-Νέος κινητήρας HPE 310 cc και Premium αισθητική.
-Τρικάναλο ABS και Traction Control.
-Μείωση της κατανάλωσης παρά την αύξηση στην απόδοση, 3,8 λτ/100 χλμ.
-Τελική 130 χλμ/ώρα.
Τιμή: 8.299 ευρώ
+Απόδοση κινητήρα, αίσθηση από το μπροστινό, ποιότητα κύλισης
-Μέτρια λειτουργία πίσω ανάρτησης
Όταν έχεις πρωτοτυπήσει και έχεις συνδέσει ένα ολόκληρο τομέα με το όνομά σου, τότε σίγουρα δεν χρειάζεται πλέον να κάνεις μεγάλες κινήσεις εντυπωσιασμού. Χρειάζεται μόνο να βλέπεις τι απαιτεί η αγορά, να μαθαίνεις από την χρόνια εμπειρία που έχει πλέον συσσωρευτεί και να επεμβαίνεις με μικρές αλλαγές όπου χρειάζεται και αυτό ακριβώς έκανε η Piaggio λανσάροντας το νέο MP3 310.
Το2006 τα νερά ταράχτηκανόταν οι Ιταλοί εμφάνισαν στην αγορά το MP3, το πρώτο (και για αρκετά χρόνια μοναδικό) Scooter με δύο τροχούς στο μπροστινό μέρος. Τα πλεονεκτήματα ήταν αμέσως εμφανή. Το MP3 έκλεινε το μάτι σε ανθρώπους που ήθελαν να περάσουν από το αυτοκίνητο στη μοτοσυκλέτα, ενώ ακόμα και σε όσους ήδη οδηγούσαν δίκυκλο έδωσε μια τρομερή αίσθηση και σταθερότητα μέσω του μπροστινού συστήματος τροχών και αναρτήσεων. Οι αλλαγές μέσα στα χρόνια ήταν λίγες και στοχευμένες και αυτό έκανε και εδώ η Piaggio, αναβαθμίζοντας τον κινητήρα και “πειράζοντας” μερικά ακόμα σημεία ώστε να κάνει το νέο MP3 310 ακόμα πιο Premium από τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Το νέο Piaggio MP3 310 είναι -φυσικά- άμεσα αναγνωρίσιμο με το που πέφτει το μάτι σου πάνω του, όμως έχει δεχθεί αρκετές αλλαγές περνώντας στη νέα γενιά. Το μπροστινό μέρος είναι φαρδύτερο, με αποτέλεσμα να παρέχει καλύτερη προστασία από τα καιρικά φαινόμενα στα πόδια του αναβάτη και τα φωτιστικά σώματα έχουν επανασχεδιαστεί. Οι LED προβολείς μπροστά είναι τοποθετημένοι οριζόντια, ενώ η εισαγωγή αέρα που βρισκόταν στο κάτω μέρος ανάμεσά τους έχει μικρύνει και από κάτω της έχει τοποθετηθεί μια κάθετη αεροτομή.
Γενικά στο νέο μοντέλο η Piaggio ασχολήθηκε πολύ με το κομμάτι της αεροδυναμικής (κάτι στο οποίο βλέπουμε όλον τον όμιλο Piaggio να επενδύει πολύ τα τελευταία χρόνια). Έτσι, επανασχεδιάστηκε και η ζελατίνα, κρατώντας μεν τον όγκο σε χαμηλά επίπεδα, προσφέροντας δε καλύτερη προστασία σε σχέση με πριν. Προχωρώντας προς τα πίσω, οι διαστάσεις μικραίνουν, μέχρι που καταλήγουμε στην ανασηκωμένη, σχετικά λεπτή ουρά όπου φιλοξενούνται και οι χειρολαβές του συνεπιβάτη, ακριβώς πάνω από το πίσω φωτιστικό σώμα.
Στην έκδοση Sport που είχαμε στα χέρια μας για δοκιμή, υπάρχουν έξτρα λεπτομέρειες, όπως η ραφή της σέλας, τα αυτοκόλλητα στους μαύρους τροχούς και τα μαρσπιέ με αλουμινένια ένθετα.
