Tο Renault 4 επιστρέφει, όχι απλά ως ένας φόρος τιμής σε ένα αυτοκίνητο θρύλο αλλά ως ένα σύγχρονο ηλεκτρικό μοντέλο που επιχειρεί να είναι απλό, χρηστικό και ειλικρινές όπως το αρχέτυπο του.
Το πείραμα της αναβίωσης του Renault 5 ως ένα ηλεκτρικό μοντέλο που μεταφέρει με πιστότητα στο σήμερα την αισθητική και το ύφος ενός αυτοκινήτου που αγαπήθηκε από το κοινό φαίνεται πως έχει αποκαλύψει μια φλέβα χρυσού για την Renault.
Σειρά λοιπόν έχει σήμερα το θρυλικό Renault 4 που έρχεται να προσθέσει την πρακτικότητα και τη λογική στην ιδιαίτερη ηλεκτρική οικογένεια με τη ρετρό και συναισθηματική προσέγγιση που χτίζει η γαλλική εταιρία. Ένα μοντέλο που δεν δανείζεται μόνο το όνομα και τη νοσταλγική γοητεία αλλά επιχειρεί να μεταφέρει τη φιλοσοφία του «voiture à vivre», του αυτοκινήτου που ζεις μαζί του, στο σήμερα. Ένα πολυχρηστικό εργαλείο με χαρακτήρα.
Με βάση αυτό το ζητούμενο η Renault ακολούθησε τη συνταγή του R5 E-Tech σε ότι αφορά τη σχεδιαστική σύνδεση με το πρωτότυπο μοντέλο και χρησιμοποίησε το ίδιο τεχνολογικό πακέτο της πλατφόρμας AmpR Small με όλες τις απαραίτητες επεμβάσεις ώστε να τονιστεί το ζητούμενο σε σχέση με το χαρακτήρα και τη φιλοσοφία του R4.
Βλέποντας το από μακριά όχι μόνο δεν το μπερδεύεις με οτιδήποτε άλλο αλλά σίγουρα καταφέρνει να φέρει στο μυαλό τον θρυλικό πρόγονό του αναβιώνοντας με απόλυτη επιτυχία τη χαρακτηριστική σιλουέτα ενός όγκου με το ψηλό προφίλ, το σχεδόν κάθετο πίσω τελείωμα και τις καθαρές γραμμές από τη δεκαετία του ’60. Ακόμα και η παλέτα των επτά διαθέσιμων χρωματικών συνδυασμών είναι προσαρμοσμένη στο στιλάτο ύφος του αυτοκινήτου ενώ η νέα πράσινη απόχρωση Hauts-de-France Green είναι ουσιαστικά η ίδια με την Ile-de-France Blue που χρονολογείται από το 1961 (δημοσιογράφος: Γιάννης Χαρπίδης).
Παρατηρώντας από κοντά ανακαλύπτεις συνεχώς λεπτομέρειες που αντλούν έμπνευση από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και δίνουν την οπτική σύνδεση με το κλασσικό R4. Τα νεύρα του καπό το κάνουν να δείχνει πιο οριζόντιο, οι οριζόντιες γραμμές χαμηλά στις πόρτες θυμίζουν τα προστατευτικά πλαστικά της έκδοσης GTL του κλασσικού μοντέλου ενώ το πίσω τριγωνικό πλαϊνό τζάμι είναι μια απευθείας αναφορά σε ένα χαρακτηριστικό στοιχείο του πρωτότυπου R4.
Και βέβαια η μάσκα είναι ίσως το πιο εντυπωσιακό στοιχείο σχεδιαστικής αναφοράς στο παρελθόν αλλά και τεχνολογικής καινοτομίας. Πρόκειται για ένα ενιαίο πάνελ που εκτείνεται σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου και στο οποίο είναι ενσωματωμένα τα φώτα Matrix LED όπως και το έξυπνο όσο και ιδιαίτερο φωτιζόμενο περίγραμμα που μαζί με το επίσης φωτιζόμενο σήμα της Renault στο κέντρο της μάσκας θυμίζουν επιχρωμιωμένα στοιχεία τα οποία τονίζουν το ρετρό ύφος.
Αντίστοιχη αναφορά στο αρχέτυπο R4 δημιουργούν τα μικρά κάθετα πίσω φώτα καθώς και το πολύ χαμηλό άνοιγμα της πίσω πόρτας που αποκαλύπτει ένα αντίστοιχα χαμηλό κατώφλι το οποίο απέχει μόλις 61 εκατοστά από το έδαφος (το χαμηλότερο στην κατηγορία) διευκολύνοντας την πρόσβαση και την φόρτωση του πορτπαγκάζ.
