- Κινητήρας 310 κ.εκ. με 25 ίππους και 2,95 kgm ροπής με κατανάλωση 3,5 λίτρα/100 χλμ.
- Εξαιρετικό ζύγισμα και μεγάλο κόψιμο τιμονιού για υψηλά επίπεδα άνεσης στην πόλη.
- Παραδοσιακό ατσάλινο αυτοφερόμενο πλαίσιο και μονόμπρατση ανάρτηση μπροστά.
- Αναλογικό ταχύμετρο με οθόνη LCD 3 ιντσών και συνδεσιμότητα Vespa MIA.
Τιμή: 6.999 ευρώ
+Kινητήρας, συμπεριφορά, ευελιξία, ποιότητα κατασκευής, διαχρονικότητα
-Aποθηκευτικός χώρος
Ακολουθώντας την μοναδική και ισχυρή ταυτότητα εξέλιξης Vespa, η νέα GTS λαμβάνει ένα δροσιστικό boost ισχύος προσφέροντας εκτός από άνεση και πολυτέλεια ισχυρά τσιμπήματα επιδόσεων.
Έχουν περάσει σχεδόν 80 χρόνια από το 1946 όπου πρωτοεμφανίστηκε η ιταλική εταιρεία Vespa, κατασκευάζοντας το ομώνυμο scooter μετά τον Β Παγκόσμιο στην Pontedera της Ιταλίας πουλώντας μέχρι σήμερα εκατομμύρια μοντέλα. Σήμερα, συνεχίζει πιο ανανεωμένη και δυνατότερη από ποτέ με σκοπό να γράψει άλλα τόσα χρόνια ιστορικής παρουσίας στο χώρο των scooter. Η Vespa εξελίσσεται συνεχώς ώστε να παραμένει πάντα μπροστά από τον ανταγωνισμό. Για αυτό, η νέα κινητήρια μονάδα 310 κ.εκ. βρήκε τη θέση της στο σώμα της Ιταλίδας καλλονής και κάπως έτσι η ισχυρότερη Vespa της ιστορίας ζει πλέον ανάμεσα μας.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Η Vespa είναι το πιο αναγνωρίσιμο scooter παγκοσμίως εξαιτίας της ξεχωριστής αισθητικής της. Μπορεί να έχει εκμοντερνιστεί με σύγχρονα στοιχεία στο πέρασμα του χρόνου, αλλά συνεχίζει τα διατηρεί τα σχεδιαστικά πρότυπα που την συνδέουν με το ένδοξο παρελθόν της. Εξωτερικά δεν υπάρχουν αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και παρότι έχει «φορεθεί» στο μάτι, παραμένει τόσο δυναμικό και σπορ σε σημείο που νομίζεις ότι κυκλοφόρησε εχθές για πρώτη φορά. Οι κλασικές γραμμές της σιλουέτας με τις καμπύλες επιφάνειες, τις γρίλιες στο εμπρός και πλαϊνό μέρος του μεταλλικού κουστουμιού, το υπερμέγεθες φτερό, την κλειστή ουρά, και το επίπεδο πάτωμα, συνδυάζονται αρμονικά με τον στρογγυλό προβολέα και το τετράγωνο πίσω φωτιστικό αναδεικνύοντας την ξεχωριστή ρετρό σχεδίαση της Vespa. Ο φωτισμός είναι εξ’ ολοκλήρου LED με ενσωματωμένα φώτα ημέρας στον μπροστινό προβολέα, ενώ τα φλας είναι χωνευτά στην ποδιά και την ουρά για καθαρότερη εικόνα. Ποιοτικά όλα βρίσκονται σε πολύ υψηλό επίπεδο, από την επιλογή των υλικών μέχρι την συναρμογή και την βαφή τους και συνθέτουν ένα premium σύνολο που καλύπτει και τους πιο απαιτητικούς και δικαιολογεί απόλυτα την τιμή του μοντέλου.
Η έκδοση Supersport βρίσκεται στην κορυφή της πυραμίδας των GTS και διαφοροποιείται από τις άλλες δύο εκδόσεις (απλή και Super) χάρη στις 5 ιδιαίτερες σπορ αποχρώσεις, τα χρωματιστά αυτοκόλλητα σε σώμα και ζάντες, την carbon-look γραβάτα και τις βαμμένες σε μαύρο γυαλιστερό λεπτομέρειες. Επίσης, η σέλα είναι μαύρη με πορτοκαλί ραφές και οι ζάντες διαθέτουν έντονα graphite-tone στοιχεία.
