Η καινούργια iX3 είναι ένα σημαντικό δημιούργημα-ορόσημο για την BMW και αυτό δεν είναι απλώς μια τυπική πρόταση για να προκληθεί εντύπωση.
Αν θέλαμε να διακρίνουμε τις πραγματικά σημαντικές στιγμές ιστορίας της BMW κατά τη διάρκεια της τελευταίας εικοσιπενταετίας πρέπει οπωσδήποτε να συμπεριλάβουμε στη λίστα και την καινούργια iX3.
Η δεύτερη γενιά του αμιγώς ηλεκτροκίνητου SAV μοντέλου της (όπως ονομάζουν τα SUV οχήματα) είναι καινοτόμο σε όλους τους τομείς. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός πώς τίποτε δεν είναι ίδιο σε σχέση με πριν (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Το ουσιώδες είναι ότι με αυτή θα γνωρίσουμε μια ολόκληρη νέα φιλοσοφία. Μια φιλοσοφία σχεδίασης, παραγωγής, βιωσιμότητας, πολυτέλειας και ευρύτερης προσέγγισης στην Αυτοκίνηση. Μια φιλοσοφία που προσδιορίζεται με δύο λέξεις: «Neue Klasse».
Το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο είναι το πρώτο της εταιρείας το οποίο βασίστηκε σε αυτή και το πρώτο στο οποίο οι άνθρωποί της είχαν μεγαλύτερη ελευθερία, ελέω λογιστών, να εφαρμόσουν πραγματικά νέες ιδέες στην προσέγγιση, εξέλιξη και παραγωγή ενός νέου μοντέλου.
Τηρουμένων των αναλογιών, τα τελευταία 25 χρόνια αυτό έχει συμβεί λίγες φορές, για παράδειγμα η Σειρά 7 του 2001 (τέταρτη γενιά) ή το i3 (2013). Τώρα, τα δεδομένα της εποχής μας ισχυροποιούν ακόμη περισσότερο την έννοια της καινοτομίας και την πρακτική εφαρμογή της σε ένα νέο μοντέλο της βαυαρικής εταιρείας.
Σκαπανέας τεχνολογίας
Κατά τη διάρκεια της αποκάλυψης στους παρόντες δημοσιογράφους του καινούργιου μοντέλου, τα στελέχη της BMW επέμεναν στο τεχνολογικό υπόβαθρο της νέας iX3 και στο γεγονός ότι έχουν χρησιμοποιηθεί εκτεταμένα ανακυκλωμένα και βιώσιμα υλικά σε κάθε τμήμα του.
Βεβαίως, ένα τεχνολογικά προηγμένο όχημα πρέπει να βγαίνει από αντίστοιχες γραμμές παραγωγής για να δικαιολογεί απόλυτα αυτόν τον χαρακτηρισμό. Αυτό ισχύει στη συγκεκριμένη περίπτωση.
Το καινούργιο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο θα κατασκευάζεται στο σύγχρονο εργοστάσιο της εταιρείας το οποίο ονομάστηκε «iFactory» και βρίσκεται στην πόλη Ντεμπρέτσεν (ανατολική Ουγγαρία).
Όπως ανακοινώθηκε, αυτό δεν χρησιμοποιεί ορυκτά καύσιμα κατά την κανονική λειτουργία του. Η ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την κατασκευή των αυτοκινήτων προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές σε ποσοστό 100%.
«Καλά όλα αυτά, όμως τι είναι η καινούργια iX3;».
Ας αρχίσουμε από το αμάξωμα ως το πρώτο στάδιο της απάντησης. Δεν έχει σχέση με το αυτό της προηγούμενης γενιάς, όπως μπορούμε να δούμε στις φωτογραφίες οι οποίες δείχνουν για πρώτη φορά την τοις πράγμασι εφαρμογή της νέας σχεδιαστικής φιλοσοφίας «Neue Klasse» σε μοντέλο παραγωγής.
