Το Renault Symbioz, εξοπλισμένο με το νέο υβριδικό σύστημα E-Tech 160, έρχεται στην εποχή του Fuel Pass και της ενεργειακής κρίσης να επαναπροσδιορίσει την έννοια της αποδοτικότητας, αξιοποιώντας, όσο οξύμωρο κι αν μοιάζει, τεχνογνωσία από τη Formula 1.
Το Renault Symbioz παρουσιάστηκε το 2024 και από την πρώτη στιγμή τράβηξε το ενδιαφέρον του ελληνικού κοινού. Βλέπετε, η ονομασία του, που παραπέμπει στη γαλλική λέξη «symbiose», προέρχεται από την αρχαία ελληνική «συμβίωση» και προφανώς η επιλογή μόνο τυχαία δεν είναι, αφού το μοντέλο βασίζεται στη μακρά παράδοση της Renault στα οικογενειακά αυτοκίνητα που ξεχωρίζουν για την πρακτικότητα και την ευρυχωρία τους. Το πρώτο δείγμα αυτής της φιλοσοφίας εμφανίστηκε πριν από έξι δεκαετίες με το Renault 16, το οποίο εισήγαγε ένα νέο στιλ αμαξώματος με πρόσβαση στον χώρο αποσκευών, όπως σε ένα hatchback (κείμενο: Κώστας Μπαρμπέας).
Τη δεκαετία του ’80 τη σκυτάλη πήρε το Renault Espace με την πρωτοποριακή σχεδίαση και την ευέλικτη διαμόρφωση του εσωτερικού του, ενώ τη δεκαετία του ’90 ακολούθησε το Renault Mégane Scénic, το πρώτο compact MPV της ευρωπαϊκής αγοράς, που το 1997 κατέκτησε τον τίτλο «European Car of the Year».Στα ίδια χνάρια κινείται και το Symbioz, το οποίο είναι διαθέσιμο στη χώρα μας στην full hybrid έκδοση E-Tech 160, ένα σύνολο που γνωρίσαμε πρόσφατα και μέσω του Renault Captur. Με αυτό το αυτοκίνητο συμβιώσαμε για περισσότερο από μία εβδομάδα, διανύοντας αρκετά χιλιόμετρα τόσο εντός όσο και εκτός λεκανοπεδίου, σε επαρχιακό δίκτυο και αυτοκινητόδρομο.
ΣΧΕΔΙΑΣΗ-ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Με μήκος 4,41 μ. το Symbioz τοποθετείται ανάμεσα στα Captur και Austral, στον πυρήνα της κατηγορίας των C-SUV, απέναντι σε ισχυρούς ανταγωνιστές όπως τα Nissan Qashqai, Peugeot 3008, MG ZS Max Hybrid+ και φυσικά τα Toyota C-HR και Corolla Cross. Σε επίπεδο σχεδίασης δεν περνά απαρατήρητο, καθώς οι Γάλλοι γνωρίζουν καλά πώς να δημιουργούν με το πενάκι τους καλαίσθητα σύνολα. Κοιτώντας το από μπροστά, η ομοιότητα με το Captur είναι εμφανής, ωστόσο στο προφίλ αποκαλύπτεται ο αληθινός του χαρακτήρας, με τη φαρδιά C-κολόνα, τον μακρύ πίσω πρόβολο και τις έντονες ακμές να συνδυάζονται αρμονικά, προσδίδοντάς του τη χαρακτηριστική γαλλική φινέτσα. Η εικόνα στο εσωτερικό είναι σίγουρο ότι θα ικανοποιήσει όσους δίνουν έμφαση στους χώρους. Το στοιχείο που ξεχωρίζει είναι ο συρόμενος πάγκος της δεύτερης σειράς καθισμάτων, με διαδρομή 16 cm. Ρυθμισμένος στην τελευταία πίσω θέση, ο χώρος αποσκευών διαμορφώνεται στα 492 L, ενώ με τα καθίσματα πλήρως εμπρός αυξάνεται στα 624 L. Παράλληλα, το πορτμπαγκάζ διαθέτει διπλό δάπεδο, κάτω από το οποίο μπορούν να αποθηκευτούν μικροαντικείμενα ή και η ρεζέρβα, η οποία προσφέρεται προαιρετικά έναντι 170€ και κρίνουμε ότι είναι μια επιλογή που αξίζει τα λεφτά της.
