Οδηγούμε στην Αθηναϊκή Ριβιέρα τα νέα Honda Hornet 1000 και Hornet 1000 SP.
Τα streetfighter έχουν μια ιδιαίτερη θέση στην καρδιά μου. Είναι οι μοτοσικλέτες που μου «ταιριάζουν» περισσότερο, με διασκεδάζουν και με κάνουν να αισθάνομαι πιο κοντά σε αυτό που λέμε χαρά της οδήγησης. Ίσως, αυτό να απορρέει από το γεγονός ότι πρόκειται για τις πιο απλές μορφές μοτοσικλέτας δρόμου, χωρίς πολυτέλειες, γκάτζετ και φανταχτερά ηλεκτρονικά (αν και στις μέρες μας τα περισσότερα είναι γεμάτα από δαύτα).
Τα τελευταία χρόνια η κατηγορία έχει πάρει μια περίεργη στροφή προς το… εξωτικό και το άπιαστο, με τις περισσότερες προτάσεις να είναι είτε ακραίες σε επιδόσεις με έμφαση στα track days, είτε ακραία ακριβές και απλησίαστες. Όταν λοιπόν ήρθε η στιγμή της Honda να επιστρέψει στη μεγάλη κατηγορία των streetfighters με το Hornet 1000, αμέσως πήγε το μυαλό μου σε κάτι προσιτό και προσβάσιμο για όλους.
Μετά από περίπου 70 χιλιόμετρα στη σέλα της νέας Honda Hornet 1000 μπορώ με βεβαιότητα να σας πω ότι η καινούρια naked είναι ότι πιο φιλικό για τον αναβάτη μπορεί να συναντήσει. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή…
Αλλαγή πλεύσης
Ήταν περίεργη η απόφαση της Honda να αποκαλύψει το νέο της Hornet 1000 στο τέλος του 2023, αλλά να το καθυστερήσει έναν ολόκληρο χρόνο. Όπως και να έχει όμως, κάλλιο αργά παρά ποτέ, αφού ήρθε επιτέλους μια μοτοσικλέτα που είμαι σίγουρος ότι οι περισσότεροι θα απολαύσουν σε κάθε διαδρομή, κάθε μέρα (δημοσιογράφος: Γιάννης Πετρόχειλος).
Τα νέα Honda CB1000 Hornet και Hornet SP ήταν καλογυαλισμένα και παραταγμένα στον προαύλιο χώρο του Τεχνολογικού Πάρκου Λαυρίου και η αντιπροσωπεία στην Ελλάδα μας έδωσε την ευκαιρία όχι μόνο να τα δούμε από κοντά, αλλά να τα οδηγήσουμε στο παραλιακό κομμάτι του Σουνίου.
Σχεδιαστικά η μοτοσικλέτα έχει πολλά επιθετικά στοιχεία όμως η μάσκα εμπρός και το αιχμηρό ρεζερβουάρ. Η σιλουέτα της είναι μυώδης και προδιαθέτει για σπορ οδήγηση με τις τέσσερις παράλληλες σωλήνες στο «χταπόδι» της εξάτμισης και την κοφτερή ουρά να προσθέτουν μια δόση customizing σε αυτή την naked.
Η νέα Hornet θα μπορούσε να πει κανείς ότι είναι σαν να βγήκε από κάποιο γκαράζ μετατροπών από έναν μηχανικό με τεράστιο μεράκι.
Νούμερα, νούμερα, νούμερα…
Πάμε να δούμε όμως τι είναι τελικά αυτό το νέο Hornet 1000 από μέσα. Πρώτο και βασικό συστατικό της νέας μοτοσικλέτας είναι φυσικά ο κινητήρας. Πρόκειται για ένα τετρακύλινδρο σε σειρά σύνολο 1.000 κ.εκ. το οποίο αποδίδει 152 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. και 104 Nm ροπής στις 9.000 σ.α.λ. Στην περίπτωση της έκδοσης SP η ισχύς ανεβαίνει στους 157 ίππους χάρη σε μια βαλβίδα στο σύστημα εξαγωγής που ανοίγει μετά τις 5.750 σ.α.λ.
