Η συνταγή δημιουργίας για κάθε «911» εξακολουθεί να παραμένει μοναδική. Πολύ περισσότερο όταν πρόκειται για τη διαχρονικά κορυφαία παραλλαγή της με τη διακριτική ονομασία «Turbo S».
Πριν από 34 χρόνια, η Porsche παρουσίασε την πρώτη 911 Turbo S, δημιουργώντας ουσιαστικά ένα νέο είδος αυτοκινήτων. Εξ ορισμού, η ισχυρότερη έκδοση παραγωγής της αειθαλούς «911» ήταν ήδη από τη γέννησή της, στις αρχές της δεκαετίας του ’90, ένα από τα πλέον ποθητά σπορ μοντέλα της αυτοκίνησης, που συνδύαζε με μαεστρία τις εξωφρενικές επιδόσεις των supercar της εκάστοτε εποχής με την καθημερινή χρηστικότητα. Έκτοτε, κάθε εκδοχή της -από την 964 έως τη σημερινή 992.2- συνέχιζε να ακολουθεί πιστά και αφοσιωμένα τη συγκεκριμένη φιλοσοφία, ενσωματώνοντας ό,τι πιο προηγμένο είχε να επιδείξει κατά καιρούς η οικογένεια της «911». Σήμερα, η πιο σύγχρονη 911 Turbo S ακολουθεί κατά πόδας αυτή την παράδοση, σηματοδοτώντας ταυτόχρονα μια ιστορική μετάβαση άμεσα συνδεδεμένη με την υβριδική τεχνολογία.
Το σημαντικότερο είναι ότι η Porsche δεν ακολούθησε τον δρόμο που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στα περισσότερα υβριδικά. Με άλλα λόγια, δεν αναζήτησε χαμηλότερη κατανάλωση ή μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία, η οποία απλώς δεν… υπάρχει στη σύγχρονη 911 Turbo S. Αντ’ αυτών, χρησιμοποίησε τον εξηλεκτρισμό με σύνεση και προπάντων, ως εργαλείο για να βελτιώσει ακόμα περισσότερο την απόδοση, την απόκριση και τη συνολική οδηγική εμπειρία. Με απλά λόγια, η υβριδική τεχνολογία δεν προστέθηκε για να περιορίσει ή να μεταλλάξει τον χαρακτήρα της 911 Turbo S, αλλά για να τον ενισχύσει.
Στην καρδιά της νεότερης εκδοχής της (992.2) βρίσκεται o νέος και φυσικά 6κύλινδρος μπόξερ κινητήρας της Porsche, ο οποίος μεγάλωσε σε χωρητικότητα, φτάνοντας αισίως στα 3,6 λίτρα. Για την περίσταση συνεργάζεται με το υβριδικό σύστημα T-Hybrid των Γερμανών και ένα εξελιγμένο ηλεκτρικό κύκλωμα 400 Volt που είδαμε πρώτα στην «ταπεινότερη» και επίσης τετρακίνητη GTS. Το τελικό, ωστόσο, αποτέλεσμα είναι για την περίσταση ακόμα πιο εντυπωσιακό, με τη μέγιστη ισχύ του συνόλου να διαμορφώνεται στους 711 ίππους και τη ροπή στα 800 Nm. Η τελευταία αποδίδεται σταθερά από τις 2.300 έως και τις 6.000 σ.α.λ. ενώ η πλήρης ισχύς της μονάδας κίνησης παραμένει διαθέσιμη από τις 6.500 έως τις 7.000 σ.α.λ. Και όπως θα περίμενε κανείς, όλα αυτά μεταφράζονται σε ασταμάτητη επιτάχυνση, ανεξάρτητα από την ταχύτητα με την οποία κινείται κανείς ή τη σχέση μετάδοσης που έχει επιλέξει.
Η σημαντικότερη ίσως καινοτομία του κινητήριου συνόλου της νέας 911 Turbo S έγκειται στους δύο ηλεκτρικά υποβοηθούμενους υπερσυμπιεστές του, αντί για τον έναν και μοναδικό που έχει το αντίστοιχο της GTS. Τα εν λόγω eTurbo, όπως αποκαλούνται, διαθέτουν ενσωματωμένους ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι μπορούν να επιταχύνουν άμεσα τις φτερωτές τους ακόμα και πριν τα καυσαέρια αποκτήσουν την απαραίτητη ροή για να τις θέσουν σε λειτουργία. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι η υστέρηση στην απόκριση σχεδόν εξαφανίζεται, με την αστείρευτη σε ροπή και ισχύ μονάδα κίνησης της νέας 911 Turbo S να θυμίζει περισσότερο ατμοσφαιρικό κινητήρα υψηλών επιδόσεων παρά ένα σύγχρονο twin-turbo σύνολο.
