- Δυναμική αισθητική με Ιταλική φινέτσα.
- Σέλα δύο επιπέδων και χώρος από κάτω για full-face κράνος.
- Νέος κινητήρας με 27,7 ίππους και κατανάλωση 3,8 λ/100 χλμ.
- 0-100 χλμ/ώρα σε μόλις 10,5 δευτερόλεπτα.
Τιμή: 5.399 ευρώ
+Επιδόσεις, Ποιότητα κύλισης & κατασκευής, εμφάνιση
–Παρωχημένη οθόνη
Παρά την αδιαμφισβήτητη επιτυχία του Piaggio Beverly 300, το οποίο και για το 2024 κατέκτησε την 1η θέση των ταξινομήσεων στα 250+ κυβικά, η ιταλική μάρκα δεν εφησυχάζει εξελίσσοντάς το συνεχώς. Για το 2025 λοιπόν, ο κυβισμός του κινητήρα ανεβαίνει από τα 278 στα 310 κ.εκ. το όνομά του αλλάζει σε Beverly 310 και οι επιδόσεις του δέχονται μία «ένεση αδρεναλίνης». Θα καταφέρει να διατηρήσει την κυριαρχία στην κατηγορία του;
Οι αναβάτες που αναζητούν ένα Do it all δίκυκλο, το οποίο θα χρησιμοποιούν κυρίως στις καθημερινές αστικές τους μετακινήσεις, καταλήγουν συνήθως σε scooter μεσαίου κυβισμού. Αυτήν την φιλοσοφία λοιπόν ενστερνίζεται απόλυτα το νέο Piaggio Beverly 310, καθιστώντας το μία από τις κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία. Οι τροχοί 16-14 ιντσών σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις, του προσφέρουν εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ενώ commuting και ταξίδι γίνονται με χαρακτηριστική άνεση χάρη στον ισχυρό και βελτιωμένο κινητήρα 310 κ.εκ. ο οποίος παραμένει οικονομικός «σεβόμενος» την τσέπη του αναβάτη.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Μετά το επιτυχημένο Face–Lift της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου, το σχεδιαστικό τμήμα αποφάσισε να μην κάνει ιδιαίτερες αλλαγές στο Beverly 310, αφήνοντας τους μηχανικούς να «ζωγραφίσουν». Ο δυναμισμός του έρχεται σε πρώτο πλάνο (ιδιαίτερα στην έκδοση “S” με τις μπλε λεπτομέρειες και τους μαύρους τροχούς), ενώ παρά τα «φουσκώματα» και τις καμπύλες που υπάρχουν σε όλο το σώμα του, παραμένει μαζεμένο σε διαστάσεις. Η μοντέρνα εμφάνιση που προσδίδει ο LED προβολέας και τα φώτα ημέρας πάνω από το εμπρός φτερό, έχει αγαπηθεί ιδιαίτερα από το ελληνικό αγοραστικό κοινό, ενώ η μαύρη γρίλια στην γραβάτα δίνει έξτρα πόντους αισθητικής. Η ανεμπόδιστη όψη που προσφέρει στο πίσω μέρος η χαμηλά τοποθετημένη βάση πινακίδας, «φωνάζει» ιταλική φινέτσα, ενώ το τελικό της εξάτμισης θυμίζει μοτοσυκλέτα.
Τομέας στον οποίο επίσης αποδίδονται αριστεία στην ιταλική μάρκα είναι η ποιότητα κατασκευής, όπου δεν υπάρχουν περιθώρια για αμφισβήτηση. Τα υψηλά Standards που ακολουθούνται όσον αφορά τα υλικά κατασκευής και την συναρμολόγηση, έχουν φέρει ένα άρτιο αποτέλεσμα που δεν παρουσιάζει κενά στην συναρμογή ή τριγμούς κατά την οδήγηση.
Άνεση-Εργονομία
Το Beverly 310, παρά το γεγονός ότι δεν κατατάσσεται στην GT κατηγορία λόγω της εργονομίας του, προσφέρει αντίστοιχες ανέσεις με την πληθωρική σέλα του να σε «προσκαλεί» να γράψεις πάνω της χιλιόμετρα. Είναι δύο επιπέδων προσφέροντας στήριξη στην μέση του αναβάτη, ενώ έχει πλούσιο αφρώδες υλικό και υψηλής ποιότητας κάλυμμα. Μεγάλο τμήμα της αναλογεί και στον συνεπιβάτη, ενώ οι άνετες χειρολαβές που έχει στην διάθεσή του, καταλήγουν σε μία κεντρική σχάρα. Κάτω από αυτήν θα βρεις έναν αποθηκευτικό χώρο που έχουμε μετρήσει στα 42 λίτρα, όπου θα χωρέσεις με άνεση ένα Full Face κράνος και αρκετά ακόμα αντικείμενα. Το ντουλαπάκι στην ποδιά δεν έχει αλλαγές και προσφέρει μία ακόμα λύση για αποθήκευση μικρών αντικειμένων, ανοίγει με το πάτημα του Keyless διακόπτη προς τα μέσα και θα βρεις στο εσωτερικό μία θύρα φόρτισης USB. Οι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι, ενώ το άνοιγμα της τάπας του ρεζερβουάρ και της σέλας λειτουργούν ηλεκτρικά. Θα θέλαμε να δούμε μία αναβάθμιση της LCD οθόνης 5,5 ιντσών σε TFT τεχνολογίας, ειδικά σε ένα τόσο σημαντικό για την αγορά premium μοντέλο, αλλά όπως φαίνεται πιθανότατα να την δούμε στην επόμενη γενιά του μοντέλου. Παρόλα αυτά είναι λειτουργικότατη, αρκετά φωτεινή και διαθέτει υπολογιστή ταξιδιού όπως επίσης και ένδειξη θερμοκρασίας περιβάλλοντος.
Κινητήρας
Η μεγάλη προσμονή που δημιουργήθηκε με την ανακοίνωση του νέου Piaggio Beverly 310, οφείλεται κυρίως στον νέο μονοκύλινδρο, υδρόψυκτο κινητήρα 310 κ.εκ. με έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο. Η διάμετρος και διαδρομή του εμβόλου είναι στα 75×70,1 χλστ. με τα παραπανίσια 32cc να έρχονται ως αποτέλεσμα της αύξησης της διαδρομής κατά 7,1 χλστ. δείχνοντας έτσι τις ξεκάθαρες βλέψεις της εταιρείας να ενισχύσει την ροπή. Αποδίδει πλέον 29,5 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. έναντι 26 Nm ενώ αυξήθηκε και η μέγιστη ισχύς από τα 25,8 στους 27,7 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. Οι μετρήσεις μας, απέδειξαν τα «γεγραμμένα» των spec sheets και στην πράξη όπως θα δούμε στο οδηγικό κομμάτι, με τις επιδόσεις του να βελτιώνονται σημαντικά. Στην δοκιμή μας μετρήσαμε την κατανάλωση του κινητήρα σε μικτές συνθήκες στα 3,8 λ/100 χλμ. ένα λογικό νούμερο για τα δεδομένα της κατηγορίας και τα κυβικά του, ενώ στο ταξίδι έκαψε 3,6 λ/100 χλμ. Σε συνδυασμό με το 12 λίτρων ρεζερβουάρ δηλαδή, έχεις 315 χιλιόμετρα αυτονομίας στο commuting και κάτι παραπάνω από 330 στο ταξίδι. Όχι κι άσχημα.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Στον τομέα του πλαισίου και των περιφερειακών δεν συναντάμε αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Το ανθεκτικό, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο δύο δοκών παραμένει αναλλοίωτο, διατηρώντας το συνολικό βάρος σε χαμηλά επίπεδα στα 185 κιλά πλήρες υγρών. Στις αναρτήσεις θα βρεις ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 35 χλστ. εμπρός και διπλά αμορτισέρ πίσω με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και διαδρομές στα 100 και 96 χλστ. αντίστοιχα. Προέρχονται από την Showa και προσφέρουν εξαιρετική απόσβεση, αν και έχουν ελαφρώς σκληρή ρύθμιση αναδεικνύοντας την σπορ πλευρά του μοντέλου. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από έναν μεγάλο δίσκο 300 χλστ. εμπρός με δαγκάνα 2 εμβόλων και σωληνάκι υψηλής πίεσης και έναν δίσκο 240 χλστ. πίσω επίσης με δαγκάνα 2 εμβόλων. Το φρενάρισμα επιβλέπει φυσικά δικάναλη μονάδα ABS. Τους αλουμινένιους τροχούς 16 και 14 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ντύνουν τα City Grip 2 της Michelin σε διαστάσεις 110/70 & 140/70 αντίστοιχα, τα οποία έχουν εξαιρετικές επιδόσεις τόσο στο στεγνό όσο και στο βρεγμένο και αποτελούν μία από τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία.
Στο δρόμο
Το πεδίο όπου το Piaggio Beverly 310 “θα λάμψει” είναι φυσικά το αστικό περιβάλλον, όπου παρά την κυκλοφοριακή συμφόρηση κάνει την οδήγηση ευχάριστη, χάρη στην εξαιρετική του ποιότητα κύλισης και την φιλικότητα προς τον αναβάτη. Η απόσταση της σέλας από το έδαφος στα 810 χλστ. είναι αρκετά ψηλή για τα δεδομένα της κατηγορίας, αντισταθμίζεται όμως από το λεπτό εμπρός τμήμα της και την ελαφριά αίσθηση του μοντέλου στον χειρισμό. Αυτή επιτυγχάνεται λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους, που προσφέρει η τοποθέτηση του ρεζερβουάρ στο πάτωμα. Έτσι, οι μανούβρες γίνονται με χαρακτηριστική ευκολία, κάτι στο οποίο συνδράμει και το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού. Η εργονομία του θα σου επιτρέψει να το οδηγείς κυριολεκτικά όλη μέρα καθώς ο κορμός έρχεται σε μία ουδέτερη (όρθια στάση), το τιμόνι βρίσκεται στο κατάλληλο ύψος ώστε οι ώμοι να είναι ξεκούραστοι, ενώ το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης, όσον αφορά τον τομέα της άνεσης, αποδίδεται στην εξαιρετική σέλα. Τα πράγματα είναι εξίσου θετικά και για τον συνεπιβάτη, καθώς το κομμάτι της σέλας που του αναλογεί είναι αρκετά φαρδύ, ενώ τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ βρίσκονται χαμηλά ώστε να δημιουργούνται φυσικές γωνίες στα γόνατα.
Η ανανέωση του κινητήρα ανεβάζει το Beverly ένα επίπεδο πάνω, καθώς είχε ήδη εξαιρετική λειτουργία και διατηρώντας το στοιχείο αυτό, αναζωογονούνται οι επιδόσεις του. Η ρύθμιση του ηλεκτρονικού ψεκασμού είναι άψογη, ενώ ο νέος συμπλέκτης και η απόκριση του γκαζιού, προσφέρουν άμεσες εκκινήσεις χωρίς ίχνος δισταγμού. Η ισχύς του κινητήρα αποδίδεται γραμμικά μέχρι την τελική και στην δοκιμή μας πέτυχε μία από τις καλύτερες επιδόσεις που έχουμε μετρήσει στην κατηγορία, με το 0-100 χλμ/ώρα να έρχεται σε μόλις 10,5 δευτερόλεπτα. Τα πρώτα 50 χλμ/ώρα έρχονται στα 3 δευτερόλεπτα και για την ρεπρίζ 50-100 χλμ/ώρα χρειάστηκε 7,3 δευτερόλεπτα, προσφέροντας έτσι ασφάλεια και στην προσπέραση. Η τελική του “σταματά” στα 140 χλμ/ώρα και θα την φτάσει με σχετική ευκολία χάρη στην κοντή κλιμάκωση του σασμάν, ενώ στην εθνική θα ταξιδέψει άνετα στα 120 χλμ/ώρα ακόμα και με δικάβαλο. Όπως είναι λογικό, ο κινητήρας μεταδίδει κάποιες δονήσεις στα χέρια μετά τα 130 χλμ/ώρα οι οποίες όμως δεν ενοχλούν για σύντομα χρονικά διαστήματα, ενώ σε χαμηλότερες στροφές η λειτουργία του είναι πολύ ομαλή. Το Traction Control θα σου επιτρέψει να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο ακόμα και σε ολισθηρές συνθήκες, αποτρέποντας ανεπιθύμητα γλιστρήματα, τείνει όμως να είναι ελαφρώς πιο επεμβατικό στην εκκίνηση. Μιας και μιλάμε για τον τομέα της ασφάλειας, η λειτουργία του ABS είναι εξαιρετική και παρόλο που το αρχικό δάγκωμα της μανέτας δεν είναι τόσο ισχυρό, το σύστημα πέδησης ακινητοποιεί το scooter στα ικανοποιητικά 45 μέτρα από τα 100 χλμ/ώρα. Οι μεγάλοι τροχοί κάνουν αισθητή την παρουσία τους, περνώντας πιο εύκολα πάνω από τις κακοτεχνίες της ασφάλτου και προσφέροντας συγχρόνως αίσθηση σιγουριάς στις στροφές.
Το Piaggio Beverly 310, είναι ένα scooter που θα σου επιτρέψει να ξεφύγεις από τα “δεσμά” της πόλης και να επιδοθείς σε κοντινές εξορμήσεις από επαρχιακές διαδρομές ή και αυτοκινητόδρομους. Η ανεμοκάλυψη είναι σίγουρα ένας τομέας στον οποίο εκλείπει σε σχέση με τους GT ανταγωνιστές του, υπάρχει όμως ζελατίνα στον προαιρετικό εξοπλισμό που θα καλύψει και αυτή σου την ανάγκη. Δεν σε σταματά τίποτα λοιπόν από το να κάνεις τις διακοπές σου πιο “περιπετειώδεις” και ευχάριστες, αφήνοντας πίσω το αυτοκίνητο.
Η άποψη μας
Η συμβίωση με το Beverly 310 στην καθημερινότητα, αποτελεί τεκμήριο της επιτυχίας του. Η Piaggio μελέτησε εξονυχιστικά το Best–Seller της, σε όλους τους τομείς του, εισάγοντας στοχευμένες αλλαγές, που έχουν σκοπό να το διατηρήσουν στην κορυφή. Με έναν νέο, πιο ισχυρό κινητήρα και το ίδιο «κέλυφος», το γλυκό ήρθε κι έδεσε. Αν τώρα προσθέσεις στην εξίσωση και το γεγονός ότι η τιμή του παρέμεινε ίδια (πριν τις προωθητικές ενέργειες εκπτώσεων) στα 5.299 & 5.399 ευρώ για την απλή και “S” έκδοση, το Piaggio Beverly 310 ασκεί στον ανταγωνισμό περισσότερη πίεση από ποτέ.
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, Υ/Ψ, 4Β, 1ΕΕ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 310 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 75 Χ 70,1 |
| Συμπίεση (:1) | 11,1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 27,7/7500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 3/6000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 12 |
| Κατανάλωση (λίτρα/100 χλμ) | 3,8 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι Showa |
| Διαδρομή (χλστ.) | 100 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλό αμορτισέρ Showa/ ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 96 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/300, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 2Ε , ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-16 |
| Ελαστικό Π | 140/70-14 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2.125 |
| Πλάτος (χλστ.) | 800 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.540 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 |
| Βάρος (κιλά) | 185 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/O |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | O/O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O/O |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | N/N |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/N |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 3 |
| 0-100 (δευτερόλεπτα) | 10,5 |
| 50-100 (δευτερόλεπτα) | 7,3 |
| 100-0 (μέτρα) | 45 |
| Μέση κατανάλωση (λ/100 χλμ) | 3,8 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λ/100 χλμ) | 3,6 |
Πηγή: mototriti.gr