Είναι άραγε ένας ακόμα περιστροφικός κινητήρας όπως ο Wankel που θα έχει περιορισμένη χρήση στην παραγωγή; Με χαμηλό κόστος και πολλά πλεονεκτήματα θα καταφέρει να μπει δυναμικά στην παραγωγή και να τοποθετηθεί σε πολλά οχήματα, μεταξύ των οποίων και η μοτοσυκλέτα; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτά τα ερωτήματα μέσα από την παρουσίαση του νέου μοτέρ.
Ο περιστροφικός κινητήρας Omega 1 είναι ένας επαναστατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης που με απλό σχετικά τρόπο λειτουργεί και μπορεί να αποδώσει όπως ένας τετράχρονος κινητήρας με τη συχνότητα καύσεων ενός δίχρονου κινητήρα. Η σύγκριση στη λειτουργία του είναι κοντά σε αυτή του περιστροφικού Wankel κινητήρα όπου η περιστροφή των τρίγωνων εμβόλων γίνεται έκκεντρα, με τη μεγάλη διαφορά στον κινητήρα Omega 1 να είναι ότι δεν περιστρέφεται έκκεντρα κάποιο έμβολο αλλά έχει μία απλή διάταξη δυο ζευγαριών κεντραρισμένων περιστρεφόμενων κυλίνδρων, ενός με μία προεξοχή και ενός δεύτερου με μία εσοχή, έχοντας ζυγοσταθμισμένες μάζες με δυνατότητα να περιστρέφονται σε τετραπλάσιες και πενταπλάσιες στροφές ανά λεπτό χωρίς κραδασμούς, δονήσεις και μηχανικές καταπονήσεις. Σε αυτές τις υψηλές στροφές για να γίνουν οι χρόνοι της εισαγωγής, συμπίεσης, εκτόνωσης και εξαγωγής χρειάζεται και η κατάλληλη αεροδυναμική των διόδων εισαγωγής και εξαγωγής των αερίων και σε αυτόν τον κινητήρα φαίνεται να είναι σχεδιασμένες χωρίς ιδιαίτερα στενούς διόδους με εμπόδια στη ροή. Έτσι ο κινητήρας Omega 1 πετυχαίνει να έχει 162 ίππους στις 25,000 σ.α.λ. και ροπή 230 Nm με ένα μικρό συνολικό βάρος μόλις στα 16 κιλά.
Ο κινητήρας Wankel που είναι ένας σχετικά ελαφρύτερος κινητήρας από έναν με πιστόνια, έχει λιγότερους κραδασμούς και έχει μικρό συνολικό όγκο. Έχει τοποθετηθεί με σχετική επιτυχία στα μοντέλα Mazda RX7 και RX8 αλλά η κατανάλωση και η αξιοπιστία δεν έφτασαν στον βαθμό που θα χρειαζόταν για την πλήρη επιτυχία αυτού του κινητήρα. Με τον Omega 1 είναι εφικτό να καλυφθεί πλήρως η υπεροχή ενός περιστροφικού κινητήρα ως προς το μικρό του βάρος και την ομαλή του λειτουργία σε υψηλές στροφές σε σύγκριση με τους παλινδρομικούς, οπότε μένει να δούμε στην πράξη αν δεν έχει προβλήματα αξιοπιστίας, κατανάλωσης και κόστους όπως αρχικά υπόσχεται.
Από τα πρώτα σχέδια και τις πρώτες δοκιμές, ο Omega 1 έχει δείξει ότι με σχετικά μικρό κόστος και μεγάλη αξιοπιστία τα καταφέρνει καλά σε όλους τους τομείς, ενώ και στο πιο σημαντικό ζήτημα της κατανάλωσης καυσίμου χάρις στη μεγάλη συμπίεσή του έχει δείξει χαμηλή κατανάλωση. Επομένως θα μπορέσει να τοποθετηθεί σε αρκετά οχήματα και ιδιαίτερα σε μοτοσυκλέτες που το ζητούμενο μεγάλη ισχύς και μικρό βάρος είναι πολύ σημαντικό.
Αυτό που έχει σημασία είναι να υπάρχει η εναλλακτική επιλογή σε σύγκριση με τον παλινδρομικό κινητήρα καθώς με τη σημερινή εξέλιξή του είναι πλέον πολύ βελτιωμένος αλλά δεν μπορεί να είναι σε όλα τα επίπεδα καλύτερος. Ένα όμως βασικό προτέρημα του κινητήρα με πιστόνια είναι ο κυκλικός χώρος καύσης γύρω από το μπουζί, που ευνοεί την τέλεια καύση καλύτερα από άλλα σχήματα, αλλά οι λεπτομερείς αναλύσεις του κάθε τομέα θα γίνουν όταν συγκριθούν στην πράξη οι δυο κινητήρες σε βάθος χρόνου.
Εν κατακλείδι πολλά πλεονεκτήματα υπόσχεται ο κινητήρας Omega 1 και φυσικά θα είναι ωραίο να τα καταφέρει γιατί θα θέλαμε να έχουμε και αυτή την επιλογή στο μέλλον χωρίς να υποβιβάσει και τον αγαπημένο μας παλινδρομικό κινητήρα, που στο χώρο του MotoGP και της F1 είναι ένα έργο τέχνης και εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις και το μικρό του βάρος. Περιμένουμε λοιπόν να δούμε και την εξέλιξή του.
Πηγή: zougla.gr