Το εμπρός μέρος του χαρακτηρίζεται από τα κλασικά «νεφρά» της BMW τα οποία είναι σχετικά μεγάλα σε ύψος και με περιορισμένο πλάτος, παραπέμποντας στην αντίστοιχη διαμόρφωσή τους σε κλασικά μοντέλα της, ιδίως της σειράς «Neue Klasse» των μοντέλων της της δεκαετίας του 1960 και των αρχών του 1970.
Η καινοτομία είναι το ζητούμενο αλλά και ο παράγοντας που καθοδηγεί τα πράγματα προς το μέλλον. Όμως, η ταύτιση με την ιστορία της παραμένει μια αδιαπραγμάτευτη αναγκαία συνθήκη για τους ανθρώπους της εταιρείας.
Όπως δήλωσε ο Πίτερ Μούλερ, Αντιπρόεδρος και Διευθυντής Εξέλιξης αυτής, ο στόχος ήταν είναι η νέα iX3 διαχρονική, σπορ και ελκυστική στους υποψήφιους αγοραστές της.
Όμως, για να γίνει αυτό ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί η διασύνδεση με το παρελθόν και με τις βασικές αξίες της βαυαρικής εταιρείας, αυτές που ορίζουν τη μοναδικότητά της και την αυθεντικότητάς της ως αυτοκινητοβιομηχανία.
Τα εμπρός φώτα, ο προφυλακτήρας και η μάσκα δημιουργούν ένα σύνολο που προσδιορίζει το καινούργιο μοντέλο ως μια BMW. Επίσης, το σχετικά κεκλιμένο προς τα πίσω παρμπρίζ είναι χαρακτηριστικό και συμβάλλει στην καλύτερη αεροδυναμική.
Από το πλάι, ξεχωρίζουν οι εμφανώς διαμορφωμένοι θολοί των τροχών και οι ευθείες γραμμές που το κάνουν να δείχνει πιο επίμηκες απ’ όσο είναι στην πράξη. Επιπλέον, οι ενσωματωμένες εξωτερικές χειρολαβές στις πόρτες δημιουργούν μια επίπεδη πλαϊνή επιφάνεια που είναι καθαρή από άλλες σχεδιαστικές προσθήκες σε αυτό το τμήμα του αμαξώματος.
Στο πίσω μέρος είναι χαρακτηριστικά τα εκεί φώτα LED, διαμορφωμένα με το σύνηθες σχήμα που εφαρμόζει η εταιρεία στα μοντέλα της.
Βεβαίως, εδώ η μορφή τους είναι πιο σύγχρονη και αρμόζουσα στη γενικότερη εικόνα του νέου μοντέλου και έχουν μια διαφορετική φωτεινή υπογραφή.
Να σημειώσουμε ότι τα φώτα εμπρός και πίσω έχουν τη δυνατότητα να παρουσιάζουν το(ν) «φωτεινό καλωσόρισμα ή αποχαιρετισμό» κατά την προσέγγιση ή απομάκρυνση του οδηγού προς και από το όχημα.
Επίσης, εμπρός, φωτιζόμενα είναι και τα χαρακτηριστικά «νεφρά» και το περίγραμμα της μάσκας. Η διαδικασία συνοδεύεται και από ηχητικό εφέ.
Γενικά, όσο παρατηρείς τη νέα iX3 διακρίνεις την προσπάθεια των σχεδιαστών της να δείχνει το αυτοκίνητο πιο δυναμικό από πριν, με σαφή παραπομπή σε μια πιο τυπική εικόνα ενός SUV και όχι τόσο κοντά σε αυτή της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου.
Πάντως, το αποτέλεσμα είναι ένα όχημα το οποίο δείχνει από την πρώτη στιγμή ως ένα δημιούργημα της γερμανικής εταιρείας και ότι το αμάξωμά του είναι προσεγμένο για να μην έχει μεγάλη αεροδυναμική αντίσταση. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,24.
