Ο Αντόνιο Φιλόσα, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Stellantis, βρέθηκε στο Παρίσι και μίλησε για τα φλέγοντα ζητήματα της εταιρείας αλλά και της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο Όμιλος Stellantis είναι η δεύτερη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης (μετά τον Όμιλο Volkswagen). Συνεπώς τα στελέχη του έχουν σημαίνοντα λόγο στη διαμόρφωση της στρατηγικής που θα πρέπει να ακολουθεί ο κλάδος σε τοπικό (ευρωπαϊκό) και παγκόσμιο επίπεδο.
Βεβαίως, ο Όμιλος αντιμετωπίζει και ο ίδιος προβλήματα με τις εταιρείες που τον αποτελούν, τα οποία είναι συνάρτηση της δυσμενούς κατάστασης που αντιμετωπίζει η ευρωπαϊκή Αυτοκινητοβιομηχανία στο σύνολό της.
Προβλήματα τα οποία φέρνουν τη Stellantis στην επικαιρότητα με αρνητικό τρόπο, αναφέροντας ότι διαφαίνεται τάση συρρίκνωσής του. Θυμίζουμε ότι τώρα ο Όμιλος αποτελείται συνολικά από 14 κατασκευαστές αυτοκινήτων και δύο εταιρείες παροχής υπηρεσιών κινητικότητας.
Ο Αντόνιο Φιλόζα, o Διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Stellantis, βρέθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού την ημέρα των εγκαινίων της. Αφού περιηγήθηκε σε αυτή συμμετείχε σε επαγγελματική συνάντηση με δημοσιογράφους.
Κατά τη διάρκεια αυτής απάντησε σε πολλές ερωτήσεις τους αναφορικά τόσο με την πορεία του Ομίλου και της ευρωπαϊκής Αυτοκινητοβιομηχανίας, όσο και με την πολιτική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για να προστατευτεί αυτή από τους Κινέζους και τους επιπλέον δασμούς που έχουν επιβάλλει οι Η.Π.Α.
Αρχικά, ο Φιλόζα ανέφερε ότι συντάσσεται με την έκκληση που έχουν κάνει τόσο ο Όλιβερ Μπλούμε (Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen) όσο και ο Φρανσουά Προβό (Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Renault) στα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα για να επιταχύνουν τις διαδικασίες που αφορούν στα κρίσιμα ζητήματα του κλάδου.
Μεταξύ αυτών, είναι η αναθεώρηση των ψηφισμένων κανονισμών εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα και το «Euro VII», όπως και η θεσμοθέτηση του κατάλληλου πλαισίου για τη νέα κατηγορία «E-Car», η οποία αφορά στα μικρών διαστάσεων, προσιτά αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.
Όταν ο Φιλόζα ρωτήθηκε εάν συμφωνεί με την πρόταση των Μπλούμε και Προβό για την ανάληψη κοινής δράσης των Ευρωπαίων έναντι των Κινέζων, απάντησε:
«Ναι, απολύτως. Είμαι υπέρ της πρακτικής να επεξεργαστούμε από κοινού θέματα τα οποία αφορούν όλους μας και να υπερασπιστούμε όλοι μαζί (τις θέσεις μας) στα αρμόδια όργανα αυτό που πρέπει να το κάνουμε».
Ο επικεφαλής του Ομίλου Stellantis προσδιόρισε δύο βασικούς τομείς στους οποίους απαιτείται κοινή προσέγγιση. Ο πρώτος είναι η αύξηση της ανταγωνιστικότητας των Ευρωπαίων και ο δεύτερος η ενίσχυση της ευρωπαϊκής ταυτότητας στην παραγωγή.
Συγκεκριμένα, σημείωσε: «Σε αυτό το ζήτημα πιστεύω ότι υπάρχει κοινή βούληση. Κατά την άποψή μας, παρότι μπορεί να υπάρχουν μικρές διαφορές στις λεπτομέρειες, η κοινή αντίληψη είναι ότι το “Made in Europe” πρέπει να αποτελεί ένα κανονιστικό πλαίσιο που θα δίνει κίνητρα στους κατασκευαστές και στις επιχειρήσεις του κλάδου που επενδύουν στον σχεδιασμό, στην έρευνα και ανάπτυξη, στην τοπική μηχανολογική τεχνογνωσία, στα εργοστάσια και στους Ευρωπαίους προμηθευτές»,
Πέραν αυτών, ο Φιλόζα χαρακτήρισε θετική εξέλιξη τη συμφωνία μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας για τον περιορισμό των εισαγωγών υβριδικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε για τα οχήματα της κατηγορίας «E-Car», ζητώντας να αποσαφηνίσει η Ε.Ε. τα δεδομένα που θα την αφορούν.
Μάλιστα, ξεκαθάρισε ότι η πρότασή του δεν συνεπάγεται τη δημιουργία μιας ξεχωριστής κατηγορίας οχημάτων, ούτε την εξαίρεσή τους από τις διαδικασίες έγκρισης τύπου.
«Αυτό που ζητάμε από την Ευρώπη είναι ένα πιο ευέλικτο κανονιστικό πλαίσιο για μικρά αυτοκίνητα, μήκους κάτω από 4.200 χλστμ. τα οποία θα είναι ηλεκτρικά και θα κατασκευάζονται στην Ευρώπη», τόνισε.
Όταν ρωτήθηκε για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο Όμιλος Stellantis με τη μειωμένη παραγωγικότητα και τις λιγότερες ταξινομήσεις των μοντέλων του, απάντησε: «Δεν λέω ότι τα προβλήματα έχουν λυθεί, αλλά ορισμένοι δείκτες κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση».
Αναφορικά με το μέλλον της Alfa Romeo και της Maserati o Φιλόζα δήλωσε ότι η πρώτη θα συνεχίσει να υπάρχει και θα γίνει προσπάθεια να επεκταθεί και σε περισσότερες αγορές, από τις 70 στις οποίες διατίθενται τώρα τα μοντέλα της,
Αυτό σημαίνει ότι η παραγωγή των αυτοκινήτων της δεν θα γίνεται αποκλειστικά στην Ιταλία, αλλά και σε άλλα εργοστάσια του Ομίλου Stellantis ανά τον κόσμο.
Τέλος, για τη Maserati επιβεβαίωσε ότι το στρατηγικό σχέδιο για την επιχειρηματική και εμπορική πορεία της αναμένεται να παρουσιαστεί τον προσεχή Δεκέμβριο (2026), στη Μόντενα.
Ο Φιλόσα υπογράμμισε ότι η εταιρεία χρειάζεται χρόνο για να διαμορφώσει μια ολοκληρωμένη και βιώσιμη στρατηγική, τονίζοντας πως δεν υπάρχουν περιθώρια για νέα λάθη.
Στόχος του είναι να παρουσιαστεί ένα σχέδιο στο οποίο η διοίκηση θα πιστεύει πραγματικά και το οποίο θα διασφαλίσει την επιτυχία της ιταλικής εταιρείας.
Πηγή: newsauto.gr