Άνεση-Εργονομία
Πρακτική και άνετη η Vespa και αυτό το οφείλει εν πολλοίς στην μονοκόμματη σέλα με τις εντυπωσιακές πορτοκαλί ραφές, η οποία είναι αρκετά φιλόξενη με μαλακή υφή, επαρκές αφρώδες και χώρο για 2 άτομα. Ο συνεπιβάτης καρπώνεται τα ίδια οφέλη άνεσης ενώ θα δυσκολευτεί μόνο αν είναι μεγαλόσωμος, καθώς η θέση των πτυσσόμενων μαρσπιέ επιβαρύνει τα γόνατα του σε μεγάλες διαδρομές. Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα παραμένει ίδιος, με την περιορισμένη χωρητικότητα του να επιτρέπει την τοποθέτηση μόνο jet κράνους αλλά όχι κάποιου flip-up ή full-face. Στα μείον του ότι δεν διαθέτει φωτισμό και μηχανισμό στήριξης. Στον αντίποδα, το επίπεδο πάτωμα -βασικό πλεονέκτημα της Vespa- προσφέρει άπλετο χώρο για τα πόδια του αναβάτη με εύκολη πρόσβαση στο έδαφος, αλλά και αυξημένες δυνατότητες μεταφοράς χάρη στο γάντζο και το ντουλαπάκι με την ενσωματωμένη θύρα USB για φόρτιση συσκευών. Αν και το ταχύμετρο επιμένει παραδοσιακά με αναλογική σχεδίαση, μια LCD οθόνη 3 ιντσών με ψηφιακές ενδείξεις αναλαμβάνει την πληροφόρηση του αναβάτη σχετικά με τις λειτουργίες του scooter. Η πλατφόρμα πολυμέσων Vespa MIA -μέρος του βασικού εξοπλισμού της SuperSport- επιτρέπει τη σύνδεση με το smartphone μέσω Bluetooth, για διαχείριση κλήσεων, ακρόαση μουσικής και χρήση φωνητικών εντολών. Η εργονομική διάταξη των διακοπτών διευκολύνει τη χρήση τους, ενώ ο περιστροφικός στο πάνω μέρος της ποδιάς αποκαλύπτει την ύπαρξη keyless συστήματος για την ανάφλεξη του κινητήρα, το άνοιγμα σέλας με τηλεχειριστήριο και την εύρεση του scooter. Η Vespa διαθέτει πληθώρα γνήσιων αξεσουάρ που επιτρέπουν την πλήρη εξατομίκευση σύμφωνα με τις ανάγκες του εκάστοτε αναβάτη, με νέες προσθήκες το jet κράνος Vespa Argentario και το top box 36 λίτρων με μαξιλάρι πλάτης για τον συνεπιβάτη. Στον εξοπλισμό άνεσης προστίθενται επίσης θερμαινόμενα γκριπ και σέλα Comfort+, τα οποία ρυθμίζονται από το Vespa MIA.
