Ο Φρεντ Βασέρ μίλησε για τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει η Scuderia το 2025 και για την προσαρμογή του επτάκις παγκόσμιου πρωταθλητή στο Μαρανέλο.
Στην παραδοχή πως η φετινή σεζόν μπορούσε ως τώρα να είχε κυλήσει καλύτερα για τη Ferrari προχώρησε ο επικεφαλής της, Φρεντ Βασέρ.
Μία αναφορά που έχει να κάνει τόσο με το αγωνιστικό κομμάτι -οι άστοχες επιλογές στην SF-25 και ο διπλός αποκλεισμός στο Grand Prix της Κίνας- όσο και με το παρασκηνιακό, αφού για καιρό υπήρχε έντονη φημολογία πως σύντομα θα αποτελέσει παρελθόν.
Κάτι που ουδέποτε συνέβη, με τους ιθύνοντες της Ferrari να αποφασίζουν την πολυετή επέκταση του συμβολαίου του Βασέρ ο οποίος θα οδηγήσει την ιταλική ομάδα στη νέα εποχή της Formula 1 το 2026.
Όσον αφορά στη φετινή σεζόν, ο Βασέρ δεν κρύφτηκε πίσω από το δάχτυλό του και μιλωντας στο AMUS, παραδέχθηκε πως υπήρχαν λάθη στη φιλοσοφία σχεδιασμού της SF-25 (με την τοποθέτηση του κιβωτίου και τη γεωμετρία της πίσω ανάρτησης), γεγονός που επέβαλλε αλλαγές εντός της χρονιάς.
Το μεγάλο πρόβλημα, σύμφωνα με τον Γάλλο επικεφαλής, ξεκίνησε μετά τους αποκλεισμούς στη Σαγκάη, αφού από τότε και μετά η Ferrari αναγκάστηκε να είναι συντηρητική με το σετάρισμα της SF-25: «Κάθε χιλιοστό κοστίζει θέσεις στην εκκίνηση. Χάσαμε ανταγωνιστικότητα και έπρεπε να διορθώσουμε παράπλευρα ζητήματα», δήλωσε.
Η νέα πίσω ανάρτηση και το πάτωμα που παρουσίασε η ιταλική ομάδα στα τελευταία Grand Prix παρουσίασαν πρόοδο, αλλά ο Βάσερ υπογραμμίζει πως «μεσούσης της σεζόν ποτέ δεν έχεις το ίδιο όφελος με μια λύση που σχεδιάζεται από την αρχή. Πληρώνεις το τίμημα σε βάρος, αεροδυναμική και ισορροπία».
Στο επίκεντρο των αγωνιστικών προβλημάτων της Ferrari βρίσκεται ο Λιούις Χάμιλτον. Μπορεί ο Βρετανός να είναι ο μοναδικός που έχει κάνει φέτος τους Ιταλούς να πανηγυρίσουν (νίκη στο Sprint της Κίνας), ωστόσο έκτοτε δεν έχει ανέβει ούτε μία φορά στο βάθρο και ηττάται σταθερά από τον «παλιό» στο Μαρανέλο, Σαρλ Λεκλέρ.
Σύμφωνα με τον Βασέρ, ο κόσμος υποτίμησε πολύ τη διαδικασία και τις δυσκολίες της προσαρμογής του Χάμιλτον στην κουλτούρα, τη φιλοσοφία και τον τρόπο δουλειάς της Scuderia: «Χρειάστηκε τέσσερα-πέντε Grand Prix για να βρει τα πατήματά του. Από τον Καναδά και μετά είναι στον σωστό δρόμο», σχολίασε.
Αναπόφευκτα, ο Γάλλος σχολίασε και τη σκληρή κριτική που ο επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής άσκησε στον εαυτό του μετά τις κατατακτήριες στο Χανγκαρόρινγκ, χαρακτηρίζοντας εαυτόν «άχρηστο»!
«Είναι πολύ σκληρός με τον εαυτό του. Δε τα δραματοποιεί, απλά αυτός είναι ο τρόπος που εκφράζεται. Είναι η φύση του. Ζητάει το μέγιστο από όλους. Η δουλειά μου είναι να τον επαναφέρω όταν βλέπει τα πράγματα πιο σκούρα απ’ όσο είναι», τονίζει ο επικεφαλής της Ferrari.
Η πλευρά του Χάμιλτον
Γνωρίζοντας πως το 2026 είναι η καλύτερη ευκαιρία του για να φέρει το μονοθέσιο στα μέτρα του και να διεκδικήσει τον 8ο παγκόσμιο τίτλο του, ο 40χρονος Βρετανός έχει ξεκινήσει από νωρίς την προετοιμασία.
