Ένας κυβισμός συνυφασμένος διαχρονικά με τις απόλυτες μοτοσυκλέτες. 5 διαφορετικά μοντέλα που θα χαρίσουν νέο νόημα στις μετακινήσεις αναψυχής σου, χωρίς να ξεφεύγουν σε τιμή, εξοπλισμό και ιπποδύναμη
Ο κόσμος όλος 1000 κυβικά: Μια φράση που δεν βγήκε τυχαία
Οι μοτοσυκλέτες των 1.000 κυβικών, από την στιγμή που έγιναν ευρύτερα διαθέσιμες στο κοινό, συγκλόνισαν τους μοτοσυκλετιστές με την κτηνώδη δύναμη τους και τις ικανότητες τους στο δρόμο. Τόσο μάλιστα, ώστε απέκτησαν την δική τους διάσταση στην μοτοκουλτούρα: Οι λεγόμενες «χιλιάρες».
Σήμερα, ακόμα και αυτό το σύνορο έχει ξεπεραστεί, χάρη στην τρομακτική εξέλιξη πρακτικά σε όλα τα επίπεδα των μοτοσυκλετών. Οι ισχυρότερες μοτοσυκλέτες ξεπερνούν αρκετά τα 1000 κυβικά και τα άλογα έχουν περάσει στον ουρανό των… 200+, ενώ τα ηλεκτρονικά τιθασεύουν ακόμα και τις πιο άγριες από αυτές. Όμως, ο κυβισμός του λίτρου παραμένει ως σημείο αναφοράς, ενώ οι μοτοσυκλέτες που μπορείς πλέον να αποκτήσεις σε αυτά τα κυβικά είναι αξιόλογες και δεν ξεφεύγουν πολύ σε τιμή, αλλά και δύναμη. Ας δούμε λοιπόν 5 μοτοσυκλέτες με κυβισμό μέχρι 1.000 κυβικά, στην κατηγορία των streetfighters.
BMW S 1000 R
Τιμή: Από 16.290 ευρώ
Ισχύς: 165 ίπποι
Tο BMW S 1000 R είναι πλέον εντελώς νέο, μετά το φρεσκάρισμα που δέχθηκε για το 2021. Ο κινητήρας είναι βασισμένος σε αυτόν του S 1000 RR και, για την περίσταση, αποδίδει 165 ίππους και 11,6 kgm ροπής, στις 11.000 και 9.250 στροφές αντίστοιχα. Φυσικά, το μοτέρ είναι εναρμονισμένο με τις προδιαγραφές Euro 5 και φέρει νέο σύστημα εξάτμισης, ενώ η 4η, 5η και 6η σχέση του κιβωτίου είναι μακρύτερες για μείωση της κατανάλωσης και του θορύβου σε συνθήκες cruising. Η BMW δηλώνει ότι τουλάχιστον 8,1 kgm ροπής είναι διαθέσιμα από τις 3.000 στροφές, με τον αριθμό να ανεβαίνει στα 9,2 στο διάστημα 5.500-12.000 στροφών. Παράλληλα, νέος είναι ο συμπλέκτης ολίσθησης-υποβοήθησης, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό το μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα ελέγχου φρένου κινητήρα (MSR). Αύξησε την ισχύ της BMW S 1000 R με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Πλήρως νέο είναι το πλαίσιο της S 1000 R, που δηλώνεται σημαντικά ελαφρύτερο και συνεργάζεται με επίσης νέο ψαλίδι, αμφότερα βασισμένα στην S 1000 RR. H πίσω ανάρτηση είναι τύπου Full Floater, όπως και στην περίπτωση του Superbike μοντέλου. Σύμφωνα με την BMW, το μοντέλο είναι το ελαφρύτερο της κατηγορίας χάνοντας 6,5 κιλά και ζυγίζοντας 199 κιλά, στεγνό. Παράλληλα, η σχεδίαση του πλαισίου βοηθά και στην βελτίωση της εργονομίας προς τον αναβάτη, ο οποίος μπορεί να έχει τα γόνατα του σε καλύτερη θέση.
Ducati Streetfighter V2
Τιμή: 19.300 ευρώ
Ισχύς: 153 ίπποι
Ακολουθώντας πιστά την συνταγή της «Fight Formula» της Ducati, το νέο Streetfighter V2 είναι ουσιαστικά μια Panigale V2, απογυμνωμένη από το fairing της. Η σχεδίαση της βασίζεται στην ταυτότητα που εδραίωσε το Streetfighter V4 το 2020. Στην καρδιά του χτυπά ο δικύλινδρος Superquadro κινητήρας των 955 κ.εκ. που για την περίσταση αποδίδει 153 ίππους και ροπή 10,3 kgm. Η ρύθμιση του κινητήρα έχει στόχο την οδηγησιμότητα του μοντέλου τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα, ενώ στο Streetfighter έχει χρησιμοποιηθεί ελαφρώς κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης (πίσω γρανάζι 45 δοντιών, αντί για 43). Αύξησε την ισχύ της Ducati Streetfighter V2 με φίλτρο αέρα DNA, το πρώτο ελληνικό προϊόν που χρησιμοποιήθηκε σε μαζική παραγωγή μοτοσυκλέτας.
