Η Dongfeng κατάφερε να ξεπεράσει την Toyota στον τομέα της αποδοτικότητας ενός βενζινοκινητήρα. Αναλύουμε τον τρόπο με τον οποίον το κατάφερε.
Η κινεζική Dongfeng κατάφερε να δημιουργήσει τον πιο αποδοτικό βενζινοκινητήρα, ο οποίος ονομάζεται Mach Power 2.0T hybrid και πέτυχε ποσοστό απόδοσης 45,5%, καταρρίπτοντας το προηγούμενο ρεκόρ που κατείχε η Toyota με τον 2,5 λίτρων τετρακύλινδρο A25A-FXS που είχε 41%.
Αυτό το νούμερο σημαίνει πως το 45,5% της χημικής ενέργειας του καυσίμου μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια, που είναι και αυτή που δίνει ώθηση σε ένα όχημα. Το υπόλοιπο ποσοστό χάνεται μέσω της θερμότητας, των τριβών, αλλά και της εξάτμισης.
Την επίδοση πιστοποίησε ο κινεζικός οργανισμός CATARC Huacheng, ο οποίος παρέχει βεβαιώσεις πως τα οχήματα πληρούν συγκεκριμένες προδιαγραφές που έχουν να κάνουν με το περιβάλλον, την ασφάλεια, αλλά και την ποιότητα.
Αυτό βέβαια, δεν σημαίνει πως το υβριδικό σύνολο θα καίει λιγότερο καύσιμο από το αντίστοιχο της Toyota. Στη συνολική κατανάλωση πρέπει να ληφθεί υπόψη η αποδοτικότητα του υβριδικού συστήματος, το πόσο βοηθά ο ηλεκτροκινητήρας στο να κινηθεί το όχημα, αλλά και η κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Για να καταφέρει η Dongfeng να κάνει τόσο αποδοτικό τον κινητήρα της, υιοθέτησε λύσεις όπως ψυχόμενη EGR, μεγάλη διαδρομή εμβόλων, καθώς και ειδικές επιστρώσεις με εξαιρετικά χαμηλή τριβή.
Το μοτέρ είναι υποτετράγωνο, με το λόγο διαδρομής-διαμέτρου να είναι 1,29. Αυτό σημαίνει πως η διαδρομή των εμβόλων είναι κατά 1,29 φορές μεγαλύτερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου.
Η μεγαλύτερη διαδρομή συμβάλλει στην αύξηση της θερμικής αποδοτικότητας, αλλά και της περισσότερης ροπής, με την τελευταία να μπορεί να «σπρώχνει» το αυτοκίνητο στις χαμηλότερες στροφές, χωρίς να χρειάζεται να πιέσει πολύ ο οδηγός τον κινητήρα.
Επιπλέον, το σύστημα ψεκασμού λειτουργεί στα 350 bar, μια πίεση που είναι μεγαλύτερη από το συνηθισμένο, και βοηθά στο καύσιμο να διασπαστεί πιο εύκολα, και κατ’ επέκταση να χρησιμοποιηθεί καλύτερα στην καύση.
Το σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων, που είναι γνωστό ως EGR, ψύχεται και με τη σειρά του μειώνει τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης. Ως εκ τούτου, το μείγμα αέρα/καυσίμου είναι πιο πυκνό, επιτρέποντας στον κινητήρα να παράγει περισσότερη ισχύ με λιγότερο όγκο. Παράλληλα, οι χαμηλότερες θερμοκρασίες μειώνουν τον κίνδυνο προανάφλεξης (πειράκια), και δίνει τη δυνατότητα στους μηχανολόγους να πετύχουν υψηλότερο λόγο συμπίεσης και μεγαλύτερη απόδοση.
Η αντλία λαδιού έχει μεταβλητή παροχή, επομένως δεν επιβαρύνει τον κινητήρα με παραπάνω όγκο λιπαντικού όταν αυτός δεν χρειάζεται, κάτι που βοηθά στη μικρότερη τριβή.
Στο τελευταίο συντελεί και η ειδική επίστρωση στο εσωτερικό των κυλίνδρων, που ονομάζεται Diamond-Like Carbon, ή αλλιώς DLC.
Το turbo του Mach Power 2.0T κινητήρα είναι μεταβλητής γεωμετρίας, και προσανατολίζεται στην οικονομία καυσίμου αντί για την επίτευξη απόλυτης ισχύος. Διατηρεί την αποδοτικότητα του μοτέρ σε βέλτιστα επίπεδα σε ένα ευρύ φάσμα φορτίων αλλά και υψομέτρων.
Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για έναν κινητήρα ο οποίος προβλέπεται να χρησιμοποιηθεί σε ολόκληρη την Κίνα. Θα πρέπει λοιπόν να μπορεί να λειτουργεί σε ψηλά βουνά, καυτές ερήμους, αλλά και ψυχρά κλίματα. Η εταιρεία αναφέρει πως το turbo θα μπορεί να διατηρεί την ισχύ σε υψόμετρο που φτάνει μέχρι τα 2.500 μέτρα.
Η Dongfeng δηλώνει πως ο νέος Mach Power 2.0T κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί σε μεγάλα SUV και van. Ένα από τα νέα αυτά μοντέλα είναι το Mengshi M-Hero 917. Στον «πόλεμο» της αποδοτικότητας παίρνει μέρος και η Chery, αλλά και η Geely. Η πρώτη εξελίσσει έναν κινητήρα ο οποίος θα κυμαίνεται μεταξύ του 44,5 και 48%, ενώ η δεύτερη στοχεύει ακόμα ψηλότερα, με ποσοστό απόδοσης 48,4%.
Πηγή: newsauto.gr