Το σύνολο συνοδεύεται από σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα όπως σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστημα ελέγχου της σούζας, σύστημα ελέγχου φρένου κινητήρα και πέντε προγράμματα οδήγησης. Όλα παραμετροποιούνται και ρυθμίζονται ώστε να έρθουν στα μέτρα του εκάστοτε αναβάτη. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 6τάχυτο μηχανικό και στην έκδοση SP έχει στάνταρ σύστημα quickshifter.
Με τον κινητήρα της CBR1000RR του 2017 τα νερά είναι γνώριμα σε αντίθεση με το πλαίσιο που αποτελεί έκπληξη. Αντί η Honda να τραβήξει την εύκολη πορεία του αλουμινένιου περιμετρικού πλαισίου, επέλεξε να σχεδιάσει από την αρχή ένα ατσάλινο μονοκόμματο διπλής ράβδου το οποίο δεν σου γεμίζει και πολύ το μάτι (μέχρι να το οδηγήσεις).
Συνεργάζεται με ποιοτικές αναρτήσεις της Showa με ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. εμπρός και μονό αμορτισέρ Pro-Link πίσω. Στο SP η πίσω ανάρτηση είναι της Ohlins πλήρως ρυθμιζόμενη. Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους 310 χιλ. με δαγκάνες της Nissin και σύστημα ABS τελευταίας γενιάς. Και στο σύστημα πέδησης η έκδοση SP διαφέρει έχοντας δαγκάνες Brembo Stylema. Το βάρος είναι στα 211 κιλά (212 κιλά για τo SP), το ρεζερβουάρ 17 λίτρα και οι τροχοί 17 ιντσών.
Η νέα Hornet 1000 είναι εξοπλισμένη με ψηφιακή οθόνη TFT 5 ιντσών που ο χειρισμός γίνεται εύκολα από διακόπτη στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Διαθέτει σύστημα συνδεσιμότητας μέσω Honda RoadSync που περιλαμβάνει πλοήγηση, τηλεφωνικές κλήσεις και μουσική.
Στο δια ταύτα…
Μπορεί να είχαμε μόλις 70 χιλιόμετρα οδήγησης με το νέο Honda CB1000 Hornet, αλλά στην πραγματικότητα δεν χρειάζεται ούτε 5 χιλιόμετρα για να καταλάβεις τη δουλειά που έχουν κάνει οι Ιάπωνες.
Αρχικά, είχα στη διάθεσή μου την απλή έκδοση Hornet 1000 και μπορώ με βεβαιότητα να πω ότι έγινε η αγαπημένη μου για τη διαδρομή που είχαμε επιλέξει. Σε ένα περιβάλλον με πολλές ανωμαλίες στο οδόστρωμα, σκόνη σε πολλά σημεία και αμφιβόλου ποιότητας πρόσφυση το νέο Hornet ήταν απλά απολαυστικό.
Ανεβαίνοντας στο ιαπωνικό naked η θέση οδήγησης μοιάζει γνώριμη τοποθετώντας το σώμα ψηλά και ελαφρώς γερμένο προς το τιμόνι. Τα μαρσπιέ είναι ψηλά τοποθετημένα μεν, αλλά σε καμία περίπτωση ακραία, ενώ η μοτοσικλέτα είναι ευρύχωρη και με πολλές καλές «λαβές» για τα πόδια.
Ο κινητήρας είναι πολύ εντυπωσιακός με τρομερή ισχύ στις υψηλές στροφές και αρκετά γεμάτες μεσαίες. Συνοδεύεται επίσης από έναν ανεπανάληπτο τετρακύλινδρο ήχο και το «ρούφηγμα» στο φιλτροκούτι που ανάβει τα αίματα. Τι να πει κανείς για το ηλεκτρονικό γκάζι του Hornet 1000 που είναι αψεγάδιαστος, σήμα κατατεθέν της ποιότητας της Honda.
