Οι κινεζικές εταιρείες δεν κερδίζουν μερίδιο μόνο από τις ευρωπαϊκές στη Γηραιά Ήπειρο, όπως δείχνουν τα στοιχεία πωλήσεων σε αυτή.
Η φόρα που έχουν πάρει ήδη οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στην ευρωπαϊκή αγορά μεγαλώνει συνεχώς.
Δεν είναι μόνο τα μοντέλα τους που αυξάνονται σε αριθμό, είναι και το γεγονός ότι πληθαίνει και ο αντίστοιχος των εταιρειών από την ασιατική χώρα, που αρχίζουν να δραστηριοποιούνται στην ήπειρό μας.
Ως γνωστόν, οι ευρωπαϊκές εταιρείες αντιμετωπίζουν πρόβλημα, καθώς βλέπουν τις πωλήσεις τους και τα κέρδη τους να μειώνονται επειδή οι Κινέζοι κερδίζουν διαρκώς μερίδιο αγοράς.
Ωστόσο, τα στοιχεία πωλήσεων από την αγορά της Ευρώπης φανερώνουν ότι έχουν αρχίσει να απειλούν και τις κορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες που δραστηριοποιούνται εμπορικά σε αυτή.
Σύμφωνα με τα δεδομένα ταξινομήσεων καινούργιων αυτοκινήτων από την Dataforce, οι κινεζικές εταιρείες προσελκύουν πελάτες τόσο από τη Hyundai όσο και από την Kia.
Αυτή η διαπίστωση είναι περισσότερο εμφανής στη γερμανική αγορά, η οποία είναι η μεγαλύτερη στην Ευρώπη. Μάλιστα, αυτό επιβεβαιώνεται και από τα στοιχεία που ανακοίνωσε η DAT (Deutsche Automobil Treuhand).
Βάσει όσων προκύπτουν, πλέον οι ιδιοκτήτες μοντέλων των Hyundai και Kia εμφανίζονται οι πιο πρόθυμοι να επιλέξουν στο μέλλον ένα κινεζικό αυτοκίνητο, απ’ ότι πριν από λίγα χρόνια.
Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι κινεζικές εταιρείες κατέλαβαν μερίδιο αγοράς 3,8% στις νέες ταξινομήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στη Γερμανία, έναντι 2,2% το 2025.
Καθώς οι συνολικές ετήσιες ταξινομήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στη χώρα παραμένουν σχεδόν στάσιμες τα τελευταία χρόνια, η αύξηση του μεριδίου αγοράς των κινεζικών εταιρειών σε αυτή πραγματοποιείται κυρίως εις βάρος των παραδοσιακών κατασκευαστών, μεταξύ των οποίων συμπεριλαμβάνονται και οι Κορεάτες, πλέον.
Σύμφωνα με τη σχετική έρευνα των ανθρώπων της DAT, σχεδόν ένας στους δύο κατόχους κορεατικού αυτοκινήτου θα εξέταζε σοβαρά την αγορά ενός κινεζικού μοντέλου στην επόμενη αντικατάσταση του οχήματός του.
Μάλιστα, ένα ποσοστό περίπου 20% εξ αυτών δηλώνει ότι είναι σχεδόν βέβαιο πως το καινούργιο αυτοκίνητό του θα είναι κινεζικό, όταν αποφασίσει να αλλάξει αυτό (σημ.: κορεατικό) που κατέχει ήδη.
Αντίστοιχα, περίπου το ένα τρίτο των ιδιοκτητών αυτοκινήτων ιαπωνικών κατασκευαστών δηλώνει θετικό απέναντι στις κινεζικές μάρκες, όμως μόνο το 12% θεωρεί δεδομένο ότι θα κάνει αυτή τη μετάβαση.
Αντίθετα, από την έρευνα προκύπτει ότι οι κάτοχοι γερμανικών αυτοκινήτων είναι αισθητά πιο επιφυλακτικοί στα κινεζικά μοντέλα.
Μόλις ένας στους τέσσερις δηλώνει ότι θα μπορούσε να στραφεί σε κινεζική μάρκα, ενώ περισσότερο από το 30% όσων συμμετείχαν στην έρευνα δήλωσαν ότι αποκλείουν κατηγορηματικά να αποκτήσουν ένα κινεζικό αυτοκίνητο στο μέλλον.
Ο Μάρτιν Βάις, επικεφαλής Αποτίμησης Οχημάτων της DAT, εκτιμά ότι η τάση αυτή είναι αναμενόμενη, καθώς οι κορεατικές και οι κινεζικές εταιρείες απευθύνονται σε παρόμοιο αγοραστικό κοινό, επί της ευρωπαϊκής αγοράς.
Παρά την αυξανόμενη διείσδυση των Κινέζων σε αυτή, τα στελέχη της Hyundai και της Kia εμφανίζονται καθησυχαστικά. Ο Σαβιέρ Μαρτίνετ, Διευθύνων Σύμβουλος της Hyundai Ευρώπης, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Δεν φοβόμαστε τον ανταγωνισμό, αρκεί να διεξάγεται με δίκαιους όρους».
Παρά τον αυξημένο ανταγωνισμό, οι δύο κορεατικές εταιρείες συνέχισαν να αναπτύσσονται κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, με τις ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων της Hyundai να αυξάνονται κατά 4,1% και της Kia κατά 3,1%, αντίστοιχα.
Από την ανάλυση των στοιχείων πωλήσεων που δημοσίευσε η Dataforce αποδεικνύεται ότι το μεγαλύτερο όφελος από τις κινεζικές εταιρείες έχουν η MG Motor και η BYD Auto.
Συγκεκριμένα, το 7,9% των νέων πελατών της MG Motor προερχόταν από τη Hyundai και το 4,3% από την Kia. Στην περίπτωση της BYD Auto τα αντίστοιχα ποσοστά διαμορφώθηκαν σε 6,5% και 5,1%.
Τέλος τα στοιχεία δείχνουν ότι και άλλες παραδοσιακές εταιρείες, όπως οι Volkswagen, Ford, Opel και Toyota, χάνουν επίσης πελάτες τους, οι οποίοι στρέφονται προς τα κινεζικά μοντέλα.
Όπως φαίνεται, η μετακίνηση αυτή είναι εντονότερη για τους ήδη πελάτες της Ford και της Opel σε σχέση με το μερίδιο αγοράς τους στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου.
Πηγή: newsauto.gr