Η Renault περνά σε νέα διάσταση το δημοφιλές Clio, που στην έκτη του γενιά αποκτά νέο ντιζάιν, βελτιωμένη εργονομία, αποδοτικότερα μοτέρ και έκδοση E-Tech 160. Λανσάρισμα στην Ελλάδα τον Ιανουάριο.
Αν υπάρχει ένα «made in Europe» μοντέλο που έχει σημαδέψει περισσότερο από κάθε άλλο την κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων στη Γηραιά Ήπειρο, τότε αυτό είναι το Renault Clio. Βλέπετε, με ιστορία που ξεκινά το 1990 και περισσότερες από 17 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως, το Clio έχει διανύσει πέντε επιτυχημένες γενιές με κοινό χαρακτηριστικό τη διαρκή εξέλιξη (δημοσιογράφος: Νίκος Μαρινόπουλος).
Σήμερα, το Clio περνά στην έκτη γενιά του και το κάνει με τρόπο που δείχνει ξεκάθαρα τις προθέσεις της Renault: Να εξελίξει ένα supermini με χαρακτηριστικά που αγγίζουν την αμέσως επόμενη κατηγορία.
Και η νέα γενιά έρχεται ανασχεδιασμένη, αναβαθμισμένη τεχνολογικά, με νέες διαστάσεις, περισσότερους χώρους, εξελιγμένους κινητήρες και σαφή υβριδικό προσανατολισμό.
Παρότι η βασική αρχιτεκτονική του μοντέλου παραμένει η γνωστή πλατφόρμα CMF-B, οι αλλαγές είναι ουσιαστικές. Το νέο Clio είναι συνολικά 6,3 εκατοστά μακρύτερο από την προηγούμενη γενιά, φτάνοντας τα 4,12 μέτρα, ενώ είναι και φαρδύτερο (+4 εκ. το εμπρός μετατρόχιο).
Η αύξηση στο μεταξόνιο είναι μικρότερη, μόλις κατά 8 χιλιοστά, αλλά η γενικότερη αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων -σε συνδυασμό με το πιο επιθετικό εμπρός μέρος, το νέο καπό και τα πιο έντονα χαρακτηριστικά- προσδίδουν ένα διαφορετικό, πιο ώριμο και συνάμα ένα πιο ελκυστικό προφίλ.
To δυναμικό στοιχείο στο εμπρός μέρος είναι έντονο, με μία τραπεζοειδή μάσκα που πλαισιώνεται από εντελώς νέους προβολείς και μία καινούργια φωτεινή υπογραφή, ενώ το πίσω μέρος αρχικά ξενίζει αλλά γρήγορα αντιλαμβάνεσαι ότι εναρμονίζεται με τη νέα εικόνα απέχοντας από εκείνο των προηγούμενων γενιών.
Προσωπικά, το εμπρός μέρος είναι με τον τρόπο του ελκυστικό, ενώ το πίσω έχει το δικό του στιλ που ίσως σε μερικούς να αφήνει ανάμεικτες εντυπώσεις. Σε κάθε περίπτωση, το Clio συνεχίζει ως ένα πολύ σικ supermini και σε μια κατηγορία που μάλλον παραμένει στάσιμη.
Το εσωτερικό έχει περάσει από μία εξίσου μεγάλη ανανέωση. Εδώ η Renault απομακρύνεται από την κάθετη διάταξη της προηγούμενης γενιάς και επιλέγει μια πιο οριζόντια αρχιτεκτονική, με νέες οθόνες και ανανεωμένα υλικά που μας παραπέμπουν στο R5.
Όπως ο επιλογέας ταχυτήτων που έχει μεταφερθεί στην κολώνα του τιμονιού με αποτέλεσμα να βρίσκεται πολύ κοντά στον μοχλό των υαλοκαθαριστήρων και να απαιτεί εξοικείωση.
Ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός, έως 10,1 ιντσών ανάλογα την έκδοση, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει το νέο σύστημα OpenR Link με ενσωματωμένες εφαρμογές Google και με επίσης 10 ιντσών οθόνη που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Το σύστημα δεν απαιτεί σύνδεση κινητού για χρήση Google Maps ή άλλων υπηρεσιών, ενώ προσφέρει επίσης πλήρη ασύρματη συμβατότητα με Android Auto και Apple CarPlay.
Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται στο υψηλό επίπεδο που μας έχει συνηθίσει το Clio, με σκληρά μεν αλλά προσεκτικά φινιρισμένα πλαστικά με σωστή συναρμολόγηση και πολύ καλή εργονομία η οποία ενισχύεται από τους φυσικούς διακόπτες στην κεντρική κονσόλα και τους απτικούς στο τιμόνι.
Οι πιο ακριβές εκδόσεις, όπως η Esprit Alpine και Techna που οδηγήσαμε στην Λισαβόνα, διαθέτουν ακόμη καλύτερο φινίρισμα με vegan επενδύσεις και διακριτικές μπλε ραφές που παραπέμπουν στο σπορ DNA της Alpine.
Οι χώροι στο εσωτερικό είναι αναβαθμισμένοι, ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες, ενώ το πορτμπαγάζ φτάνει τα 391 λίτρα στις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Οι φουλ υβριδικές εκδόσεις έχουν μικρότερο, στα 309 λίτρα.
Παρά την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων, το νέο μικρό Renault παραμένει εξαιρετικά ευέλικτο στην πόλη, με κύκλο στροφής μόλις 10,4 μέτρα και καλά ρυθμισμένη ηλεκτρική υποβοήθηση στο τιμόνι.