Όπως ανακοίνωσε η BMW, οι διαστάσεις του είναι 4.782 χλστμ. σε μήκος, 1.895 χλστμ. σε πλάτος και 1.635 χλστμ. σε ύψος. Αναφορικά με το μεταξόνιό του, φτάνει τα 2.897 χλστμ.
Οι αριθμοί αυτοί σημαίνουν ότι το αυτοκίνητο είναι λίγο μεγαλύτερο από την (υπάρχουσα) X3. Τέλος, το εμπρός μετατρόχιο είναι 1.628 χλστμ. και το πίσω 1.633 χλστμ. αντίστοιχα.
Στο εσωτερικό του βασικό ρόλο διαδραματίζει η ευρυχωρία και νέα οθόνη «BMW Panoramic Vision» η οποία βρίσκεται στη βάση του παρμπρίζ -μεταξύ των εμπρός κολώνων του αμαξώματος- και εκτείνεται σε πλάτος που φτάνει τα 1.100 χλστμ.
Η βασική ιδέα της «πανοραμικής» οθόνης είναι να προβάλλονται οι κυριότερες πληροφορίες που χρειάζεται να έχει ο οδηγός σε όλο το πλάτος και με τη σειρά σπουδαιότητας που ορίζει ο ίδιος.
Να σημειώσουμε ότι αυτή αποτελείται από επιμέρους μικρότερες οθόνες τοποθετημένες η μία πλάι στην άλλη. Το γεγονός ότι οι πληροφορίες τους προβάλλονται σε ένα σκουρόχρωμο φόντο δίνει την αίσθηση μιας ενιαίας εγκάρσιας οθόνης, εκτεινόμενη σε όλο το εύρος του παρμπρίζ.
Αναλυτικότερα ο οδηγός έχει εμπρός του τις βασικές πληροφορίες όπως ταχύτητα κίνησης, θερμοκρασία, απόθεμα ενέργειας στην μπαταρία κ.λπ. Αυτές δεν αλλάζουν.
Αντιθέτως, οι ενδείξεις που παρουσιάζονται από τη μέση του ταμπλό και προς τα δεξιά είναι δυνατόν να παραμετροποιούνται από τον οδηγό.
Η οθόνη «BMW Panoramic Vision» είναι η υλοποίηση της καινούργιας αντίληψης των ανθρώπων της BMW για τη διαμόρφωση του ταμπλό στα νέα μοντέλα της και θα είναι διαθέσιμη σε όλες τις εκδόσεις του νέου μοντέλου.
Αποτελεί βασικό στοιχείο της σχετικής φιλοσοφίας που ονομάζεται «BMW Panoramic iDrive», η οποία έχει ως επίκεντρο τον οδηγό και την άμεση πληροφόρησή του, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από τον δρόμο.
Τεχνολογική «καρδιά» αυτής είναι το νέο λειτουργικό σύστημα «BMW Operating System X» το οποίο έχει ουσιαστικές αλλαγές και βελτιώσεις σε σχέση με πριν. Η ταχύτητά του είναι άμεση και η χρήση των εφαρμογών και τω συστημάτων του γίνεται διαισθητικά.
Επίσης, το «BMW Panoramic iDrive» συνδυάζει προηγμένες δυνατότητες εξατομίκευσης με τα έξυπνα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, πολυάριθμες ψηφιακές λειτουργίες και ολοκληρωμένη συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής «My BMW App».
Φυσικά, υπάρχει η δυνατότητα μελλοντικών αναβαθμίσεων απομακρυσμένα χάρη στις ενημερώσεις λογισμικού μέσω «BMW Software Updates».
Βεβαίως, στην καινούργια iX3 δεν υπάρχει μόνο η «BMW Panoramic Vision». Στη μέση του ταμπλό βρίσκεται η έγχρωμη κεντρική οθόνη 17,9 ιντσών με τεχνολογία οπίσθιου φωτισμού matrix.
