Το ηλεκτροκίνητο Zeekr 007GT (το οποίο στην Ευρώπη θα διατίθεται ως 7GT) φιλοδοξεί με τον ευρωπαϊκό σχεδιασμό του και τους γρήγορους χρόνους φόρτισης να πρωταγωνιστήσει στην αγορά EV της γηραιάς ηπείρου.
H Zeekr συστήθηκε στην ελληνική αγορά με τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα 001, Χ και 7Χ, ενώ από τις αρχές του καλοκαιριού στην γκάμα της θα προστεθεί το 7GT, που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στην πίστα του Ningbο, στην Κίνα (δημοσιογράφος: Νίκος Κουνίτης).
Πρόκειται για ένα αεροδυναμικό shooting brake επιδόσεων, με εντυπωσιακό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,198, το οποίο βασίζεται στο δάπεδο Geely Sustainable Electric Architecture (SEA), σε πισωκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις, με 422 ίππους/440 Nm και 646 ίππους/710 Nm αντίστοιχα.
Χάρη στο ηλεκτρικό σύστημα 800V η μπαταρία των 75 kWh φορτίζει σε ταχυφορτιστή 480 kW από 10% στο 80% της χωρητικότητάς της σε μόλις 10,5 λεπτά, ενώ η μεγαλύτερη long range έκδοση των 100 kWh σε 15 λεπτά.
Η αυτονομία κυμαίνεται από 585 χλμ. (τετρακίνητη έκδοση) έως 825 χλμ. (δικίνητη long range) στον κύκλο κινέζικο μέτρησης CLTC -ο οποίος είναι περίπου 15%-20% πιο αισιόδοξος σε σχέση με τον ευρωπαϊκό WLTP.
Mε μήκος 4.864 χλστ. πλάτος 1.900 χλστ. ύψος 1.460 χλστ. και μεγάλο μεταξόνιο 2.925 χλστ. το 7GT προσφέρει άφθονους χώρους για επιβάτες και αποσκευές (645 λίτρα και επιπλέον 53 λίτρα κάτω από το καπό).
Ο σχεδιασμός του αμαξώματος παραπέμπει σε αυτόν του σεντάν 007 (δεν διατίθεται στην Ευρώπη), με τη χαρακτηριστική μάσκα 90 ιντσών, που ενσωματώνει προβολείς και φώτα ημέρας, καθώς και 1.711 μονάδες LED για προβολή γραφικών. Ανανεωμένος είναι πάντως, ο εμπρός προφυλακτήρας με ενεργούς αεραγωγούς στο κάτω μέρος του και κάθετους στα άκρα.
Το καλαίσθητο εσωτερικό αποτελεί σημείο διαφοροποίησης από τον ανταγωνισμό: Εδώ φαίνεται ο ευρωπαϊκός σχεδιασμός, η επιλογή των υλικών, η προσοχή στη λεπτομέρεια και η απτή ποιότητα, που ξεχωρίζει το 7GT από τα αμιγώς κινεζικά αυτοκίνητα.
Ο εξοπλισμός είναι υπερπλήρης και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2, κεντρική οθόνη αφής 15,4 ιντσών και 23 ηχεία (δύο εξ αυτών ενσωματωμένα στο προσκέφαλο του οδηγού!).
Ο σχεδιασμός του ταμπλό θυμίζει αρκετά αυτόν του 7Χ, με διαφορετική σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας, που φιλοξενεί δύο θέσεις ασύρματης φόρτισης κινητών, κατά τα κινέζικά στάνταρ. Η ιδανική θέση οδήγησης δεν είναι δύσκολο να βρεθεί, χάρη στην πληθώρα ρυθμίσεων του -κλιματιζόμενου, θερμαινόμενου και με λειτουργία μασάζ- καθίσματος.
Αυτές του τιμονιού γίνονται μέσω των διακοπτών στο τιμόνι, αλλά μόνο μετά την ενεργοποίησή τους από την κεντρική οθόνη αφής, οπότε ανατρέχουμε στη βοήθεια του συνοδηγού-εκπαιδευτή μας, που τα πάει πολύ καλύτερα με τα ιδεογράμματα.
Με άφθονο γκάζι που δεν τελειώνει ακόμα και στην φαρδιά, μήκους 4,015 χλμ. πίστα προδιαγραφών FIA Grade 2, παρά μόνο με την επέμβαση του ESP στην έξοδο κάποιων στροφών. Με την αντίστοιχη ρύθμιση στη θέση sport, όμως, η συμπεριφορά αλλάζει, επιτρέποντας στο 7GT να τοποθετηθεί ακόμα και «με τα τέσσερα» στις στροφές, προσφέροντας χώρο για περισσότερο παιχνίδι.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ, παρέχει όμως αρκετά καλή πληροφορία, κάτι που πιστώνεται στην εμπρός ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και τη μεγάλη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου (43.500 Nm/deg), ενώ τα φρένα αποδεικνύονται αξιόπιστα.
Σίγουρα θα νιώσεις το βάρος και την αδράνεια των 2.230 κιλών (2.350 στην τετρακίνητη έκδοση), ωστόσο τα ενεργά αμορτισέρ κάνουν καλή δουλειά ακόμα και πάνω στα κερμπ της πίστας. Περισσότερα σύντομα επί ευρωπαϊκού εδάφους…
Πηγή: newsauto.gr