηθίζεται στα scooter, καθώς εκεί υπάρχει το ρεζερβουάρ. Χώρος για μικροαντικείμενα υπάρχει στο ντουλαπάκι της ποδιάς, το οποίο κλειδώνει με το κλειδί του scooter και διαθέτει θύρα φόρτισης συσκευών. Έξτρα χώρο φόρτωσης προσφέρει το μεγάλο επίπεδο πάτωμα και η ρετρό σχάρα στο πίσω μέρος, ενώ μπορείς να κρεμάσεις και κάποια τσάντα στον γάντζο της ποδιάς.

Για την πληροφόρηση του αναβάτη φροντίζει μια ψηφιακή οθόνη, που μπορεί να είναι μικρή σε μέγεθος, αλλά ο όγκος των πληροφοριών που προβάλει είναι αντιστρόφως ανάλογος του μεγέθους της. Πιο συγκεκριμένα διαθέτει στροφόμετρο, ταχύμετρο, δείκτη βενζίνης, στάθμη καυσίμου, ολικό και μερικό χιλιομετρητή με την εναλλαγή μεταξύ των δυο τελευταίων να γίνεται από ένα κόκκινο κουμπί κρυμμένο μέσα μέσα στο ντουλαπάκι. Οι ποιοτικοί διακόπτες έχουν την παραδοσιακή διάταξη με το scooter να διαθέτει σινιάλο και αλάρμ, ενώ τον εξοπλισμό ολοκληρώνουν το πλαϊνό και το κεντρικό σταντ.

Κινητήρας

Μπορεί στον κινητήρα να βλέπουμε το λογότυπο της Royal Alloy, όμως αυτός προέρχεται από την Piaggio και είχε προσφέρει τις υπηρεσίες του στο 300άρι Beverly προηγούμενης γενιάς. Πρόκειται για το τετραβάλβιδο, υδρόψυκτο σύνολο των 278 κυβικών εκατοστών που αποδίδει 21,4 ίππους στις 7.250 σ.α.λ. και 2,3 kgm ροπής στις 5.000 σ.α.λ. Η τροφοδοσία του γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό της Magnetti Marelli και φυσικά συνεργάζεται με αυτόματη CVT μετάδοση. Το σύνολο κινητήρας – μετάδοση συνεργάζεται αρμονικά προσφέροντας εντυπωσιακές επιδόσεις, ομαλή απόκριση, ακρίβεια στον έλεγχο του γκαζιού και χαμηλή κατανάλωση, αφού κατά τη διάρκεια της δοκιμής μετρήσαμε 3,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μεικτές συνθήκες. Αυτό σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 11 λίτρων κάνει αραιές τις επισκέψεις στο βενζινάδικο με την αυτονομία να κυμαίνεται κοντά στα 300 χιλιόμετρα, ένα άκρως ικανοποιητικό νούμερο δεδομένης της αστικής φιλοσοφίας του μοντέλου.

Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα

Η επιλογή του πλαισίου μονής ραχοκοκαλιάς είναι δοκιμασμένη και μονόδρομος σε τέτοιου είδους κατασκευές, βέβαια συνήθως καλύπτεται από πλαστικά ενώ στην περίπτωση της Royal Alloy όλο το κουστούμι είναι μεταλλικό. Και αν νομίζεται ότι αυτό έχει αρνητικό αντίκτυπο στο βάρος, κάνετε λάθος, καθώς το GP300S ζυγίζει 152 κιλά στεγνό. Εντυπωσιακή είναι η αρχιτεκτονική της εμπρός ανάρτησης καθώς έχουμε διπλό υστερούντα βραχίονα με δυο αμορτισέρ που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση των ελατηρίων. Η λύση αυτή χρησιμοποιείται σε όλη τη σειρά GP (Grand Prix) εκτός του ότι τα κάνει να ξεχωρίζουν από ό,τι άλλο κυκλοφορεί στο δρόμο, συμβάλει στην άνεση, την ποιότητα κύλισης και τη βελτιωμένη απορρόφηση των ανωμαλιών. Ακόμα δυο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση έχουμε στο πίσω μέρος. Στον τομέα των φρένων έχουμε δίσκο 260 χιλιοστών τύπου μαργαρίτα εμπρός και δίσκο 240 χιλιοστών πίσω με δικάναλο ABS της Bosch, ενώ έχουν επιλεγεί μεταλλικά σωληνάκια υψηλής πίεσης. Το αποτέλεσμα είναι το GP300S να ακινητοποιείται από τα 100 χλμ/ώρα σε 53,7 μέτρα. Το scooter πατά σε πολυάκτινες ζάντες αλουμινίου 12 ιντσών που φορούν ελαστικά διαστάσεων 110/70-12 και 120/70-12 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Στο δρόμο