Σε αυτή -μεταξύ άλλων- προβάλλεται το σύστημα πλοήγησης «BMW Maps» το οποίο δημιούργησαν οι άνθρωποι της εταιρείας ώστε να παρέχει έξυπνη καθοδήγηση διαδρομής για τη βέλτιστη αξιοποίηση της εναπομείνασας ενέργειας στην μπαταρία.
Επιπλέον, προαιρετικά, διατίθεται και σύστημα Head–Up Display με τρισδιάστατες ενδείξεις.
Στο ταμπλό, υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για τη λειτουργία των βασικών συστημάτων, ωστόσο οι άνθρωποι της BMW έχουν εφοδιάσει το αυτοκίνητο με τον αναβαθμισμένο ψηφιακό βοηθό, δηλαδή το σύστημα «BMW Intelligent Personal Assistant».
Οδηγός και επιβάτες μπορούν να το ενεργοποιήσουν μιλώντας και ζητώντας του να εκτελέσει τη λειτουργία που του ζητούν κάθε φορά.
Πλέον, η απόκριση στη κλήση γίνεται με τη χρήση δύο νέων φωνών, ενώ όπως μας είπαν τα στελέχη της εταιρείας, σύντομα θα ενσωματωθεί και τεχνολογία «LLM» («Large Language Model» (LLM) η οποία επιτρέπει την ενεργοποίηση και αλληλεπίδραση των φωνητικών εντολών σε φυσική γλώσσα και όχι με τυποποιημένες εκφράσεις, όπως γίνεται προς το παρόν.
Το τιμόνι είναι σχεδιασμένο με γνώμονα να ταιριάζει στο γενικότερο περιβάλλον της καμπίνας και στον χαρακτήρα της iX3, ενώ το πλαστικό και οι επενδύσεις είναι υψηλής ποιότητας και δημιουργημένα από ανακυκλωμένα υλικά σε μεγάλο ποσοστό.
Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 520 λίτρων, τιμή η οποία αυξάνεται ως τα 1.750 λίτρα όταν διπλωθούν οι πλάτες του πίσω καθίσματος. Επιπλέον, υπάρχει χώρος αποσκευών και κάτω από το καπό που φτάνει τα 58 λίτρα, αντίστοιχα («frunk»).
Από την BMW έγινε γνωστό ότι το νέο μοντέλο θα διατίθεται σε τέσσερα διαφορετικά στυλ σχεδίασης εσωτερικού («Essential», «Econeer», «Contemporary» και «BMW Individual Merino»).
Στον βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνονται θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, σύστημα συναγερμού και ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου.
Προαιρετικά θα διατίθενται στοιχεία της σειράς «M-Sport» όπως καθίσματα πολλαπλών λειτουργιών, σπορ τιμόνι κ.λπ.
Τέλος, στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται ηλεκτρικά κινούμενη πίσω πόρτα. Προαιρετικά, μπορεί να τοποθετηθεί σχάρα οροφής αλλά και ηλεκτρικά αναδιπλούμενος κοτσαδόρος για την έλξη ρυμουλκούμενου τρέιλερ μέγιστου φορτίου έως 2.000 κιλά.
Μπαταρίες, ηλεκτροκινητήρες, απόδοση
Η σημαντική επένδυση (σε χρήματα και τεχνολογία) στην νέα πλατφόρμα «Neue Klasse» έδωσε τη δυνατότητα στους ανθρώπους της BMW να σχεδιάσουν και να δημιουργήσουν οι ίδιοι βασικά μέρη του καινούργιου αμιγώς ηλεκτροκίνητου πολυτελούς SUV.
Η πλατφόρμα είναι αρχιτεκτονικής 800 Volt, γεγονός που επιτρέπει την ταχυφόρτιση μεγάλης ισχύος και την ενσωμάτωση στο αυτοκίνητο προηγμένων συστημάτων και εφαρμογών για την ασφάλεια και την άνεση των επιβατών.