Στην καμπίνα, πέρα από την ευρυχωρία, κυριαρχεί μια αίσθηση άνεσης και «ζεστασιάς», με πολύ καλή εργονομία. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η κάθετη οθόνη αφής 10,4 ιντσών, που φιλοξενεί το σύστημα πολυμέσων OpenR Link με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,3 ιντσών, με δυνατότητες παραμετροποίησης, ενώ ο διακριτικός επιλογέας σχέσεων (e-shifter) είναι τοποθετημένος στην κεντρική κονσόλα και όχι στην κολόνα του τιμονιού, όπως στο Renault 5, μια επιλογή που θα απελευθέρωνε ακόμα περισσότερο χώρο. Οι φυσικοί διακόπτες είναι αρκετοί, ωστόσο θα θέλαμε την ύπαρξη ενός ακόμα για την επιλογή των προφίλ οδήγησης, καθώς η εναλλαγή τους γίνεται αποκλειστικά μέσω της κεντρικής οθόνης. Επιπλέον, η κάμερα οπισθοπορείας θα μπορούσε να προσφέρει καλύτερη ευκρίνεια, ενώ η θέση της επαγωγικής φόρτισης στο κάτω μέρος της κονσόλας ενδέχεται να οδηγήσει τους πιο αφηρημένους οδηγούς στο να ξεχάσουν εκεί το κινητό τους, βγαίνοντας από το αυτοκίνητο.
ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ
Πάμε όμως στο μεγάλο «όπλο» του μοντέλου, που δεν είναι άλλο από το υβριδικό σύστημα που κρύβεται κάτω από το καπό. Η τεχνολογία E-Tech 160 αποτελεί προϊόν εκτεταμένης εξέλιξης, με τη Renault να έχει κατοχυρώσει περισσότερες από 150 πατέντες για την υλοποίησή της. Στην «καρδιά» του συστήματος βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1.8 L που συνεργάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ, έναν κύριο ηλεκτροκινητήρα ισχύος 35 kW και έναν HSG 15 kW, καθώς και με μια μπαταρία χωρητικότητας 1,4 kWh. Το σύνολο συνδυάζεται με ένα κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών χωρίς συμπλέκτη, που αποτελεί βασικό στοιχείο της φιλοσοφίας E-Tech.
Το κιβώτιο διαθέτει τέσσερις σχέσεις για τον θερμικό κινητήρα και δύο για τον ηλεκτροκινητήρα, επιτρέποντας έως και 14 διαφορετικούς συνδυασμούς λειτουργίας. Η μηχανική του δομή έχει απλοποιηθεί με στόχο την αυξημένη αξιοπιστία, ενώ η απουσία συμπλέκτη και συγχρονιζέ συμβάλλει στη μείωση των απωλειών. Στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε ομαλές και γρήγορες αλλαγές σχέσεων, οι οποίες, στις περισσότερες περιπτώσεις, περνούν απαρατήρητες από τον οδηγό. Συνδυαστικά, το σύστημα αποδίδει ισχύ 160 PS και 265 Nm ροπής, με το 0-100 km/h να έρχεται στα 9,1 sec και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 180 km/h. Οι επιδόσεις, όμως, δεν είναι αυτές που κάνουν το Symbioz να ξεχωρίζει, αλλά η υψηλή αποδοτικότητα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια εξοικονόμησης καυσίμου, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στα 5,3 L/100 km, τιμή που είναι κοντά στις επίσημες μετρήσεις του κατασκευαστή. Στην «εποχή του Fuel Pass» εντυπωσιάζει το πόσο αργά μειώνεται η στάθμη του ρεζερβουάρ των 48 L, το οποίο με ένα γέμισμα μπορεί να προσφέρει αυτονομία κοντά στα 1.000 km, όπως ανακοινώνει η Renault.
Το αυτοκίνητο εκκινεί πάντα σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία και συνεχίζει να μην καίει σταγόνα καυσίμου όσο υπάρχει επαρκές απόθεμα ενέργειας στην μπαταρία ή όσο η ταχύτητα μένει κάτω από τα 141 km/h. Η εναλλαγή μεταξύ ρεύματος και βενζίνης γίνεται αυτόματα, με τον οδηγό να παίρνει, εφόσον το θελήσει, τον έλεγχο πατώντας το κουμπί E-Save που βρίσκεται πίσω και αριστερά του τιμονιού. Σε αυτή την περίπτωση δίνεται προτεραιότητα στον θερμικό κινητήρα ώστε να φορτίσει πλήρως η μπαταρία για να χρησιμοποιηθεί αργότερα η ενέργεια, όταν για παράδειγμα το Symbioz μπει σε ζώνη με περιορισμούς ρύπων. Ένα σενάριο που, αν και δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί στην Ελλάδα, αναμένεται να μας απασχολήσει στο άμεσο μέλλον με την έλευση του «πράσινου» δακτυλίου, για τον οποίο έχουμε ακούσει από επίσημα κυβερνητικά χείλη.
ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ
Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα καταλαβαίνεις ότι το Symbioz δεν προσπαθεί να είναι σπορ, αφού το στήσιμο και η συμπεριφορά του έχουν ξεκάθαρο οικογενειακό προσανατολισμό. Όσο ο οδηγός κινείται σε ήπιους, καθημερινούς ρυθμούς, η εμπειρία είναι απολαυστική. Όταν ο ρυθμός ανεβαίνει, το αυτοκίνητο βγαίνει εκτός «comfort zone». Το τιμόνι κινείται στη λογική του συνόλου, είναι ελαφρύ και μόνο στο Sport mode αποκτά λίγο παραπάνω βάρος, χωρίς όμως να μεταμορφώνει τον χαρακτήρα του. Η ανάρτηση, με γόνατα MacPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, βάζει την άνεση σε πρώτο πλάνο. Στον ανοιχτό δρόμο το Symbioz ταξιδεύει απολαυστικά, προσφέροντας εξαιρετική ποιότητα κύλισης, στην οποία συμβάλλουν και τα ελαστικά Michelin e Primacy 2 με διαστάσεις 225/45 R19 που «φορούσε» το αυτοκίνητο της δοκιμής. Αναφορά πρέπει να γίνει και στην καλή λειτουργία του συστήματος πέδησης, αλλά και στη λειτουργία αναγεννητικής πέδησης, που διαχειρίζεται καλά το βάρος των 1.400 kg όταν ο οδηγός απομακρύνει το πόδι από το πεντάλ του γκαζιού.
Μετά από 600 km συμβίωσης με το Symbioz, μας έγινε σαφές ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με τον σπορ χαρακτήρα του, αλλά εστιάζει στα ουσιαστικά του πλεονεκτήματα, που είναι η πρακτικότητα, η ευρυχωρία και η αποδοτικότητα του υβριδικού συστήματος. Ένα σύστημα που έχει τις ρίζες του στην τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει η Renault από τη συμμετοχή της στη Formula 1, και αυτή η σύνδεση είναι αλήθεια ότι μοιάζει αρκετά οξύμωρη για ένα οικογενειακό μοντέλο. Με τα 27.900€ της εισαγωγικής έκδοσης Evolution, 32.200 € για την esprit Alpine της δοκιμής, ο υποψήφιος αγοραστής γνωρίζει εξαρχής ότι δεν επιλέγει ούτε το πιο οδηγοκεντρικό ούτε το πιο premium μοντέλο της κατηγορίας. Επενδύει σε ένα αξιόπιστο, φινετσάτο, αποδοτικό και πρακτικό σύνολο, που κατασκευάζεται στην Ευρώπη, στην Ισπανία, και είναι ικανό να ανταποκριθεί επαρκώς τόσο στις καθημερινές μετακινήσεις όσο και σε πιο απαιτητικά οικογενειακά ταξίδια.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
_77761_481442_type15015.jpg)
ΜΟΝΤΕΛΟ RENAULT: Symbioz E-Tech 160 esprit Alpine 2026 TIMH: €27.900 ΤΕΛΗ: €0
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.789, ατμοσφαιρικός, υβριδικό σύστημα, 4κύλινδρος σε σειρά ΚΑΥΣΙΜΟ: Υβριδικό
ΙΣΧΥΣ kW (PS): 118 (160) ΡΟΠΗ Nm: 265
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτόματο, κίνηση στους εμπρός τροχούς
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ: 0-100 σε 9,1 sec, τελική 180 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ/CO2: 4,3 L/100 km, 97 g/km
ΥΠΕΡ: ΧΑΜΗΛΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, ΑΝΕΤΟΙ ΧΩΡΟΙ ΓΙΑ ΕΠΙΒΑΤΕΣ, ΣΥΡΟΜΕΝΟΣ ΠΙΣΩ ΠΑΓΚΟΣ, ΜΕΓΑΛΟΣ ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ.
ΚΑΤΑ: ΕΛΛΕΙΨΗ ΣΠΟΡ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ, ΘΟΡΥΒΟΣ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΗΡΑ, ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ.
Πηγή: caranddriver.gr