Οι τιμές των μπαταριών πέφτουν διαρκώς. Θα μετακυλήσουν το όφελος στον καταναλωτή οι εταιρείες ή θα βγάλουν τα… σπασμένα της ηλεκτροκίνησης;
Στον κόσμο των ηλεκτρικών οχημάτων, η μπαταρία είναι ο κινητήριος πυρήνας, το πιο σημαντικό εξάρτημα που καθορίζει την αξία και τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.
Όταν η μπαταρία φθείρεται ή χαλάει, το όχημα χάνει σημαντικά την αξία του, ενώ σε πολλές περιπτώσεις ένας κατεστραμμένος συσσωρευτής ισοδυναμεί με ουσιαστικό «ολικό κόστος αντικατάστασης», καθώς οι νέες μπαταρίες είναι εξαιρετικά ακριβές.
Τα καλά νέα είναι ότι η αγορά δείχνει τάση μείωσης των τιμών. Σύμφωνα με πρόσφατη ανάλυση της εταιρείας συμβούλων P3, οι τιμές των μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα έχουν μειωθεί κατά 92% τα τελευταία είκοσι χρόνια, με πτώση 20% μόνο το 2024.
Η τιμή ανά κιλοβατώρα για μπαταρίες υψηλής ποιότητας Nickel-Manganese-Cobalt (NMC), όπως αυτές που χρησιμοποιούν Volkswagen, Mercedes και BMW, φτάνει σήμερα τα 58 ευρώ/kWh.
Για παράδειγμα, η μπαταρία 55 kWh ενός Volkswagen ID.3 Pure κοστολογείται θεωρητικά γύρω στα 3.200 ευρώ, ενώ η μπαταρία 100 kWh ενός Tesla Model S θα κόστιζε περίπου 10.000 ευρώ, σημαντικά χαμηλότερα από τις αναφορές χρηστών που κυμαίνονται μεταξύ 20.000 και 25.000 ευρώ.
Οι μπαταρίες LFP (Lithium Iron Phosphate), με χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα αλλά και μικρότερο κόστος, υπολογίζεται ότι κοστίζουν σήμερα 54 ευρώ/kWh.
Παρά την περιορισμένη χρήση τους στην Ευρώπη, αποτελούν τη βάση για οχήματα όπως το Tesla Model Y Standard Range, τα μοντέλα της BYD και το νέο Opel Frontera-e.
Στην Κίνα, μάλιστα, περίπου το 75% των νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων χρησιμοποιεί αυτή την τεχνολογία.
Η προβλεπόμενη μείωση μέχρι το 2030 αναμένεται να είναι επιπλέον 10-15%, χάρη στην τεχνολογική πρόοδο και τη μαζική παραγωγή, γεγονός που θα φέρει τη μπαταρία του μικρού ID.3 να κοστίζει περίπου 2.800 ευρώ.
Ωστόσο, παραμένει το ερώτημα αν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα μετακυλήσουν αυτές τις οικονομίες στους τελικούς αγοραστές.
Ένα κρίσιμο στοιχείο είναι η κυριαρχία της κινεζικής βιομηχανίας μπαταριών, που παράγει σημαντικά φθηνότερα cells από την Ευρώπη ή τις Η.Π.Α.
Οι ευρωπαϊκές μπαταρίες κοστίζουν περίπου 20% περισσότερο, ενώ οι περικοπές κόστους στην Κίνα φτάνουν έως και 30% ετησίως.
Αυτό διατηρεί την Ευρώπη σε εξάρτηση από κινεζικές προμήθειες και περιορίζει την ικανότητά της να μειώσει δραστικά τις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανεξάρτητα.
Συμπερασματικά, η πτώση των τιμών των μπαταριών αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για την οικονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά η πλήρης μεταφορά των οικονομικών αυτών πλεονεκτημάτων στον τελικό καταναλωτή θα εξαρτηθεί από τη στρατηγική των κατασκευαστών και την ισχύ της ευρωπαϊκής βιομηχανίας μπαταριών απέναντι στην κινεζική κυριαρχία.
Πηγή: newsauto.gr