Ποιοτικά, το νέο MP3 310 κινείται στα ίδια υψηλά επίπεδα όπως και η προηγούμενη γενιά. Ειδικά η βαφή και το φινίρισμα αναδεικνύουν την ιταλική του κομψότητα, ενώ όπως θα δούμε και παρακάτω, οι κραδασμοί είναι σημαντικά λιγότεροι στο νέο μοντέλο.
Άνεση-Εργονομία
Από την πρώτη τους εμφάνιση το 2006, τα MP3 στοχεύσαν στον κόσμο του αυτοκινήτου και για να κερδίσεις αυτό το κοινό θα πρέπει να του προσφέρεις κάποιες ανέσεις. Φυσικά η σέλα είναι ίσως η κυριότερη αυτών και στον “Βενιαμίν” της οικογενείας των MP3 τόσο η ποσότητα αφρώδους όσο και το πλάτος της σέλας θα ικανοποιήσουν και τους πιο απαιτητικούς, ενώ το ίδιο συμβαίνει και με το πλούσιο μερίδιο του συνεπιβάτη. Ο χώρος για τα πόδια είναι γενναιόδωρος και οι γωνίες μεταξύ σέλας, τιμονιού και μαρσπιέ θα επιτρέψουν την πολύωρη οδήγηση χωρίς να επέλθει η κούραση.
Κάτω από τη σέλα υπάρχει αρκετός χώρος για ένα FullFace κράνος ή δύο Jet και μερικά μικροναντικείμενα, ενώ μέσω ενός ελατηρίου μπορεί να παραμείνει και σε ανοικτή θέση. Ένας γάντζος στο μπροστινό μέρος της ποδιάς αυξάνει τις κουβαλητικές δυνατότητες του MP3 310, ενώ πάνω από τον πίνακα οργάνων υπάρχει ένα ντουλαπάκι με συρτάρι και θύρα USB, για τη φόρτιση των ηλεκτρονικών συσκευών.
Μια LCD οθόνη 5” αναλαμβάνει την πληροφόρηση του αναβάτη, με όλες τις βασικές πληροφορίες και τον χειρισμό της να γίνεται μέσω του κουμπιού MODE που βρίσκεται στο δεξί μέρος του τιμονιού.
Στην Sport έκδοση προστίθεται στο βασικό εξοπλισμό και το Piaggio MIA, το σύστημα συνδεσιμότητας της ιταλικής εταιρείας, το οποίο επιτρέπει στον αναβάτη να συνδέσει το smartphone του με το Scooter και -κατεβάζοντας την αντίστοιχη εφαρμογή- να διαχειριστεί τις κλήσεις του, ή να βάλει μουσική. Επίσης, μέσω της εφαρμογής μπορεί να δει που βρίσκεται το όχημά του, την στιγμιαία και μέση κατανάλωση καυσίμου και άλλες χρήσιμες πληροφορίες.
Κινητήρας
Εδώ έγκειται η μεγάλη αλλαγή σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Ο κινητήρας παραμένει μονοκύλινδρος, τετραβάλβιδος και με έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο, όμως ανεβαίνει σε κυβικά και από τα 278 πάει στα 310 cc και πλέον εναρμονίζεται με τις προϋποθέσεις ρύπων Euro5+.
Ανήκει στην γενιά των HPE (High PerformanceEngine) κινητήρων της Piaggio και αποδίδει 26,4 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και τα 27,3 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. ενώ εξοπλίζεται και με Traction Control (το οποίο η Piaggio ονομάζει ASR). Η ιταλική εταιρεία έδωσε βάση στο να αποδίδεται η ροπή ομοιόμορφα σε όλο το εύρος των στροφών, ενώ κατάφερε να μειώσει και τον θόρυβο που αυτός παράγει, ειδικά κατά την εκκίνηση.
Η μείωση των τριβών που πέτυχε η Piaggio στον ανασχεδιασμένο κινητήρα -πέραν της μεγαλύτερης αντοχής άρα και αξιοπιστίας που του προσέφερε τον έκανε και αποδοτικότερο όσον αφορά την κατανάλωση- με το νέο MP3 310 να χρειάζεται κατά μέσο όρο 3,8 λίτρα ανά 100 χλμ. δηλαδή λίγο παρακάτω από το προηγούμενο μοντέλο, παρά την αύξηση της απόδοσης!