Ο Χάμιλτον έχει δηλώσει ανοιχτά πως είναι αποφασισμένος να μην έχει την μοίρα των Φερνάντο Αλόνσο και Σεμπάστιαν Φέτελ στη Ferrari, για αυτό και ασχολείται εντατικά με το μονοθέσιο της νέας σεζόν που θα είναι παρασάγγας διαφορετικό από το παρόν λόγω των ριζικών αλλαγών σε υβριδικές μηχανές και σασί.
Ενδεικτικό αυτού το γεγονός πως στη διακοπή του Ιουλόυ, ο επτάκις παγκόσμιος πρωταθλητής πέρασε χρόνο ασχολούμενος με όσα ζητά από το μονοθέσιο. Για αυτό και σύνταξε ο ίδιος έγγραφα τόσο αναφορικά με όσα θέλει, αλλά και σχετικά με τον τρόπο δουλειάς των ανθρώπων εντός του εργοστασίου.
Όπως έχει χαρακτηριστικά δηλώσει, θέλει η επόμενη Ferrari να έχει «το DNA μου». Επιπλέον, έχει τονίσει πως βλέπει μεγάλες προοπτικές στο εργοστάσιο του Μαρανέλο, για αυτό και προσπαθεί να κάνει τους μηχανικούς να εργάζονται στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους, δίνοντας συμβουλές και προσαρμόζοντας όσα θεωρεί πως μπορούν να γίνονται πιο αποτελεσματικά.
Έκτοτε, βέβαια, η αυτοπεποίθησή του μοιάζει να έχει κλονιστεί, καθώς οι πρόωροι αποκλεισμοί στις κατατακτήριες του Σπα και του Χανγκαρόρινγκ δυσκόλεψαν πολύ το έργο της αναρρίχησης στους αγώνες και τον άφησαν για τα καλά πίσω από τον Λεκλέρ.
Τα προβλήματα του 2025
Πέρα από το αρχικό πρόβλημα στη φιλοσοφία σχεδιασμού της SF-25, ο Χάμιλτον παλεύει με χαρακτηριστικά που δεν ταιριάζουν στο στιλ οδήγησής του. Όπως το engine braking που λειτουργεί διαφορετικά στη Ferrari από ό,τι είχε συνηθίσει στην Mercedes, επηρεάζοντας έτσι τον τρόπο που προσεγγίζει τις ζώνες πέδησης και τις στροφές. Είναι, μάλιστα, ένας από τους λόγους που ο ίδιος έχει χαρακτηρίσει την SF-25 «εξωγήινη».
Αλλά τα προβλήματα δεν σταματούν εκεί. Οι περιορισμοί που έχουν τεθεί στο σετάρισμα της φετινής Ferrari δεν του έχουν επιτρέψει να αποκτήσει με τον εμπρός άξονα την απαραίτητη εμπιστοσύνη, πράγμα που δεν διορθώθηκε ούτε με τη νέα εμπρός ανάρτηση.
Αυτό τον έχει αναγκάσει να μιξάρει ορισμένες ρυθμίσεις, όπως σε ανάρτηση, αεροτομές, κάτι που δεν μπορεί εκ των πραγμάτων να του προσφέρει καλή ισορροπία.
Το τελευταίο και κυριότερο πρόβλημα του Χάμιλτον με την SF-25 βρίσκεται στον ασταθή πίσω άξονα. Όπως έχουν δηλώσει πρώην οδηγοί F1 που έχουν αγωνιστεί και μαζί του, ο Βρετανός επιθυμεί μία καλή κατανομή μεταξύ εμπρός και πίσω, με το τελευταίο να είναι σταθερό.
Αυτό, σε συνδυασμό με το ότι ο Λεκλέρ βολεύεται με ένα πιο απρόβλεπτο set-up, δημιουργεί πρόβλημα τόσο στην ομάδα όσο και στον ίδιο. Ειδικά από τη στιγμή που ο Μονεγάσκος γνωρίζει πώς να λύνει τέτοια προβλήματα πιο γρήγορα από εκείνον, λόγω της πολυχρόνιας διαμονής του στο Μαρανέλο.
Με τη Ferrari και τον Βασέρ να δείχνουν επίγνωση των αδυναμιών όσον αφορά στη φετινή σεζόν και να βλέπουν πως η McLaren είναι άπιαστη ό,τι και αν έχουν διορθώσει στην SF-25, όλα τα βλέμματα πλέον στρέφονται στο 2026.
Ένα από αυτά είναι και του Χάμιλτον ο οποίος έχει ταλαιπωρηθεί πολύ στην εποχή του ground effect και έχει ανάγκη την αλλαγή σε πιο συμπαγή μονοθέσια όπου η αεροδυναμική τους δεν εξαρτάται τόσο από το δάπεδο.
Πηγή: newsauto.gr