Η Ferrari ανακοινώνει πως τον προσεχή Οκτώβριο, τελικά δεν θα αποκαλύψει πλήρως το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο στην ιστορία της όπως ακουγόταν. Τελικά τον συγκεκριμένο μήνα θα αποκαλύψει την «τεχνολογική καρδιά» του μοντέλου, ενώ το ίδιο το μοντέλο θα δει για πρώτη φορά τα φώτα της δημοσιότητας την άνοιξη του 2026. Η Ferrari επιβεβαίωσε όλα τα παραπάνω, κατά τη διάρκεια της δημοσίευσης της οικονομικής έκθεσης του πρώτου τριμήνου.
Δεν γνωρίζουμε ακόμη πόσους κινητήρες θα έχει το EV, ούτε το μέγεθος της μπαταρίας του. Αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι οι μονάδες μπαταρίας, οι μετατροπείς και οι ηλεκτροκινητήρες έχουν αναπτυχθεί και θα κατασκευαστούν στο Maranello. Αν ήθελε, η Ferrari θα μπορούσε σίγουρα να προμηθευτεί τόσο το πακέτο μπαταριών όσο και τους κινητήρες από τρίτους, αλλά αποφάσισε να τα κατασκευάσει στο εσωτερικό της για να είναι σίγουρη για το αποτέλεσμα.
Εκτός από την ανακοίνωση ότι το πρώτο μέρος των αποκαλυπτηρίων του μοντέλου έχει προγραμματιστεί για τον Οκτώβριο πριν από το λανσάρισμα την επόμενη άνοιξη, ο Vigna επιβεβαίωσε ότι οι παραδόσεις σε πελάτες θα ξεκινήσουν τον Οκτώβριο του 2026.
Αρκετά πρωτότυπα του πολυαναμενόμενου EV της Ferrari έχουν καταγραφεί κατά τη διάρκεια δοκιμών τους τελευταίους μήνες. Παρουσίαζαν ένα συνονθύλευμα εξαρτημάτων από υπάρχοντα μοντέλα και δεν είναι σαφές πόσο παρόμοιο θα είναι το μοντέλο παραγωγής με αυτά τα καμουφλαρισμένα σύνολα. Ωστόσο, δεν θα έχει τη μορφή ενός παραδοσιακού σπορ αυτοκινήτου και αντ’ αυτού θα μοιάζει περισσότερο στο προφίλ με τη Purosangue.
Μάλιστα νωρίτερα φέτος, ένας youtuber βιντεοσκόπησε ένα πρωτότυπο Ferrari EV να κινείται γύρω από το Maranello κάνοντας έναν ήχο που μοιάζει με ήχο βενζινοκινητήρα. Τώρα, χάρη σε δύο πρόσφατες αιτήσεις διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, γνωρίζουμε ότι η Ferrari εργάζεται πάνω σε ένα εικονικό σύστημα αλλαγής ταχυτήτων για τα EV της.
Το ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας αναφέρεται σε σύστημα για ηλεκτρικό όχημα που χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα για να προσομοιώνει την απόδοση ροπής ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και τις αλλαγές ταχυτήτων ενός γραναζωτού κιβωτίου ταχυτήτων. Η έξοδος ροπής από τον κινητήρα καθορίζεται από τη θέση του πεντάλ του γκαζιού και της επιλεγμένης ψεύτικης σχέσης στο κιβώτιο. Μάλιστα ο οδηγός θα μπορεί να ανεβοκατεβάζει ταχύτητες μέσω των paddles στο τιμόνι.
Το άλλο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιγράφει ένα σύστημα ελέγχου ήχου για ένα τέτοιο EV, με εσωτερικά και εξωτερικά ηχεία που αναπαράγουν έναν ψηφιακά παραγόμενο ήχο που αντιστοιχεί σε ένα εικονικό κινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ήχος μπορεί να είναι «ιστορικός, σύγχρονος ή φουτουριστικός, γεμάτος αδρεναλίνη, χαλαρός» με βάση τις προτιμήσεις του οδηγού, ενώ το σύστημα διαθέτει επίσης ειδικούς ήχους για τις αλλαγές ταχυτήτων.
Πηγή: zougla.gr