Τον περασμένο Ιούλιο η Volkswagen αποκάλυψε το νέο T-Roc και τον Σεπτέμβριο το παρουσίασε επίσημα στην Έκθεση του Μονάχου. Τώρα, είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε και να δούμε στην πράξη τα καινούργια δεδομένα για το SUV μοντέλο της.
Σχεδόν οκτώ χρόνια έπειτα από την εμφάνιση της πρώτης γενιάς του T-Roc η Volkswagen παρουσίασε τη νέα γενιά του crossover/SUV μοντέλου της. Από το 2017, στο 2025 λοιπόν (δημοσιογράφος: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης).
Ένα χρονικό διάστημα το οποίο είναι πολύ μεγάλο για τα δεδομένα της σύγχρονης Αυτοκινητοβιομηχανίας. Μάλιστα, φαντάζει ακόμη μεγαλύτερο εάν συνυπολογίσουμε τις βαθιές και ουσιαστικές αλλαγές που συνέβησαν στον κλάδο σε αυτή την περίοδο.
Η Volkswagen είναι μία από τις εταιρείες που επηρεάστηκε ποικιλοτρόπως, σε πολλούς τομείς κατά τη διάρκειά της. Το καινούργιο T-Roc είναι δημιούργημα μιας νέας αντίληψης για το πώς πρέπει να είναι οι σύγχρονοι τετράτροχοι «επιτετραμμένοι» τής γερμανικής εταιρείας. Ωστόσο, δεν αποκόπηκε από τη γενικότερη φιλοσοφία που χαρακτηρίζει το μοντέλο. Ας δούμε γιατί.
Μεγαλύτερο και εξηλεκτρισμένο
Από την πρώτη ματιά καταλαβαίνεις ότι το καινούργιο T-Roc είναι συνδυασμός των δύο κόσμων που συνυπάρχουν στον επιχειρηματικό και κατασκευαστικό κύκλο της γερμανικής εταιρείας.
Αφενός, οι μεγαλύτερες διαστάσεις του και ο αισθητικός απόηχος των αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων της. Αφετέρου, η εμφανής διατήρηση στο αμάξωμά του στοιχείων που προσδιόριζαν αυτό της πρώτης γενιάς και τα οποία του προσέδωσαν τον χαρακτήρα και την ταυτότητά του ως μοντέλο.
Τι εννοούμε; Τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω και η διαμόρφωση του καπό στο νέο T-Roc μοιάζουν ως να προέρχονται από τη σειρά των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της, τουλάχιστον αυτών που έχει τώρα στην γκάμα της.
Αυτά συνυπάρχουν με τις έντονες γραμμές στο πλάι -π.χ. στις πόρτες, στους θόλους των τροχών αλλά και πάνω από αυτούς- και τη δεδομένη διαμόρφωση της οροφής, στοιχεία τα οποία παραπέμπουν σαφώς στη μορφή του πρώτης γενιάς μοντέλου.
Εκτός των παραπάνω, η σχεδίαση του καινούργιου T-Roc χαρακτηρίζεται από τη διαμόρφωση των προφυλακτήρων του. Ο εμπρός διακρίνεται για το πλέγμα που έχει ενσωματωμένο και από το πλαίσιο που τον περιβάλλει, κάνοντας το αυτοκίνητο να δείχνει πιο ευρύ από όσο είναι και πιο δυναμικό, όπως αρμόζει σε ένα όχημα της κατηγορίας.
Στο πίσω μέρος, η εμφάνιση είναι πιο ομαλή αναφορικά με τις επιφάνειές του, ίσως και πιο κομψή από πριν.
Άλλα χαρακτηριστικά του είναι η φωτιζόμενη μπάρα που υπάρχει τόσο εμπρός όσο και πίσω, καθώς και το φωτιζόμενο εταιρικό σήμα της Volkswagen -εμπρός και πίσω- στις καλύτερα εξοπλισμένες εκδόσεις του νέου μοντέλου.