Ο κινητήρας αποτελεί δομικό στοιχείο της μοτοσυκλέτας, η οποία φέρει μονόμπρατσο ψαλίδι (κατά 16 χιλιοστά μακρύτερο από αυτό της Panigale V2) και εμπρόσθιο πιρούνι Showa BPF 43 χιλιοστών. Το σύστημα πέδησης του Streetfighter V2 προέρχεται από την Panigale V2, με την χρήση των δαγκανών Brembo M4-32 και των δύο δίσκων των 320 χιλιοστών, αλλά τα τακάκια έχουν διαφορετική πάστα για λιγότερο έντονο δάγκωμα σε συνθήκες δρόμου.
Το Streetfighter V2 εξοπλίζεται με μονάδα IMU 6 αξόνων, ενώ εξοπλίζεται με ένα πλήρες κιτ ηλεκτρονικών που περιλαμβάνει: Cornering ABS EVO με δυνατότητα ελεγχόμενης ολίσθησης, Traction Control DTC EVO 2, DWC σύστημα ελέγχου σούζας, Quickshifter και ηλεκτρονικό φρένο κινητήρα EBC EVO. Ο αναβάτης έχει στην διάθεση του 3 χαρτογραφήσεις οδήγησης (Sport, Road, Wet), ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται σύστημα τηλεμετρίας DDA+ GPS, αλλά και σύστημα διασύνδεσης με κινητό τηλέφωνο DMS.
Honda CB 1000R
Τιμή: 15.840 ευρώ
Ισχύς: 146 ίπποι
Tο Honda CB1000R ανανεώθηκε με σημαντικές αλλαγές για την νέα του γενιά. Η σχεδίαση του CB1000R είναι πιο επιθετική με νέες λεπτομέρειες, όπως το εκτεθειμένο πλήρως επανασχεδιασμένο υποπλαίσιο αλουμινίου, τα αλουμινένια καλύμματα του ψυγείου, τα καλύμματα από το φιλτροκούτι. Το εμπρός φανάρι έχει επίσης επανασχεδιαστεί ενώ η τοποθέτηση του έχει πλέον μια ελαφριά κλίση προς τα πίσω. Οι νέας σχεδίασης χυτές ζάντες αλουμινίου συμπληρώνουν την δυναμική εικόνα του μοντέλου.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1000 κυβικών φέρει βελτιωμένες ρυθμίσεις για πιο ομαλή παροχή ισχύος και καλύτερη απόκριση του γκαζιού, ενώ ταυτόχρονα έχει συμμορφωθεί με τους κανονισμούς Euro5. Η απόδοση του ανέρχεται στους 146 ίππους στις 10.500 σ.α.λ. και στα 10,6 kg-m ροπής στις 8.250 σ.α.λ. με τον κόφτη να επεμβαίνει στις 12.000 σ.α.λ. Το ride-by-wire γκάζι επιτρέπει τον πλήρη έλεγχο του κινητήρα από τον αναβάτη μέσω 3 προεπιλεγμένων mode οδήγησης και 1 USER για custom ρυθμίσεις. Υπάρχουν 3 επίπεδα ισχύος κινητήρα (P), Engine Brake (EB) και Honda Selectable Torque Control (HSTC). Το HSTC μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί. Τα mode οδήγησης προσφέρουν διαφορετικούς συνδυασμούς κάθε παραμέτρου.
Suzuki GSX-S1000
Τιμή: 13.495 ευρώ
Ισχύς: 152 ίπποι
Ακόμα ένα μοντέλο που ανανεώθηκε σε μεγάλο βαθμό, είναι το Suzuki GSX-S1000. Στον τομέα της εμφάνισης έχουμε νέα πλαστικά στα φαίρινγκ με την εικόνα να γίνεται πιο «μπροστόβαρη», όπως συνηθίζεται στα streetfighters, ενώ το εμπρός φωτιστικό σώμα αποτελείται από μια συστοιχία LED, το ένα πάνω από το άλλο. Ξεκινώντας από τον κινητήρα, οι Ιάπωνες μηχανικοί έκαναν τον εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα να πληροί τις Euro5 προδιαγραφές ρύπων και του έδωσαν λίγη ακόμα δύναμη με την μέγιστη τιμή να είναι τώρα οι 152 ίπποι στις 11.000 σ.α.λ. Ιδιαίτερη βαρύτητα δόθηκε στον τρόπο που αποδίδεται η δύναμη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές για πιο ομαλή απόδοση και διασπορά της ροπής σε μεγαλύτερο εύρος στροφών.