Μπορεί η εμφάνιση του GP300S να σε προδιαθέτει για χαλαρές βόλτες, αλλά ο κινητήρας δεν σε αφήνει. Το τράβηγμά του είναι πολύ δυνατό και σε συνδυασμό με τους τροχούς των 12 ιντσών οι εκκινήσεις και οι ρεπρίζ είναι εντυπωσιακές. Ξεκινώντας από το φανάρι θα αφήσεις πίσω τους περισσότερους οδηγούς να απορούν τι ήταν αυτό που έφυγε έτσι, αν ήταν όντως παλιό και πόσο φτιαγμένο μπορεί να ήταν. Τα χιλιόμετρα στο ψηφιακό κοντέρ ανεβαίνουν γρήγορα και δεν θα αργήσεις να δεις τα 125 χιλιόμετρα τελικής, ενώ οι επιδόσεις εντυπωσιάζουν ακόμα και με δεύτερο άτομο πάνω στη σέλα. Η μοναδική αίσθηση σβελτάδας που δίνει επιβεβαιώθηκε και από τις μετρήσεις του V-Box με τα 100 χιλιόμετρα από στάση να έρχονται σε 12 δευτερόλεπτα, ενώ χρειάζονται 10,2 δευτερόλεπτα να επιταχύνει από τα 50 έως τα 100 χιλιόμετρα την ώρα. Όταν πάντως αποφασίσεις να χαλαρώσεις και να απολαύσεις την ξεγνοιασιά που προσφέρει η οδήγηση ενός ρετρό scooter στο χάος της πόλη, θα εντυπωσιαστείς και από την πλήρη απουσία κραδασμών κατά την κίνηση, αφού αυτοί γίνονται αισθητοί μόνο στο ρελαντί.

Το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και το σωστά κατανεμημένο βάρος δίνουν μεγάλη ευελιξία στο GP300S και πολύ δύσκολα θα εγκλωβιστείς ανάμεσα σε μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα. Σύμμαχός σου στους ελιγμούς ακριβείας και στις ασκήσεις ισορροπίας είναι και η ομαλή μετάδοση που σου επιτρέπει να έχεις απόλυτο έλεγχο στις πολύ χαμηλές ταχύτητες, χωρίς να εμπλέκει ή να απεμπλέκει απότομα. Τα δυο εμπρός αμορτισέρ μπορεί να κάνουν λίγο πιο αισθητές τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, αλλά προσφέρουν πολύ καλή πληροφόρηση σχετικά με το τι κάνει ο εμπρός τροχός, δίνουν στιβαρή αίσθηση που εμπνέει εμπιστοσύνη και συνεισφέρουν στην εξαιρετική ποιότητα κύλισης που παρουσιάζει το scooter. Πολύ καλή εικόνα παρουσιάζουν και τα φρένα με τα σωληνάκια υψηλής να χαρίζουν προοδευτικότητα και σταθερή απόδοση στα δυνατά απανωτά φρεναρίσματα που χρειάστηκε να κάνουμε στις μετρήσεις επιδόσεων.

H άποψη μας

Η σειρά των GP μας είχε εντυπωσιάσει και παλαιότερα με την ποιότητα κύλισης και κατασκευής, ενώ η εμφάνιση δεν αφήνει κανένα περιθώριο αρνητικής κριτικής. Το μοντέλο με τον 300άρη κινητήρα πάει ένα βήμα παραπέρα βάζοντας στο παιχνίδι και τις επιδόσεις, δημιουργώντας ένα ολοκληρωμένο και ισορροπημένο σύνολο που θα ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς.

Κινητήρας
Τύπος 4Τ, 1Κ, Υ/Ψ
Κυβισμός (κ.εκ.) 278
Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) 75 X 63
Συμπίεση (:1) 11
Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) 21.4 / 7.250
Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) 2.3 / 5.000
Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός
Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) 11
Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) 3,5
Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 125
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Τύπος  Ατσάλινο, σωληνωτό, μονής ραχοκοκκαλιάς
Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις Δυο αμορτισέρ, υστ. βραχίονες / ΠΕ
Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α.
Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις Δυο αμορτισέρ / ΠΕ
Διαδρομή (χλστ.) Δ.Α.
Φρένα Ε (χλστ.) Δίσκος 260 χλστ, 3Ε / ABS
Φρένα Π (χλστ.) Δίσκος 240 χλστ, 2Ε / ABS
Τροχοί – Ελαστικά
Ελαστικό Ε 110/70-12
Ελαστικό Π 120/70-12
Διαστάσεις / Βάρος
Μήκος (χλστ.) 1870
Πλάτος (χλστ.) 620
Μεταξόνιο (χλστ.) 1390
΄Ύψος σέλας (χλστ.) 770
Βάρος (κιλά) 152
Εξοπλισμός
ABS / Ρυθμ. Ν
Τraction Control / Ρυθμ. Ο
Στροφόμετρο Ν
Immobilizer Ο
Yπολογιστής ταξιδιού Ο
Μερικός χιλιομετρητής Ν
Ένδειξη βενζίνης Ν
Δείκτης θερμοκρασίας Ν
Θερμοκρασία περιβάλλοντος Ο
Ζελατίνα / Ρυθμ. Ο
Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ Ο / Ο
Πλάγιο σταντ Ν
Κεντρικό σταντ Ν
Χειρολαβές / Σχάρα Ο / Ν
Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π Ν / Ν
Μετρήσεις
0 – 50 (δευτερόλεπτα) 2,8
0 – 100 (δευτερόλεπτα) 12
50 – 100 (δευτερόλεπτα) 10,2
100 – 0  (μέτρα) 53,7

Πηγή: mototriti.gr

Related posts

Αυτό είναι το σούπερ παπί της Malaguti

TEO

Τα 300αρια scooter που καίνε κάτω από 4 λτ/100 χιλιόμετρα

TEO

Ford Kuga ST-Line 2.5 PHEV: Πέτυχε η συνταγή

TEO

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί cookies για να βελτιώσει την εμπειρία σας. Θα υποθέσουμε ότι είστε εντάξει με αυτό, αλλά μπορείτε να εξαιρεθείτε εάν το επιθυμείτε. Αποδέχομαι Διαβάστε περισσότερα

Πολιτική Απορρήτου & Cookies