Επίσης, από το πλάι, η κεκλιμένη γραμμή της οροφής, η σχετικά ψηλά διαμορφωμένη βάση των παραθύρων, η ιδιότυπη μορφή της πίσω κολώνας και η μικρή αεροτομή στην άκρη της το κάνουν να δείχνει σαν coupé αλλά και πιο επίμηκες.
Ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,29, δηλαδή βελτιωμένος κατά 10% συγκριτικά, σύμφωνα με την εταιρεία Πέραν αυτών, στην κορυφαία εξοπλιστική έκδοση «R-Line θα διατίθεται με τροχούς ως και 20 ιντσών.
Για το αυτοκίνητο και τη γενικότερη φιλοσοφία σχεδίασής του μάς μίλησε ο Αντρέας Μιντ, ο επικεφαλής του Τμήματος Σχεδιασμού της Volkswagen. Στο παρακάτω βίντεο μπορούμε να τον δούμε να εξηγεί πώς αυτός και η ομάδα του κατέληξαν στη συγκεκριμένη μορφή του.
Το καινούργιο T-Roc βασίστηκε στην εκσυγχρονισμένη «πλατφόρμα «MQB evo» η οποία επέτρεψε δύο βασικές αλλά και δομικές αλλαγές στο αυτοκίνητο:
Πρώτον, να μεγαλώσει σε διαστάσεις σε σχέση με πριν και δεύτερον να ενσωματωθούν σε αυτό εξηλεκτρισμένοι κινητήρες και σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και άνεσης.
Όπως ανακοινώθηκε, το μήκος του φτάνει τα 4.373 χλστμ. δηλαδή είναι κατά 122 χλστμ. πιο μακρύ. Το πλάτος του είναι 1.828 χλστμ. (αυξημένο κατά 9,0 χλστμ.) και το ύψος του φτάνει τα 1.562 χλστμ. (αυξημένο επίσης κατά 9,0 χλστμ.).
Αντίστοιχα, το μεταξόνιό του φτάνει τα 2.631 χλστμ. δηλαδή έχει αυξηθεί κατά 28 χλστμ. σε σχέση με πριν, με σκοπό να είναι πιο ευρύχωρο για επιβάτες και αποσκευές. Το πορτμπαγκάζ του είναι τουλάχιστον 475 λίτρα, δηλαδή κατά 30 λίτρα μεγαλύτερο από πριν.
Χάρη στην ανανεωμένη πλατφόρμα το νέο SUV θα διατίθεται αποκλειστικά με εξηλεκτρισμένα μοτέρ, ώστε να πληροί την αναγκαιότητα συμμόρφωσης με το νέο πρότυπο «Euro VII».
Έτσι, αρχικά, θα είναι διαθέσιμο με τον τετρακύλινδρο 1.5 eTSI evo2 με το βελτιωμένο ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt («mHEV2»). Σε αυτή την έκδοση θα διατίθεται σε δύο εκδοχές αναφορικά με τη μέγιστη απόδοσή του.
Είτε με 116 ίππους και μέγιστη ροπή 220 Nm είτε με 150 ίππους και μέγιστη ροπή 250 Nm, αντίστοιχα. Και οι δύο θα συνδυάζονται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων («DSG») και θα είναι εμπροστοκίνητες.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (κωδικός «EA211») λειτουργεί σε θερμοδυναμικό κύκλο «Miller» και διαθέτει υπερτροφοδότη με φτερωτή μεταβλητής γεωμετρίας. Επιπλέον, το σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου είναι υψηλής πίεσης (σημ: 350 bar).
Επίσης, ο κινητήρας διαθέτει και το σύστημα «ACT plus» («Active Cylinder Technology plus»), δηλαδή τη βελτιωμένη εκδοχή αυτού. Θυμίζουμε ότι αυτό απενεργοποιεί τους δύο μεσαίους κυλίνδρους του κινητήρα όταν ο οδηγός δεν ασκεί έντονο φορτίο στο δεξί πεντάλ και το όχημα κινείται σε σχετικά επίπεδο δρόμο.
Σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν, στην αναβαθμισμένη εκδοχή του το συγκεκριμένο σύστημα ενεργοποιείται ταχύτερα, λειτουργεί σε μεγαλύτερο εύρος σ.α.λ. και το λογισμικό που χρησιμοποιεί τού επιτρέπει να επιτυγχάνει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, συγκριτικά με πριν.
Στο τελευταίο, συμβάλλει και η λειτουργία «coasting» του συστήματος το οποίο απεμπλέκει το κιβώτιο ταχυτήτων και απενεργοποιεί το θερμικό μοτέρ όταν το επιτρέπουν οι συνθήκες.
Ο ηλεκτροκινητήρας του 48βολτου συστήματος αποδίδει 19 ίππους και μέγιστη ροπή 56 Nm. Φυσικά, λειτουργεί είτε ως σύστημα start/stop είτε συνδράμει τον τετρακύλινδρο στην επιτάχυνση και στην οικονομία καυσίμου. Η μπαταρία είναι ιόντων λιθίου.
Από την επόμενη χρονιά θα είναι διαθέσιμη και η έκδοση με τον 1.5 eTSI evo2 Hybrid, δηλαδή με πλήρες υβριδικό σύστημα. Αυτός θα έχει δύο εκδοχές, είτε με 136 ίππους είτε 170 ίππους, αντίστοιχα.
Επίσης εντός του 2026 θα είναι διαθέσιμη και η τετρακίνητη έκδοση του νέου T-Roc, η οποία θα έχει το σύστημα «4Motion». Κάτω από το καπό της θα υπάρχει ο 2.0 eTSI evo2 με το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt ο οποίος θα αποδίδει 204 ίππους.
Τέλος, το 2027 θα παρουσιαστεί το νέο T-Roc R, η κορυφαία έκδοση του νέου μοντέλου. Αυτή θα έχει κάτω από το καπό τον 2.0 eTSI evo2 με το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 Volt και η μέγιστη απόδοσή του θα φτάνει τους 333 ίππους. Φυσικά, η κίνηση θα μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω του συστήματος «4Motion».
Εσωτερικώς
Προφανώς, το νέο T-Roc έχει αλλάξει και στην καμπίνα των επιβατών του και όπως μάθαμε σκοπός των ανθρώπων της Volkswagen ήταν να παραπέμπει σε αυτή των μεγαλύτερων SUV μοντέλων της.
Έτσι, σε σχέση με πριν, πλέον οι επιβάτες του θα μεταφέρονται σε ένα περισσότερο ψηφιακό περιβάλλον το οποίο προσδιορίζεται από την υιοθέτηση στο καινούργιο μοντέλο του «Digital Cockpit Pro», όπως το ονομάζουν στη γερμανική εταιρεία.
Κύρια στοιχεία αυτού είναι η έγχρωμη οθόνη 10,0 ιντσών στον πίνακα οργάνων (στην οποία ο οδηγός δύναται να αλλάζει και να παραμετροποιεί τις ενδείξεις μέσω των διακοπτών στο τιμόνι) και η μεγάλων διαστάσεων έγχρωμη οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό.
Αυτή, εξέχει του τελευταίου και -αναλόγως της εξοπλιστικής έκδοσης- είναι είτε 10,4 ιντσών είτε 12,9 ιντσών, αντίστοιχα. Επιπλέον, το ψηφιακό περιβάλλον ολοκληρώνεται και από το σύστημα Head-up Display (σημ: προαιρετικός εξοπλισμός).
Σε αυτό, οι ενδείξεις είναι επαυξημένης πραγματικότητας και ευδιάκριτες και προβάλλονται στο παρμπρίζ με τρόπο που να μοιάζει σαν να εμφανίζονται σε απόσταση 2,1 μέτρων εμπρός από τον οδηγό, για να είναι εύκολα ορατές και να μην προκαλούν ζάλη σε κάποιους.
Το ταμπλό είναι σχετικά λιτά διαμορφωμένο, με εγκάρσιες γραμμές και καμπύλες επιφάνειες και δομημένο σε επίπεδα. Χαρακτηριστικά του είναι οι σχετικά μικροί σε ύψος αεραγωγοί, δύο στις άκρες του και δύο στο κέντρο (κάτω από την οθόνη αφής).
Η κεντρική κονσόλα είναι σχετικά ευρεία και περιλαμβάνει επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone, ποτηροθήκες και ανακλινόμενο υποβραχιόνιο το οποίο έχει σχετικά βαθύ χώρο για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων χωρητικότητας 5,5 λίτρων.
Το επάνω μέρος τού ταμπλό καλύπτεται από ύφασμα, υλικό που καλύπτει και το εσωτερικό των θυρών. Τόσο αυτό όσο και το πλαστικό υλικό που έχει χρησιμοποιηθεί στο εσωτερικό του νέου T-Roc είναι ανακυκλωμένα σε μεγάλο ποσοστό.
Σύμφωνα τα στελέχη της Volkswagen, το 20% του πλαστικού που έχει χρησιμοποιηθεί σε όλο το αυτοκίνητο προέρχεται από ανακυκλωμένη πρώτη ύλη, ποσοστό που αντιστοιχεί σε περίπου 40 κιλά, συνολικά.
Σε ό,τι αφορά στον εξοπλισμό του, το καινούργιο μοντέλο θα διαθέτει -μεταξύ άλλων- το σύστημα πολυμέσων τέταρτης γενιάς «MIB4», τον ψηφιακό βοηθό «IDA» που λειτουργεί με φωνητικές εντολές, σύστημα τεχνητής νοημοσύνης ChatGPT και εσωτερικό φωτισμό με 10 ή έως 30 διαφορετικούς χρωματισμούς.
Φυσικά, υπάρχει το σύστημα «ADAS» με υποσυστήματα που ενημερώνουν και υποβοηθούν τον οδηγό στο έργο του. Επίσης, συστήματα όπως τα «ACC» («Adaptive Cruise Control»), Cruise Control, Travel Assist και Park Assist Pro, δηλαδή στάθμευσης του οχήματος μέσω εφαρμογής στο κινητό τηλέφωνο του οδηγού.
Πρώτες εντυπώσεις
Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το καινούργιο T-Roc στους δρόμους της βορειοδυτικής Πορτογαλία, δηλαδή στη χώρα που κατασκευάζεται. Συγκεκριμένα, η γραμμή παραγωγής του είναι στο εργοστάσιο του Ομίλου το οποίο βρίσκεται στην περιοχή Παλμέλα, σχετικά κοντά στην πρωτεύουσα Λισαβώνα.
Σε αυτό παραγόταν ήδη προηγούμενη (πρώτη) γενιά του μοντέλου και το ίδιο γίνεται και με τη νέα. Όλα τα T-Roc που προορίζονται για την ευρωπαϊκή αγορά προέρχονται από τις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις.
Η έκδοση του νέου μοντέλου την οποία οδηγήσαμε ήταν αυτή με τον 1.5 eTSI και το 48βολτο υβριδικό σύστημα μέγιστης ισχύς 150 ίππων.
Βλέποντας το αυτοκίνητο από κοντά καταλαβαίνεις ότι έχει μεγαλώσει σε διαστάσεις από πριν, ωστόσο η σχεδίασή του «κρύβει» σχετικά τον αυξημένο όγκο του.
Γνωρίζεις από πριν τις αλλαγές και βλέπεις τη νέα μορφή του, όμως πλησιάζοντας προς το αυτοκίνητο διαπιστώνεις ότι είναι οικείο. Η συνέχεια στον χαρακτήρα του, που οι άνθρωποι οι οποίοι δημιούργησαν το καινούργιο μοντέλο ήθελαν να έχει, επετεύχθη.
Ανοίγεις την πόρτα του οδηγού και αμέσως διαπιστώνεις τη διαφορά σε σχέση με πριν. Τα νέα εμπρός καθίσματα είναι σχετικά σκληρά σε αίσθηση αλλά στηρίζουν καλά το σώμα, καλύτερα από πριν.
Ως οδηγός, έχεις εμπρός σου τον νέο πίνακα οργάνων με ευδιάκριτες και σαφείς ενδείξεις και μπορείς να παραμετροποιήσεις κάποιες από αυτές μέσω των σχετικών διακοπτών στο τιμόνι.
Το τελευταίο, στην εξοπλιστική έκδοση «R-Line» που ήταν διαθέσιμη, έχει σχετικά παχιά στεφάνη και επίπεδο κάτω μέρος. Η κεντρική οθόνη αφής προκαλεί το ενδιαφέρον, καθώς έχει μεγάλα εικονίδια και το μενού τού συστήματος πολυμέσων είναι εύχρηστο και μαθαίνεις εύκολα να το χειρίζεσαι, χωρίς να χρειάζεται να κάνεις πολλές κινήσεις κάθε φορά.
Το ταμπλό είναι επενδεδυμένο με ύφασμα καλής ποιότητας στο επάνω μέρος και το πλαστικό που υπάρχει σε αυτό είναι συνδυασμός μαλακής και σκληρής σύστασης.
Γενικά, η ποιότητα κατασκευής είναι σαφώς αναβαθμισμένη στο καινούργιο T-Roc, κάτι που το καταλαβαίνεις από την πρώτη στιγμή που θα βρεθείς στο εσωτερικό του.
Στο πίσω μέρος, οι εκεί επιβάτες κάθονται σε επίσης σχετικά σκληρό έδρανο και έχουν ικανοποιητικό ωφέλιμο χώρο για τα πόδια τους, επάνω από το κεφάλι τους, όπως και σε ό,τι αφορά το εσωτερικό πλάτος. Όπως μάθαμε, το ωφέλιμο μήκος έχει αυξηθεί κατά 30 χλστμ. σε σχέση με πριν.
Η εμπρός ανάρτηση του νέου μοντέλου της Volkswagen αποτελείται από γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Η πίσω (ανάρτηση) είναι διάταξη πολλαπλών (τεσσάρων) συνδέσμων και συνδυάζεται με αντιστρεπτική ράβδο, επίσης.
Να σημειώσουμε ότι πλέον αυτή η διάταξη υπάρχει σε όλες τις εκδόσεις του καινούργιου T-Roc ακόμη και στη βασική. Ωστόσο, διατίθεται και η σπορ «DCC» η οποία είναι προαιρετική στην εξοπλιστική έκδοση «Style» και στάνταρ στην «R-Line».
Σε αυτή («DCC»), το ύψος του οχήματος είναι κατά 10 χλστμ. χαμηλότερο από το αντίστοιχο τα κανονικής ανάρτησης και ρυθμίζεται η σκληρότητα απόσβεσης των αμορτισέρ. Το τελευταίο είναι αντιληπτό όταν ο οδηγός επιλέξει το πρόγραμμα «Sport» στο σύστημα παραμετροποίησης εφαρμογής της ροπής στους τροχούς.
Στον δρόμο, το καινούργιο T-Roc είναι σχετικά σφιχτό με τον τρόπο που ισχύει σε ένα γερμανικό μοντέλο. Το ήπιο υβριδικό σύστημα λειτουργεί καλά και είναι αποδοτικό τόσο εντός πόλης όσο και στον αυτοκινητόδρομο, αφενός στην επιτάχυνση και αφετέρου με την κατανάλωση καυσίμου.
Επίσης, παραμένει σχετικά ήσυχο όταν αυξάνεται η ταχύτητα κίνησης. Περισσότερα για την οδική συμπεριφορά του καινούργιου Volkswagen T-Roc θα μπορούμε να σας μεταφέρουμε όταν έρθει στη χώρα μας.
Πότε θα γίνει αυτό; Από την επίσημη ελληνική αντιπροσωπεία ανακοινώθηκε ότι το νέο T-Roc θα είναι διαθέσιμο είτε στα τέλη Φεβρουαρίου είτε τον Μάρτιο του 2026. Τότε θα γνωρίζουμε και τις τιμές πώλησής του.
Πηγή: newsauto.gr