Στο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK έχει ενσωματωθεί και ένας ηλεκτροκινητήρας 60 kW, ο οποίος προσφέρει επιπλέον ώθηση κατά την επιτάχυνση, ενώ ταυτόχρονα συμβάλλει στη συνολική απόδοση του συστήματος. Η απαραίτητη ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μια σχετικά μικρή μπαταρία LiFePO4 χωρητικότητας 1,9 kWh και βάρους μόλις 7 κιλών. Όπως είναι προφανές, η Porsche επέλεξε συνειδητά να μη χρησιμοποιήσει έναν μεγαλύτερο συσσωρευτή ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς στόχος δεν ήταν η δημιουργία ενός κλασικού υβριδικού κινητήριου συνόλου αλλά μιας μονάδας κίνησης που θα διατηρούσε το βάρος χαμηλά, σε συνδυασμό με την αναλογική αίσθηση αμεσότητας που χαρακτηρίζουν διαχρονικά και τη συγκεκριμένη εκδοχή της «911».
Παρά την προσθήκη του υβριδικού συστήματος, η αύξηση του βάρους περιορίζεται στα μόλις 85 κιλά σε σχέση με την προκάτοχό της. Θέλοντας και μη, οι επιδόσεις που προκύπτουν από όλα τα παραπάνω είναι πραγματικά εντυπωσιακές. Η νέα Turbo S χρειάζεται όχι περισσότερα από 2,5 δλ. για να επιταχύνει από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα, ενώ τα επόμενα… 100 έρχονται σε συνολικά μόλις 8,4 δλ. Η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 322 χλμ./ώρα, επιβεβαιώνοντας περίτρανα ότι πρόκειται για ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής που διατίθενται σήμερα. Ωστόσο, η Turbo S δεν ήταν ποτέ μόνο ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά για ευθείες. Αντιθέτως, η διαχρονική επιτυχία της βασίστηκε στην ικανότητά της να συνδυάζει τις ακραίες αυτές επιδόσεις με μια σπάνια χρηστικότητα. Έτσι, και η νεότερη εκδοχή της Turbo S μπορεί να κινηθεί με την ίδια άνεση μέσα στην πόλη, να καλύψει εκατοντάδες χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο και ταυτόχρονα να σου προσφέρει το καλύτερο γυρολόγιο στην πίστα, με επιδόσεις στο συγκεκριμένο τερέν που κοιτούν στα μάτια εκείνες καθαρόαιμων αγωνιστικών κατασκευών.
Για να επιτευχθεί αυτή η ισορροπία, η Porsche αναβάθμισε εκτενώς και το πλαίσιο της Turbo S. Το νέο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) αξιοποιεί τις δυνατότητες του ηλεκτρικού κυκλώματος των 400 Volt για να ελέγχει με μεγαλύτερη ταχύτητα και ακρίβεια τις κλίσεις του αμαξώματος. Σε συνδυασμό με την τετραδιεύθυνση, την τετρακίνηση, το σύστημα Porsche Traction Management και τις αναβαθμισμένες ρυθμίσεις της ενεργής ανάρτησης PASM, η νέα Turbo S εμφανίζεται πιο πρόθυμη να αλλάξει κατεύθυνση και ταυτόχρονα διαβολικά σταθερή στις υψηλές ταχύτητες.
Η πρόσφυσή της ενισχύεται περαιτέρω από τα νέα ελαστικά. Στον εμπρός άξονα χρησιμοποιούνται ελαστικά διαστάσεων 255/35 ZR20, ενώ πίσω ακόμα μεγαλύτερα, με μέγεθος 325/30 ZR21 (10 χλστ. φαρδύτερα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο). Αντίστοιχα εντυπωσιακό σε προδιαγραφές και απόδοση είναι και το σύστημα πέδησης, που περιλαμβάνει στάνταρντ τα συνθετικά φρένα Porsche Ceramic Composite Brake με τους μεγαλύτερους κεραμικούς δίσκους που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε δίθυρο μοντέλο παραγωγής της εταιρείας. Εν προκειμένω, οι εμπρός έχουν διάμετρο 420 χλστ. ενώ οι πίσω 410 χλστ. σε συνδυασμό με 10πίστονες και 4πίστονες δαγκάνες αντίστοιχα.
Η αεροδυναμική της Turbo S έχει επίσης αναβαθμιστεί σημαντικά. Έτσι, το «σώμα» του γερμανικού κουπέ (διατίθεται και σε cabrio) διαθέτει ενεργά στοιχεία που προσαρμόζονται συνεχώς ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Οι εμπρός αεραγωγοί ψύξης, το εμπρός spoiler, ο πίσω διαχύτης και η αναδιπλούμενη πίσω αεροτομή συνεργάζονται ώστε να εξασφαλίζουν τη βέλτιστη ισορροπία ανάμεσα στην κάθετη δύναμη και την αεροδυναμική αντίσταση.