Η αρχική έκδοση του μοντέλου θα είναι η iX3 50 xDrive. Αυτή έχει μπαταρία ενεργειακής χωρητικότητας 108,7 kWh η οποία δίνει αυτονομία έως 800 χλμ. (κατά «WLTP»).
Ο συσσωρευτής είναι τύπου NMC (νικελίου μαγγανίου κοβαλτίου) ο οποίος έχει κατά 20% μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από αντίστοιχη άλλου τύπου.
Τα στοιχεία του είναι κυλινδρικά και η δομή τους και η χημεία τους έχει οριστεί από την BMW. Αυτή συνεργάζεται με κινεζική εταιρεία η οποία κατασκευάζει τις μπαταρίες για λογαριασμό της.
Τα στοιχεία ενσωματώνονται απευθείας στην μπαταρία υψηλής τάσης («cell to pack»). Επίσης, ο συσσωρευτής είναι ενσωματωμένος στο πάτωμα του οχήματος («pack to open body»), πρακτική που έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση της δομικής αντοχής τού πλαισίου και τη μείωση του βάρους.
Η μπαταρία είναι υδρόψυκτη και δύναται να φορτίσει σε ταχυφορτιστή DC ισχύος έως 400 kW. Σε αυτή την περίπτωση σε 10 λεπτά της ώρας μπορεί να ανακτήσει ενέργεια η οποία επαρκεί για να κινήσει το όχημα για έως 372 χλμ. Επίσης, μπορεί να φορτίσει από το 10%-80% σε 21 λεπτά της ώρας.
Σε παροχή εναλλασσόμενου ρεύματος έχει ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW και προαιρετικά διατίθεται με 22 kW.
Επιπλέον, η νέα iX3 έχει σχεδιαστεί εξαρχής με τη δυνατότητα αμφίδρομης φόρτισης και λειτουργίες «V2H» («Vehicle to Home»), «V2L» («Vehicle to Load») και «V2G» («Vehicle to Grid»), αντίστοιχα.
Σε ό,τι αφορά στο σύστημα κίνησής της, διαθέτει το «eDrive» έκτης γενιάς, το οποίο είναι πιο αποδοτικό σε σχέση με αυτό της προηγούμενης.
Συγκεκριμένα, όπως ανακοίνωσε η BMW, έχει μικρότερες διαστάσεις, το βάρος του είναι κατά 10% μικρότερο και έχει έως 40% λιγότερες απώλειες ενέργειας εξαιτίας της τριβής.
Στην iX3 50 xDrive υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες οι οποίοι αποδίδουν συνδυαστικά 469 ίππους (ονομαστικά, 470 ίππους) και μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή 645 Nm.
Η μέση τυποποιημένη κατανάλωση ενέργειας γι’ αυτή είναι 15,0 kWh/100 χλμ. (κατά «WLTP»).
Ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας είναι ασύγχρονος και αποδίδει 197 ίππους. Ο πίσω είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη και αποδίδει 326 ίππους.
Σε αυτή την έκδοση το αυτοκίνητο επιταχύνεται από τα 0-100 χλμ./ώρα σε 4,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητά του φτάνει τα 210 χλμ./ώρα.
Υπό κανονικές συνθήκες, το όχημα κινεί κατά βάση ο πίσω ηλεκτροκινητήρας και όταν απαιτηθεί ενεργοποιείται και ο εμπρός. Τέλος, σε ό,τι αφορά στην κατανομή του βάρους είναι 49% εμπρός και 51% πίσω.
Η νέα BMW iX3 θα παρουσιαστεί επίσημα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου (9-14 Σεπτεμβρίου). Από σήμερα, 5 Σεπτεμβρίου (2025) θα αρχίσουν οι παραγγελίες για το μοντέλο.
Η παραγωγή του έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει στα τέλη του 2025 και σε δεύτερο στάδιο θα κατασκευάζεται και η δικίνητη (πισωκίνητη) έκδοσή του η οποία θα είναι πιο προσιτή.
Πηγή: newsauto.gr