Το Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) και το Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) με τρία modes λειτουργίας, από Α μέχρι C, έχουν στόχο το να κάνουν πιο εύκολο τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας διαφοροποιώντας την απόκριση του γκαζιού και τη δύναμη που φτάνει στον πίσω τροχό. Επίσης υπάρχει μονόδρομος συμπλέκτης που βοηθάει στο να αποφεύγεται το μπλοκάρισμα του πίσω τροχού σε απότομα κατεβάσματα. Το πακέτο των ηλεκτρονικών περιλαμβάνει ακόμα quickshifter και auto-blipper, νέο traction control με 5 modes λειτουργίας και το σύστημα low-rpm assist της Suzuki που βοηθάει στις εκκινήσεις. Όλα τα συστήματα ελέγχονται μέσα από τη νέα LCD οθόνη, η οποία προέρχεται από το GSX-R1000.
Το πλαίσιο του GSX-S 1000 αποτελείται από δυο αλουμινένιες πλάκες, οι οποίες συνεργάζονται με ένα ψαλίδι από GSX-R1000 του 2016 με στόχο την άψογη και δυναμική συμπεριφορά στο δρόμο και την σωστή διαχείριση της δύναμης. Για καλύτερο έλεγχο της μοτοσυκλέτας, αλλά και βελτιωμένη άνεση, το τιμόνι είναι 23 χιλιοστά φαρδύτερο και βρίσκεται 20 χιλιοστά πιο κοντά στον αναβάτη. Το ανεστραμμένο πιρούνι φέρει τη υπογραφή της KYB και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς. Εμπρός έχουμε δίσκους 310 χιλιοστών με monoblock δαγκάνες της Brembro, ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 16 λίτρα.
Yamaha MT-10
Τιμή: 16.750 ευρώ
Ισχύς: 166 ίπποι
Σημαντικά ανανεωμένο και ισχυρότερο έρχεται και το Yamaha MT-10 στην νέα γενιά του. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας προέρχεται απευθείας από το R1 και είναι ισχυρότερος από ποτέ. Η ισχύς βρίσκεται στο επίπεδο των 166 ίππων και των 11,4 kgm ροπής, στις 11.500 και 9.000 στροφές αντίστοιχα. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro5, με αρκετές αλλαγές ώστε η απόδοση στις μεσαίες στροφές να αυξηθεί. Η Yamaha δηλώνει ότι το επίπεδο ροπής είναι αυξημένο μεταξύ των 4.000 και των 8.000 στροφών.
Το νέο MT-10 εξοπλίζεται με ένα υπερπλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων για τον αναβάτη, όπως για παράδειγμα: 4 χαρτογραφήσεις ισχύς κινητήρα, IMU 6 αξόνων που συνεργάζεται με traction control, slide control και σύστημα περιορισμού ανύψωσης εμπρός τροχού, ηλεκτρονική διαχείριση φρένου κινητήρα και διαμοιρασμού ισχύος πέδησης, όπως επίσης και το σύστημα Yamaha Ride Control. Το τελευταίο, ομαδοποιεί τις ρυθμίσεις όλων των παρακάτω ηλεκτρονικών συστημάτων, σε 4 επιλογές λειτουργίας: Από την πιο επιθετική και σπορ ρύθμιση Α, μέχρι την πιο ομαλή και σχεδιασμένη για αντίξοες συνθήκες D. Το ΜΤ-10 εξοπλίζεται πλέον με έγχρωμη οθόνη TFT 4,2 ιντσών.
Η εμφάνιση της MT-10 έχει προφανώς αλλάξει, με διαφορετική σχεδιαστική προσέγγιση στο εμπρός μέρος. Τα δύο LED «φρύδια» κυριαρχούν παίζοντας τον ρόλο των φώτων ημέρας, ενώ χρησιμοποιούνται 2 LED προβολείς για τον κύριο φωτισμό. Οι αεραγωγοί είναι νέοι σε σχεδίαση, ενώ τα πλαστικά τμήματα της MT-10 είναι λιγότερα, με αποτέλεσμα η μοτοσυκλέτα να έχει ένα πιο έντονο naked look. Η Yamaha χαρακτηριστικά δηλώνει ότι το μοντέλο απαλλάχθηκε από κάθε περιττό πλαστικό τμήμα, ώστε να αναδειχθεί η «μηχανική ομορφιά» της μοτοσυκλέτας. καλύτερη αίσθηση στα πόδια του αναβάτη.
Τα φρένα αναβαθμίστηκαν με μια ακτινική τρόμπα της Brembo και τη νέα ελαφρύτερη μονάδα cornering ABS 9.1MP της Βosch, ενώ μικροβελτιώσεις είχαμε και στις αναρτήσεις της ΚΥΒ, καθώς το ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 43χιλ απέκτησε νέο σετάρισμα για καλύτερη πληροφόρηση, όπως και το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ που πλέον διαθέτει μακρύτερο ελατήριο (+3χιλ) για περισσότερη πρόσφυση στις εξόδους των στροφών. Το πλαίσιο δεν έχει αλλαγές, αφού βασίζεται σε αυτό του R1.
Πηγή: mototriti.gr