Στο κομμάτι των επιδόσεων, οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι το MP3 310 χρειάζεται 3,7” για να πιάσει τα 50 χλμ./ώρα και 13,2 για τα 100, νούμερα βελτιωμένα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 3,7 |
| 0-80 (δευτερόλεπτα) | 8 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 13,2 |
| 50-100 (δευτερόλεπτα) | 9,4 |
| 80-0 (μέτρα) | 32 |
| 100-0 (μέτρα) | 49 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ) | 3,8 |
| Κατανάλωση Ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,1 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το πλαίσιο παραμένει ατσάλινο, διπλής ραχοκοκαλιάς και σωληνωτό, όπως ακριβώς και στην προηγούμενη γενιά, έχοντας ήδη αποδείξει την αξία του. Στο μπροστινό σύστημα ανάρτησης βρίσκουμε το κλασσικό πλέον “αρθρωτό παραλληλεπίπεδο” σύστημα της Piaggio. Τέσσερις βραχίονες αλουμινίου πιάνουν πάνω στους δύο μπροστινούς τροχούς, οι οποίοι έχουν δύο ξεχωριστά αμορτισέρ που επιτρέπουν στον κάθε τροχό να ανταποκρίνεται αυτόνομα στις κακοτεχνίες της ασφάλτου. Πίσω συναντάμε δύο αμορτισέρ με δυνατότητα προφόρτισης του ελατηρίου, τα οποία όμως -όπως και στην προηγούμενη γενιά- παραμένουν αρκετά σκληρά.
Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 255 mm μπροστά και ένας δίσκος 240 mm πίσω, με το τρικάναλο ABS να φροντίζει ώστε να μην υπάρξει ποτέ μπλοκάρισμα τροχών κατά το φρενάρισμα. Στις μετρήσεις μας, το MP3 310 χρειάστηκε 49 μέτρα για να ακινητοποιηθεί από τα 100 χλμ./ώρα.
Οι ζάντες αλουμινίου με πέντε μπράτσα μπροστά έχουν διάμετρο 13”, ενώ ο πίσω τροχός φτάνει τις 14”, με τα ελαστικά να έχουν διαστάσεις 110/70 και 140/60 αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Η Piaggio είχε τονίσει πολύ έντονα την ανώτερη πρόσφυση του μπροστινού και την καλύτερη ανατροφοδότηση που δίνει στον αναβάτη το 2006 και πολλοί τότε κουνούσαν το κεφάλι με δυσπιστία. Όποιος όμως βρέθηκε στη σέλα του κατάλαβε αμέσως τι εννοούσαν οι Ιταλοί και αυτά τα χαρακτηριστικά έχουν μεταφερθεί αυτούσια -προφανώς- και στο νέο μοντέλο. Το όλο σύστημα θέλει σίγουρα λίγη συνήθεια για κάποιον που έρχεται από δίτροχο, καθώς το βάρος είναι αυξημένο μπροστά και οι αντιδράσεις του Scooter στην αλλαγή κατεύθυνσης λίγο πιο αργές. Αλλά! Μόλις το συνηθίσεις λίγο αντιλαμβάνεσαι αμέσως τα πλεονεκτήματα που έχει, ειδικά σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση ή στο βρεγμένο.
Εκεί σου δίνει τη δυνατότητα να κάνεις πράγματα που θα μπορούσαν να φαντάζουν απίθανα με έναν μόνο τροχό, καθώς έχεις “πρόσφυση με το κιλό” και η μπροστινή ανάρτηση διαβάζει το δρόμο και μεταφέρει τεράστια σιγουριά και αυτοπεποίθηση στον αναβάτη.