H αστραπή του Nürburging Nordschleife
Η αποτελεσματικότητα όλων αυτών των παρεμβάσεων, στις οποίες συμπεριλαμβάνεται ασφαλώς και το νέο σύστημα εξαγωγής από τιτάνιο που μειώνει το βάρος κατά σχεδόν 7 κιλά και ταυτόχρονα προσφέρει έναν βαθύτερο και πιο χαρακτηριστικό ήχο, αποδείχθηκε με τον πιο πειστικό τρόπο στο Nürburgring Nordschleife. Εκεί, η νέα Turbo S ολοκλήρωσε έναν πλήρη γύρο σε 7 λεπτά και 3,92 δλ. βελτιώνοντας την επίδοση της προηγούμενης γενιάς κατά σχεδόν 14 δλ. Και όπως είναι προφανές, σε μια διαδρομή όπου ακόμα και μερικά δέκατα του δευτερολέπτου θεωρούνται σημαντικό κέρδος, η συγκεκριμένη διαφορά αποτελεί ξεκάθαρη ένδειξη του μεγέθους της προόδου που έχει επιτευχθεί.
Και λίγη ιστορία
Η πρώτη 911 Turbo S (964) παρουσιάστηκε το 1992. Δεν διέθετε υδραυλικό τιμόνι, ούτε κλιματισμό, αποδίδοντας με άρμα έναν κινητήρα με χωρητικότητα 3,3 λίτρων 381 ίππους, ενώ παρήχθη σε μόλις 86 αντίτυπα. Η επόμενη γενιά της 911 Turbo S (997) έμεινε στη ζωή για δύο χρόνια, από το 1997 έως το 1998, ενώ κατασκευάστηκε σε 336 «κομμάτια». Εφοδιασμένος με το πακέτο Werksleistungssteigerung II, ο κινητήρας των 3,6 λίτρων απέδιδε 450 ίππους, σε συνδυασμό με τετρακίνηση για πρώτη φορά. Το 2004 η νέα 911 Turbo S (996) ήταν διαθέσιμη για πρώτη φορά και σε έκδοση cabriolet. Ο κινητήρας των 3,6 λίτρων ήταν υδρόψυκτος, απέδιδε 450 ίππους και μπορούσε προαιρετικά να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic S. Το 2010 η 911 Turbo S (997) εξοπλίζονταν με boxer κινητήρα 3,8 λίτρων, με δύο τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, αποδίδοντας σε συνδυασμό με το στάνταρ PDK κιβώτιο ταχυτήτων 530 ίππους. Το 2013, η 911 Turbo S (991), με ενεργή πλέον αεροδυναμική και τετραδιεύθυνση για πρώτη φορά, «φορούσε» έναν πανίσχυρο κινητήρα με απόδοση 560 ίππων, ενώ στο δεύτερο μισό της ζωής της η ισχύς του αναβαθμίστηκε στους 580 ίππους. Το 2020, ο επίπεδος κινητήρας της 911 Turbo S (992) εκτοξεύτηκε σε απόδοση στους 650 ίππους, ενώ, έναν χρόνο μετά την πρεμιέρα των 911-992.2, η γερμανική εταιρεία παρουσίασε τη νέα 911 Turbo S, με τον κινητήρα των 3,8 λίτρων με τους 711 ίππους να περνά πλέον στην υβριδική εποχή.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PORSCHE 911 TURBO S
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 6κύλινδρος μπόξερ με δύο eTurbo
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 3.591 κ.εκ.
ΙΣΧΥΣ β/κ: 640 ίπποι
ΡΟΠΗ β/κ: 760 Nm
ΙΣΧΥΣ η/κ: 71 ίπποι
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 711 ίπποι/6.500-7.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 800 Nm/2.300-6.000 σ.α.λ.
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 1,9 kWh
KΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο PDK με 8 σχέσεις & ενσωματωμένο η/κ
ΚΙΝΗΣΗ: Στους τέσσερις τροχούς
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον με τριγωνικά ψαλίδια
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Πολλαπλών συνδέσμων
ΤΡΟΧΟΙ: 255/35 ZR20 εμπρός, 325/30 ZR21 πίσω
ΜΗΚ. x ΠΛ. x ΥΨ: 4.551 x 1.900 x 1.295 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.450 χλστ.
ΒΑΡΟΣ: 1.800 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 2,5 δλ.
0-200 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 322 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ( ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ WLTP): 11,8-11,5 λτ./100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 (WLTP): 266-261 γρ./χλμ.
Πηγή: 4troxoi.gr