Κάτω από το καπό, το καινούργιο Clio προσφέρεται αρχικά με τρεις επιλογές κινητήρων. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ο νέος φουλ υβριδικός E-Tech με απόδοση 160 ίππων. Πρόκειται για υβριδικό σύστημα με τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες, εκ των οποίων ο ένας παίζει το ρόλο του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η τεχνολογία δεν χρησιμοποιεί συμβατικό συμπλέκτη αλλά μία έξυπνη πολύστροφη συναρμογή με 15 λειτουργίες, που επιτρέπει την αδιάκοπη εναλλαγή μεταξύ ηλεκτρικής και υβριδικής λειτουργίας. Η μπαταρία είναι πλέον 1,4 kWh (από 1,2), και η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει περίπου τα 5 χιλιόμετρα εντός πόλης.
Όπως διατείνονται οι Γάλλοι, το υβριδικό Clio είναι ικανό να κινείται με ρεύμα έως και το 80% του χρόνου σε αστικό κύκλο, προσφέροντας πραγματικά χαμηλή κατανάλωση.
Κατά τη διάρκεια της οδήγησης στην Πορτογαλία, η κατανάλωση κυμάνθηκε κάτω από τα 5 λίτρα/100 χλμ. ενώ η επίσημη τιμή είναι 3,9 λίτρα/100 χλμ. με εκπομπές CO₂ μόλις 89 γρ./χλμ. Με το ρεζερβουάρ των 39 λίτρων, η αυτονομία ξεπερνά άνετα τα 700 χιλιόμετρα. Όσο για το πως πάει στο δρόμο θα το περιγράψω με ένα κλισέ: το καλό έγινε πολύ καλύτερο.
Από την άλλη, η βασική έκδοση «φορά» το νέο τρικύλινδρο 1.2 TCe βενζινοκινητήρα με 115 ίππους και 190 Nm ροπής. Ο κινητήρας αυτός είναι παρόμοιος με εκείνον που χρησιμοποιείται σε μεγαλύτερα μοντέλα της Renault, με λειτουργία σε κύκλο Miller και άμεσο ψεκασμό.
Συνδυάζεται είτε με 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο είτε με αυτόματο EDC διπλού συμπλέκτη. Οι τιμές κατανάλωσης διαμορφώνονται στα 5,0 λίτρα/100 χλμ. για το χειροκίνητο και 5,1 λίτρα για το αυτόματο, με ρύπους από 114 έως 116 γρ./χλμ. και επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,1 δευτερόλεπτα.
Αναμένεται σύντομα και η έκδοση διπλού καυσίμου Eco-G 120 (με υγραέριο ή βενζίνη), που χρησιμοποιεί τον ίδιο τρικύλινδρο 1.2 λίτρων κινητήρα με 120 ίππους και 200 Nm ροπής. Το εξάρι EDC κιβώτιο εδώ είναι στάνταρ, ενώ η σημαντική αύξηση της δεξαμενής LPG από 32 σε 50 λίτρα επιτρέπει συνολική αυτονομία έως 1.450 χιλιόμετρα, με εξαιρετικά χαμηλό κόστος ανά χιλιόμετρο.
Τεχνολογικά, το νέο Clio εξοπλίζεται με έως και 29 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, όπως ενεργό cruise control, αναγνώριση κόπωσης οδηγού, υποβοήθηση κυκλοφορίας σε μποτιλιάρισμα, κάμερα οπισθοπορείας 360° και αυτόματη πέδηση με όπισθεν.
Η Renault ενσωματώνει επίσης το διακόπτη My Safety Switch που επιτρέπει στον οδηγό να ενεργοποιεί ή να απενεργοποιεί μαζικά τις λειτουργίες ADAS που επιθυμεί. Μία νέα λειτουργία στα MultiSense προφίλ οδήγησης είναι η Smart που αντιλαμβάνεται το οδηγικό στιλ και προσαρμόζεται ανάλογα.
Σημαντική πρόοδος έχει σημειωθεί και στον τομέα της αεροδυναμικής, με συντελεστή CdA μειωμένο στο 0,30, αλλά και στην ηχομόνωση, χάρη σε νέα αφρώδη υλικά στις εμπρός κολόνες και βελτιώσεις στους καθρέπτες.
Συνοψίζοντας, το Clio της έκτης γενιάς είναι ξεκάθαρα πιο ώριμο και πιο πλήρες από ποτέ.
Με πληρέστατη τεχνολογία, ισχυρότερα και πιο αποδοτικά κινητήρια σύνολα και premium προσεγγίσεις στην αισθητική και στην κατασκευή, το Clio E-Tech 160 ξεχωρίζει ως μια από τις πιο ισορροπημένες και ενδιαφέρουσες επιλογές. Τουλάχιστον, για όσους αναζητούν ένα φουλ υβριδικό αυτοκίνητο με ευχάριστα οδηγικά χαρακτήρα και οικονομία στην τσέπη.
Στη χώρα μας περιμένουμε τόσο την E-Tech έκδοση όσο και την 1.2 TCe στα μέσα Ιανουαρίου. Η LPG (υγραερίου) θα είναι διαθέσιμη λίγο αργότερα, από τον Μάιο και μετά. Όσο για τις τιμές πώλησης, αυτές θα ανακοινωθούν μέσα στις επόμενες μέρες.
Πηγή: newsauto.gr