Η ανασχεδίαση μπροστά έχει φέρει σοβαρά αποτελέσματα στην προστασία από τα καιρικά φαινόμενα, αν και η ζελατίνα, παρά τον βελτιωμένο χαρακτήρα της παραμένει σχετικά μικρή. Η σέλα δύο επιπέδων είναι πολύ άνετη, ενώ ο χώρος για τα πόδια του αναβάτη υπεραρκετός, ακόμα και για τα μεγαλύτερα αναστήματα. Η αλλαγή θέσης του πετάλ φρένου στο πόδι (που πατώντας το ενεργοποιεί έντονα και τα δύο φρένα) είχε γίνει στην προηγούμενη γενιά και απεδείχθη μια σωστή λύση, καθώς πλέον δεν ενοχλεί καθόλου το δεξί πέλμα του αναβάτη, αλλά ταυτόχρονα παραμένει εύκολα προσβάσιμο όταν θες να το πατήσεις.
Μιας και αναφερθήκαμε στο φρενάρισμα, τόσο το αρχικό δάγκωμα όσο και η προοδευτικότητα των φρένων είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται το συγκεκριμένο Scooter, βοηθώντας και πιο άπειρους αναβάτες να σταματήσουν με ασφάλεια σε όλες τις συνθήκες, ενώ το ABS που έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία με την Continental, δεν θα κάνει “αχρείαστες” εμφανίσεις.
Στην κίνηση μέσα στην πόλη δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα, ενώ παρά τον φαινομενικά αυξημένο όγκο του μπροστά μπορεί ακόμα να ελιχθεί με αρκετή άνεση ανάμεσα στην κίνηση, με το τιμόνι να βρίσκεται πάνω από το ύψος των καθρεπτών των περισσοτέρων αυτοκινήτων.
Βγαίνοντας από την πόλη θα δεις την κατανάλωση να ανεβαίνει ελαφρώς όσο κινείσαι κοντά στο όριο της τελικής του ταχύτητας (που φτάνει τα 130 χλμ./ώρα) όμως κινητήρας και σύνολο δεν θα διαμαρτυρηθούν καθόλου, ούτε θα δεις τους κραδασμούς να αυξάνονται και θα μπορείς να συνεχίσεις να κινείσαι με την ίδια άνεση και έλλειψη κούρασης που είχες και στην πόλη.
Το χειρόφρενο και το κλείδωμα της μπροστινής ανάρτησης (όπου κρατάει το Scooter σε όρθια θέση) αποδείχθηκαν πολύ βολικά στις σύντομες στάσεις -όπου δεν χρειάζεται καν να βάλεις σταντ- ενώ μπορείς ακόμα και με το Scooter σε λειτουργία να κλειδώσεις την ανάρτηση (όταν φτάσεις σε φανάρι π.χ.) ώστε να μην χρειαστεί καν να βάλεις τα πόδια σου κάτω. Με το που ανοίξεις το γκάζι ξεκλειδώνει αυτόματα ώστε ακόμα και οι πιο ξεχασιάρηδες από εμάς (όπως ο γράφων) να μην αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα.
Η άποψη μας
Κλείνοντας με ένα σχήμα κύκλου, πρέπει να αναφέρουμε και πάλι τα λόγια του υπότιτλου. Λίγες, βασικές και καίριες αλλαγές χωρίς προσπάθειες εντυπωσιασμού, αλλά με γνώμονα και στόχο την ακόμα καλύτερη συμπεριφορά του Scooter. Αυτά είχε στο μυαλό της η Piaggio με το MP3 310, το οποίο αύξησε κυβισμό και αποδόσεις, επικεντρώθηκε στη βελτίωση της εμπειρίας οδήγησης με μείωση κραδασμών και θορύβου και βεβαίως συνέχισε να ποντάρει στην άνεση, με στοιχεία όπως η φαρδιά και πλούσια σε αφρώδες σέλα, η συνδεσιμότητα και το Keyless σύστημα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, 4β, 1ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 310 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 75 Χ 70,1 |
| Συμπίεση (:1) | Δ.Α. |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 26,4/7500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 2,78/6000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 11 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100χλμ.) | 3,8 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Αρθρωτό Παραλληλόγραμμο |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/258, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-13 |
| Ελαστικό Π | 140/60-14 |
| Διαστάσεις/Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2035 |
| Πλάτος (χλστ.) | 800 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1455 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | Δ.Α. |
| Βάρος (κιλά) | 230 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ο |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτησεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr