Peugeot New Tweet – Test

• Κινητήρας με 12,2 ίππους με σπιρτόζικο χαρακτήρα και 0-50 σε 4,2 δευτερόλεπτα.
• Πραγματική κατανάλωση 2,8 λτ/100 χλμ.
• Τροχοί 16 ιντσών εμπρός και πίσω και στήσιμο με πολύ καλή πληροφόρηση.
• Δισκόφρενα εμπρός και πίσω με κινητοποίηση από τα 80 χλμ/ώρα σε 31,6 μέτρα.

Τιμή: 2.700€

+Πρόθυμος κινητήρας, επιδόσεις, φρένα, σχεδιασμός
-Χώρος κάτω από τη σέλα

Το New Tweet μπαίνει με ένα μοναδικό, ρετρο-φουτουριστικό σχεδιασμό και με πολλά γκάζια σε μία από τις ανταγωνιστικότερες κατηγορίες του ελληνικού δίτροχου χώρου.

H Peugeot μάς παρουσιάζει τη δική της λύση στο πρόβλημα του αστικού μποτιλιαρίσματος. Όπως κάνουν παραδοσιακά οι Γάλλοι, το New Tweet είναι σχεδιασμένο ώστε να μπορεί κανείς να το πει ξεχωριστό αλλά όχι εξεζητημένο, ενώ την ίδια στιγμή ακολουθεί κλασικές λύσεις στους καίριους τομείς της πρακτικότητας και της άνεσης με μεγάλους τροχούς, επίπεδο πάτωμα, χαμηλό τιμόνι, ψηλή σέλα και LCD οθόνη. Και το κερασάκι στην τούρτα είναι η μειωμένη τιμή στα 2.700 ευρώ.

Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής

Το διακριτικό «New» μπροστά από την ονομασία Tweet σηματοδοτεί και λεκτικά ότι το μοντέλο ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Peugeot, που περιλαμβάνει άφθονες ακμές και γωνίες, σε αντίθεση με τις καμπύλες που χαρακτήριζαν το προηγούμενο μοντέλο. Το New Tweet ξεχωρίζει από μακριά ότι είναι κάτι διαφορετικό: θα μπορούσες να το πεις «ρετρό», αλλά μια προσεκτικότερη ματιά το κατατάσσει ως «φουτουριστικό». Χαρακτηριστικά παραδείγματα του σχεδιασμού είναι ο «χωνευτός» τραπεζοειδής προβολέας, τα «μυώδη» πλαϊνά πλαστικά του φαίρινγκ και η επίσης γωνιώδης LCD οθόνη, ενώ αυτά που το κάνουν πραγματικά ξεχωριστό είναι τα μπροστινά φώτα ημέρας με τα ενσωματωμένα φλας που βρίσκονται κάθετα εκατέρωθεν της γραβάτας και τα διάφανα πίσω φλας και στοπ που ξεπροβάλλουν από το σώμα του scooter και παίρνουν χρώμα μόνο όταν λειτουργούν. Ταυτόχρονα φαίνεται η σχεδιαστική συγγένεια με τα αυτοκίνητα της Peugeot, καθώς όλα τα φώτα μοιάζουν με νυχιές από λιοντάρι, ενώ το scooter φέρει και το νέο λογότυπο της εταιρείας. Συνήθως, όταν οι εταιρείες προσπαθούν υπερβολικά να ξεχωρίσουν, είτε ξεφεύγουν σε σχεδιαστικές ακρότητες είτε ασχολούνται με λίγα μόνο σημεία του σχεδιασμού τους και το τελικό αποτέλεσμα είναι ανομοιογενές. Η Peugeot όμως κατάφερε με το New Tweet να ξεχωρίσει με το σωστό τρόπο, καθώς το σύνολο τραβάει τη ματιά και οι μικρές λεπτομέρειες τη μαγνητίζουν. Τα πλαστικά είναι καλής ποιότητας και αυτά που είναι πιθανότερο να ταλαιπωρηθούν έχουν «σκληροτράχηλο» σαγρέ φινίρισμα, ενώ πολύ λίγοι τριγμοί μπορεί να εμφανιστούν περιστασιακά και μόνο κοντά στην τελική του ταχύτητα.

Πίσω φως με «νύχια» από λιοντάρι, στα πρότυπα του σχεδιασμού των αυτοκινήτων της Peugeot.

Φλας που ξεπροβάλλουν διάφανα και φωτίζονται πορτοκαλί όταν ανάβουν.

Άνεση-Εργονομία

Η επιτυχία του σχεδιασμού του New Tweet δεν έγκειται μόνο στην ομορφιά, αλλά και στο ότι καταφέρνει να κάνει το μοντέλο να φαίνεται μεγαλύτερο απ’ ό,τι είναι. Με το που ο αναβάτης καθίσει στη σέλα, τοποθετήσει τα πόδια του στην ποδιά και πιάσει το τιμόνι, το σύνολο παίρνει -σχεδόν ως δια μαγείας- τις πραγματικές του διαστάσεις και δίνει την αίσθηση ενός πολύ μαζεμένου συνόλου που είναι έτοιμο να χωθεί σφήνα σε κάθε μικρό χώρο του μποτιλιαρίσματος. Αρχίζοντας από κάτω προς τα πάνω, η ποδιά είναι στο σωστό ύψος, ώστε τα γόνατα ενός αναβάτη λίγο κάτω του 1,80 να τοποθετούνται σε ορθές γωνίες και διαθέτει αυλακώσεις στα άκρα της, ώστε τα πόδια να μη γλιστράνε. Το τιμόνι είναι στενό, όπως σε κάθε μοντέλο αυτής της κατηγορίας, με σκοπό να χωράει ανάμεσα από τα αυτοκίνητα χωρίς να βρίσκει στους καθρέφτες τους, αλλά και για να οδηγείται από πιο μικρόσωμους αναβάτες. Στο τελευταίο βοηθάει και η σέλα που στενεύει και κονταίνει μπροστά, ενώ το αφρώδες της είναι άφθονο και τυπικής σκληρότητας και δεν κουράζει τον αναβάτη σε πολύωρη οδήγηση. Ο αποθηκευτικός χώρος από κάτω της έχει χωρητικότητα 16 λίτρων, εξαιτίας της κλασικής τοποθέτησης του ρεζερβουάρ πάνω από τον πίσω τροχό. Παρόλα αυτά, χωράει ένα κράνος τύπου jet. Το κερασάκι στην τούρτα είναι η οθόνη που ανασηκώνεται ελαφρώς και θυμίζει αυτοκίνητο, ενώ η απεικόνιση μέσω τεχνολογίας LCD «γράφει» στο μυαλό ως κάτι που θα λειτουργεί για πάντα.

Κινητήρας

Το New Tweet, παρόλο που δεν νοείται φυσικά για scooter επιδόσεων, πετάγεται με περίσσιο «κέφι» από στάση και φτάνει τα 50 χλμ/ώρα σε 4,2 δευτερόλεπτα και τα 80 χλμ/ώρα σε 11 δευτερόλεπτα. Αρωγός σε αυτό είναι η πολύ καλή μετάδοση που είναι με τέτοιο τρόπο ρυθμισμένη, ώστε περνάει την ισχύ στο δρόμο από νωρίς, με σκοπό το σύνολο να έχει το απαραίτητο γκάζι για να πεταχτεί μπροστά από τα αυτοκίνητα και να αποφύγει κάποιο ξαφνικό εμπόδιο σε αστικές συνθήκες χαμηλών ταχυτήτων. Την εικόνα συμπληρώνει ο κατά μία έννοια υπερενθουσιώδης συμπλέκτης που πιάνει χαμηλά και με το άνοιγμα του γκαζιού δίνει μια «κλωτσιά» στο σύνολο και έτσι ο αναβάτης ξέρει πάντα ότι θα έχει την απαραίτητη επιτάχυνση τη στιγμή που θα τη χρειαστεί. Μας φαίνεται σχεδόν παράξενο που ο κινητήρας του αποδίδει 12,2 ίππους στις 7.500 σ.α.λ. και 1,3 kgm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Αυτά τα νούμερα, αν δεν έρχονταν από επίσημα έγγραφα, θα ορκιζόμασταν πως είναι λάθος, καθώς το New Tweet και φαίνεται και είναι αρκετά πιο σβέλτο απ’ ό,τι υποδηλώνουν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, σημάδι πως ένα καλοσχεδιασμένο κιβώτιο μπορεί να λειτουργήσει ενισχυτικά για έναν ήδη αποδοτικό κινητήρα, χωρίς ταυτόχρονα να του ανεβάσει την κατανάλωση σε δυσθεώρητα ύψη. Η τελευταία μετρήθηκε στα 2,8 λίτρα/100 χιλιόμετρα, νούμερο αρκετά καλό για την κατηγορία από μόνο του και ακόμα πιο εντυπωσιακό, αν συνυπολογίσουμε τις επιδόσεις. Αρωγός των επιδόσεων του κινητήρα είναι και η τεχνογνωσία της SYM, με την οποία συνεργάζεται η Peugeot για να κατασκευάζει τα μηχανικά σύνολα των μοντέλων της. Mπορούμε έτσι να «δούμε» το best seller Symphony ST200 μέσα στο New Tweet καθώς και να αναμένουμε τα ίδια επίπεδα αξιοπιστίας σε βάθος χρόνου.

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

Το μικρό λιονταράκι ανήκει στην αγαπητή κατηγορία των scooter με 16” τροχούς και μάλιστα εμπρός και πίσω, κάτι που δεν συνηθίζεται πια στην κατηγορία, αφού τα περισσότερα μοντέλα βάζουν 14” τροχό πίσω για ελαφρώς καλύτερες επιδόσεις και για μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Στην περίπτωση του New Tweet όμως κερδίζουμε υψηλότερα επίπεδα άνεσης στους ελληνικούς δρόμους (αφού οι μεγαλύτεροι τροχοί είναι λιγότερο ευαίσθητοι στις κακοτεχνίες) και υψηλότερα επίπεδα ασφάλειας, με το σύνολο να δίνει καλύτερη αίσθηση και να είναι λιγότερο νευρικό μέσα στη στροφή. Την ίδια στιγμή μειώνονται και οι χρόνοι του φρεναρίσματος, με το μέσο όρο της ακινητοποίησης από τα 80 χλμ/ώρα να συντελείται στα 31,6 μέτρα. Για το χρόνο αυτό οφείλουμε να δώσουμε συγχαρητήρια στα δισκόφρενα (αμφότερα 226 χιλιοστών) αλλά και στα ελαστικά, τα οποία έχουν αρκετά καλή πληροφόρηση και μεταφέρουν την πληροφορία από το δρόμο, χωρίς να κουράζουν αλλά την ίδια στιγμή και χωρίς να τρομάζουν. Στο ίδιο κλίμα κινούνται και οι αναρτήσεις που, παρόλο τον τυπικό συνδυασμό τηλεσκοπικού μπροστά και διπλών αμορτισέρ πίσω, καταφέρνουν και να αποσβένουν καλά τις ανωμαλίες και να προσδίδουν την απαραίτητη σιγουριά στον αναβάτη ότι το σύνολο «πατάει» γερά. Σε ταχύτητες πόλης τα χαμηλά επίπεδα ακαμψίας του πλαισίου και το βάρος των 120 κιλών εκτιμώνται ιδιαίτερα: τα πρώτα, γιατί οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος αποσβαίνονται με επιτυχία, και το δεύτερο γιατί το σύνολο κερδίζει πόντους σε ευελιξία, αφού πλαγιάζει πολύ εύκολα αλλά και μανουβράρεται χωρίς δυσκολία σε επιτόπιους ελιγμούς και στάθμευση.

Οδηγώντας

Το New Tweet είναι ένα καλοσχεδιασμένο και «κυριλάτο» scooter, αλλά από τα πρώτα μέτρα στη σέλα του καταλαβαίνεις ότι είναι και αρκετά πιο σκληροτράχηλο απ’ ό,τι δείχνει. Ο αναβάτης εκτιμά ιδιαίτερα το άφθονο γκάζι χαμηλά, το οποίο μεταμορφώνει το σύνολο σε ένα εργαλείο που είναι ικανό να εκτελέσει οποιαδήποτε αποστολή του ανατεθεί. «Ακούει» στο κάθε στρίψιμο της δεξιάς χειρολαβής και προσπερνάει αυτοκίνητα για πλάκα, μεταφέρει αγόγγυστα αναβάτη, συνεπιβάτη και ψώνια με το γάντζο στην ποδιά, ανεβαίνει μεγάλες ανηφόρες χωρίς να στενάζει, και την ίδια στιγμή το μικρό του πλάτος το κάνει να χώνεται στο μποτιλιάρισμα χωρίς να «χαμπαριάζει» και να παρκάρει σε σημεία που μεγαλύτερα scooter θα ενοχλούσαν. Ο χώρος που αναλογεί στο συνεπιβάτη είναι αρκετός για μέτρια αναστήματα, ενώ ιδιαίτερα εκτιμώνται οι μεγάλες χειρολαβές που καταλήγουν σε σχάρα. Οι 16” τροχοί με τα ίδια δισκόφρενα και τα ίδια ελαστικά προσδίδουν ομοιογένεια στο σύνολο, κι έτσι δεν διστάζεις να το εμπιστευθείς και να το βγάζεις στο δρόμο, όποιες κι αν είναι οι καταστάσεις. Η ακινητοποίησή του είναι αντίστοιχα ισχυρή με την επιτάχυνσή του, με τα φρένα να είναι σωστά ρυθμισμένα και να παρέχουν την απαιτούμενη προοδευτικότητα αλλά και να μην προδίδουν στο φρενάρισμα πανικού. Το μοντέλο δεν στοχεύει σε μεγάλες τελικές, αλλά ποντάρει στα σημεία που μετράνε: στις γρήγορες επιταχύνσεις, στο δυνατό φρενάρισμα και στην ευελιξία, όντας ταυτόχρονα όσο πρακτικό χρειάζεται στην καθημερινότητα.