Κινητήρας
Για το 2025, η Vespa GTS υιοθετεί την τελευταία γενιά του μονοκύλινδρου υγρόψυκτου HPE κινητήρα της Piaggio που έχει φορεθεί και στα Beverly-MP3. Τετραβάλβιδος με ηλεκτρονικό ψεκασμό και εκκεντροφόρο επί κεφαλής, έχει αυξήσει τη χωρητικότητα του από τα 278 στα 310 κ.εκ. με αύξηση της διαδρομής του εμβόλου στα 70,1 mm από 63 mm ενώ η διάμετρος παρέμεινε αμετάβλητη στα 75 mm. Η απόδοση του έχει αυξηθεί ελαφρώς στους 25 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή των 2,95 kgm να κορυφώνεται στις 5.250 σ.α.λ. ενώ είναι σύμφωνος και με τις αυστηρές προδιαγραφές Euro5+. Πολλά από τα εξαρτήματα του νέου κινητήρα έχουν επανασχεδιαστεί για μείωση των εσωτερικών τριβών και κραδασμών και βελτίωση της απόδοσης και της οικονομίας καυσίμου. Έτσι έχουμε νέα μπεκ ψεκασμού, κεκλιμένο κύλινδρο με offset έμβολο και επανασχεδιασμένο στρόφαλο. Μια νέα ECU Magneti Marelli διαχειρίζεται όλες τις παραμέτρους με ακρίβεια, συμπεριλαμβανομένων και των ηλεκτρονικών βοηθημάτων traction control (ASR) και ABS. Ο φυγοκεντρικός συμπλέκτης φέρει αντικραδασμικό άξονα και συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο CVT, το οποίο έχει επίσης αναθεωρηθεί ώστε να ανταποκρίνεται στις αυξημένες απαιτήσεις. Έχουμε νέο ιμάντα, πιο άκαμπτο τύμπανο συμπλέκτη και νέο κάλυμμα με ηχομονωτικό υλικό. Το σύστημα εκκίνησης έχει επίσης βελτιωθεί, με νέα μίζα και νέο σχεδιασμό γραναζιών. Οι επιδόσεις έχουν αυξηθεί όχι όμως και η κατανάλωση που κυμαίνεται χαμηλά στα 3,5 λίτρα και σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 8,5 λίτρων προσφέρει αυτονομία κοντά στα 240 χιλιόμετρα προτού χρειαστείς ανεφοδιασμό.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
H GTS 310 διατηρεί το διαχρονικό αυτοφερόμενο πλαίσιο ατσάλινης κατασκευής, το οποίο πετυχαίνει σωστή κατανομή βάρους και στρεπτική ακαμψία. Στις αναρτήσεις συναντάμε ένα υδραυλικό αμορτισέρ στο μονόμπρατσο σύστημα εμπρός, σήμα κατατεθέν της Vespa, αποτελούμενο από διπλούς βραχίονες που σχηματίζουν παραλληλόγραμμο και βελτιώνουν την ακαμψία του συστήματος. Στο πίσω μέρος, χρησιμοποιούνται δύο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίων σε 4 προεπιλεγμένες θέσεις. Στα φρένα, έχουμε δίσκους 220 mm και στους δύο τροχούς με διπίστονη δαγκάνα της Nissin μπροστά, τρόμπα εμπρός φρένου από την Brembo και δικάναλο σύστημα ABS της Bosch. Οι χυτοί αλουμινένιοι τροχοί των 12 ιντσών σκεπάζονται από tubeless ελαστικά διαμέτρου 120/70 μπροστά και 130/70 πίσω.
Οδηγώντας
Η Vespa αποτελεί ένα ξεχωριστό όχημα όχι μόνο της σχεδίασης της, αλλά κυρίως για τον μαγικό τρόπο που κινείται εντός αστικού πεδίου. Δίπλα στα υπάρχοντα προτερήματα ήρθε να προσθέσει και αυτό της απόδοσης, καθώς ο ισχυρότερος κινητήρας προσφέρει καλύτερη απόκριση και μεγαλύτερη άνεση στις επιταχύνσεις. Με την GTS ελίσσεσαι ταχύτατα και με περίσσεια ευκολία ανάμεσα στα αυτοκίνητα, καθώς οι τροχοί των 12 ιντσών, η anti-dive ανάρτηση και ο νέος ισχυρός κινητήρας, συνθέτουν ένα σούπερ ευέλικτο και ζωηρό scooter που ρολάρει αβίαστα παντού και πάντα. Η θέση οδήγησης σε τοποθετεί ψηλά έχοντας πλήρη εποπτεία όσων συμβαίνουν γύρω σου, ενώ το φιλόξενο επίπεδο πάτωμα σου επιτρέπει να τοποθετήσεις τα πόδια σου σε όποια θέση και γωνία επιλέξεις. Η GTS διαθέτει εξαιρετικό ζύγισμα και σε συνδυασμό με τα τεράστιο κόψιμο του τιμονιού ξεγλιστρά ανάμεσα στα εμπόδια σε συνθήκες πυκνής κίνησης, ενώ παράλληλα προσφέρει αίσθημα ασφάλειας χάρη στην καλή λειτουργία αναρτήσεων και φρένων και την παρουσία ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Τo ABS είναι διακριτικό και επεμβαίνει όταν χρειάζεται, ενώ το traction control (ASR) ελέγχει την απώλεια πρόσφυσης στον πίσω τροχό, εφόσον δεν επιλέξεις να το απενεργοποιήσεις. Το σύστημα πέδησης ανταποκρίνεται με σαφήνεια σε κάθε εντολή επιβράδυνσης του αναβάτη. Έχει προοδευτική λειτουργία και η ισχύς του καλύπτει με ασφάλεια ακόμα και έντονα φρεναρίσματα, με το 100-0 ολοκληρώνεται σε 47 μέτρα αισθητά βελτιωμένη επίδοση από αυτή του προκατόχου. Δεν είναι τόσο τα νούμερα όσο η αίσθηση που σου δίνει ο νέος κινητήρας. Πιο μεστή απόδοση χωρίς κομπιάσματα και χωρίς αδυναμίες όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα. Από στάση και με τέρμα γκάζι σε κάθε φανάρι, τα υπόλοιπα scooter γεμίζουν τους καθρέπτες σου καθώς απομακρύνεσαι, με την GTS να επιταχύνει δυνατά μέχρι τα 50χλμ./ώρα σε μόλις 2,8 δευτ. ενώ συνεχίζει δυνατά μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 11,4 δευτ. Ανεβάζει πρόθυμα μέχρι την τελική των 130 χλμ./ώρα, ενώ το δυνατό της σημείο είναι οι ενδιάμεσες ρεπρίζ με τις προσπεράσεις να γίνονται πανεύκολα και ταχύτατα. Η εξαιρετική ποιότητα κύλισης, σήμα κατατεθέν της GTS, είναι πανταχού παρούσα και επιβεβαιώνεται και σε μεγαλύτερες ταχύτητες, όταν θα βρεθεί στον αυτοκινητόδρομο. Οι αναρτήσεις και ειδικά η μπροστινή διάταξη με τους υστερούντες βραχίονες λειτουργούν υποδειγματικά, σιδερώνουν κάθε κακοτεχνία του οδοστρώματος και αναβαθμίζουν σε κάθε περίπτωση την οδική συμπεριφορά της GTS η οποία ξεχωρίζει έναντι άλλων ανταγωνιστικών προτάσεων της κατηγορία.
Η άποψη μας
Το ίδιο κλασική όπως τότε αλλά πιο σύγχρονη από ποτέ, η νέα GTS οικοδομεί επιπλέον στοιχεία κυριαρχίας στα μεσαία scooter. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά ευελιξίας, άνεσης και πολυτέλειας, που την έχουν καθιερώσει ως κορυφαία επιλογή στην κατηγορία, έρχεται να προσθέσει ένα ακόμα στο σακούλι των πλεονεκτημάτων της. Ο ισχυρότερος κινητήρας συμπληρώνει ιδανικά ένα ήδη πολύ εξελιγμένο οδηγικό πακέτο, αναβαθμίζοντας με επιδόσεις αλλά και οικονομία την καθημερινότητα σου. Η νέα GTS αποτελεί ένα από τα πιο αξιόλογα scooter με την αλμυρή τιμή να αντισταθμίζεται απόλυτα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της, και θα συνεχίζει να γράφει ιστορία με την ίδια ευκολία που ανεβάζει χιλιόμετρα στο δρόμο.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ, 4β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 310 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 75 X 63 |
| Συμπίεση (:1) | Δ/Α |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 25/6500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 2,95/5250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 8,5 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 3,5 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο μονοκόκ με ενισχύσεις |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Υστερούντες βραχίονες/μονό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/220, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-12 |
| Ελαστικό Π | 130/70-12 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1.980 |
| Πλάτος (χλστ.) | 765 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.380 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 790 |
| Βάρος (κιλά) | Δ/Α |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ο |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ/ώρα (δευτερόλεπτα) | 2,8 |
| 0-100 χλμ/ώρα (δευτερόλεπτα) | 11,4 |
| 50-100 χλμ/ώρα (δευτερόλεπτα) | 8 |
| 100-0 χλμ/ώρα (μέτρα) | 47 |
Πηγή: mototriti.gr