Κάθε άνοιγμα του γκαζιού είναι μια εμπειρία με το νέο Hornet 1000 καθώς όχι μόνο τρελαίνει το ταχύμετρο και το στροφόμετρο με την ευστροφία του, αλλά περνάει με μαγικό τρόπο τους 150+ ίππους στην άσφαλτο. Γρήγορος, γεμάτος και αποτελεσματικός είτε σε σπορ οδήγηση, είτε σε… cruising mode.
Από κινητήρα λοιπόν καθαρίσαμε εξασφαλίζοντας διασκέδαση, αδρεναλίνη και επιδόσεις επιπέδου superbike. Τι γίνεται όμως με την οδηγική συμπεριφορά; Εδώ η Honda έχει επιλέξει να αφήσει στην άκρη την ακραία στιβαρότητα και να στραφεί περισσότερο στην ευελιξία και την φιλική οδηγησιμότητα. Στις στροφές η μοτοσικλέτα έχει γρήγορες αντιδράσεις, γέρνει με τη σκέψη και στρίβει σαν ένα καλοκουρδισμένο παιχνίδι. Εμπνέει εμπιστοσύνη, ιδιαίτερα το εμπρός μέρος και σου επιτρέπει να ανοίξεις το γκάζι από νωρίς χωρίς να τρομάζεις.
Τα φρένα έχουν δύναμη, αλλά υπολείπονται σε αίσθηση, ειδικά όταν αναζητήσεις έντονο αρχικό δάγκωμα, αντιδρώντας λίγο άτσαλα. Από την άλλη όμως, η ακρίβεια με την οποία πλασάρεται στη στροφή είναι τόσο φιλική που είναι βέβαιο πως μεγάλο εύρος αναβατών θα την ευχαριστηθεί.
Η επιστροφή τώρα είχε ακόμα περισσότερο ενδιαφέρον. Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση SP με το πακέτο Ohlins-Brembo-157 ίππους. Εδώ έχουμε να κάνουμε με διαφορετική προσέγγιση στη μοτοσικλέτα η οποία γίνεται πιο ευαίσθητη και πιο επιθετική. Ομολογώ ότι περίμενα η SP να πατάει καλύτερα στη γλιστερή και σκονισμένη άσφαλτο της παραλιακής, αλλά διαψεύστηκα ολοκληρωτικά.
Το SP ζορίστηκε περισσότερο όταν η άσφαλτος δεν είναι καλή καθώς οι ποιοτικές αναρτήσεις διαβάζουν λεπτομερέστερα κάθε σπιθαμή ασφάλτου και μεταφέρουν τις… αμφιβολίες τους στον αναβάτη. Αυτό σε κάνει λίγο πιο συγκρατημένο. Στις λίγες όμως περιπτώσεις που συναντήσαμε ικανοποιητική άσφαλτο η μοτοσικλέτα έδειξε τα δόντια της έχοντας τρομερή αίσθηση στα φρένα και ένα πίσω μέρος, διαμάντι.
Σίγουρα σε μια πίστα ή ένα καλό κομμάτι με στροφές το Hornet SP θα κάνει τον αναβάτη να χαμογελάσει φαρδιά-πλατιά και θα εκμεταλλευτεί καλύτερα τους 157 ίππους του Fireblade μοτέρ. Για την Ελλάδα πάντως και τους δρόμους μας μάλλον η απλή έκδοση είναι εκείνη που θα φανεί χρησιμότερη και αποτελεσματικότερη.
Λίρα 100
Δεν κάναμε πολλά χιλιόμετρα με τη νέα Honda Hornet 1000, αλλά πήραμε μια γερή δόση αδρεναλίνης. Πρόκειται για μια μοτοσικλέτα εντελώς γήινη, απόλυτα συμβατή με τον μέσο αναβάτη με κορυφαία ποιότητα που τείνουμε να ξεχάσουμε με όλες τις προτάσεις που μας έχουν έρθει από την Κίνα. Εκείνο όμως που θα ενθουσιάσει περισσότερο είναι η τιμή της νέας Hornet 1000 που βρίσκεται στις 11.850 ευρώ και 13.850 ευρώ στην έκδοση SP. Περισσότερα για το νέο Honda Hornet 1000 θα μάθουμε στην κανονική δοκιμή το επόμενο διάστημα.
Πηγή: newsauto.gr