Πρόκειται για ένα από τα αρκετά χαρακτηριστικά που δηλώνουν την προσπάθεια που έχει γίνει για την ενίσχυση κάθε πρακτικής πτυχής του Renault 4. Το μήκος των 4,14 μέτρων το κατατάσσει στην καρδιά των ηλεκτρικών B-SUV/crossover ενώ σε σχέση με το Renault 5 με το οποίο μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 84 χιλιοστά φθάνοντας τα 2,62 μέτρα.
Αυτή η αύξηση έχει αξιοποιηθεί κατά κύριο λόγο για τη βελτίωση των χωροταξικών δεδομένων για τους πίσω επιβάτες με την Renault να αναφέρει πως ο αέρας για τα πόδια και το κεφάλι των πίσω επιβατών είναι παραπλήσιος με αυτόν του ελαφρά μεγαλύτερου σε μήκος και μεταξόνιο Captur.
Αντίστοιχα πολύ καλός για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι ο χώρος αποσκευών των 420 λίτρων (στα οποία περιλαμβάνονται και τα 44 λίτρα του πολύ πρακτικού αποθηκευτικού χώρου κάτω από το πάτωμα του πορτπαγκάζ) ενώ ενδεικτική της έξυπνης εργονομίας είναι η πλήρως ανακλινόμενη πλάτη στο κάθισμα του συνοδηγού που δίνει τη δυνατότητα μεταφοράς αντικειμένων με μήκος έως 2,2 μέτρα.
Και όλα αυτά σε ένα εσωτερικό με αντίστοιχα παιχνιδιάρικη διάθεση που συνδυάζει τις ρετρό αναφορές με την μοντέρνα προσέγγιση. Ανάλογα με την εξοπλιστική έκδοση (Evolution, Techno και Iconic) αλλάζουν οι βασικές αποχρώσεις του εσωτερικού και το φινίρισμα εμπλουτίζεται με πρωτότυπες λεπτομέρειες όπως οι ραφές στα χρώματα της γαλλικής σημαίας, οι επενδύσεις με ύφασμα τύπου blue jean, το φωτιζόμενο λογότυπο R4 κ.ά.
Ιδιαίτερα πρωτότυπο είναι το καπιτονέ μοτίβο της επένδυσης στην οροφή ενώ πολύ μεγάλος είναι και ο κατάλογος των επιλογών σε διακοσμητικά στοιχεία (τα περισσότερα κατασκευασμένα με τρισδιάστατη εκτύπωση), από πλεκτό καλαθάκι για μπαγκέτες, πρόσθετες θήκες αποθήκευσης αντικειμένων, έως ανταλλακτικός χρωματιστός διακόπτης επιλογέα μετάδοσης.
Συνολικά η Renault αναφέρει πως προσφέρει εκατοντάδες συνδυασμούς χρωμάτων, τροχών, διακοσμητικών στοιχείων, αξεσουάρ και εξοπλισμού στον οποίο σύντομα θα περιλαμβάνεται μέχρι και μαλακή συρόμενη οροφή που παραπέμπει στην έκδοση Plain Air του κλασσικού R4. Από εκεί και πέρα η σύγχρονη τεχνολογική ταυτότητα δηλώνεται αφενός από την εκτεταμένη χρήση βιώσιμων υλικών τα οποία έχουν ένα πολύ καλό ποιοτικό αποτύπωμα και αφετέρου από την παρουσία ενός ολοκληρωμένου τεχνολογικού οικοσυστήματος.
Η διάταξη με τις δύο ψηφιακές οθόνες (7 ή 10,1 ίντσες για τον πίνακα οργάνων και 10 για την κεντρική οθόνη αφής) είναι ουσιαστικά πανομοιότυπη με αυτή του Renault 5. Το σύστημα πολυμέσων βασίζεται στη νεότερη έκδοση του λειτουργικού OpenR Link της Renault με ενσωματωμένες υπηρεσίες Google και υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto. Χωρίς να αποτελεί εξαίρεση σε όσα έχουμε γνωρίσει από άλλα μοντέλο Renault το λειτουργικό είναι εύχρηστο και πλήρες σε υπηρεσίες και εφαρμογές συνδεσιμότητας οι οποίες μπορούν να εμπλουτιστούν μέσω του Google Play.
Ενδιαφέρουσα είναι και η υπηρεσία του εικονικού βοηθού Reno, με χειρισμό μέσω φωνητικών εντολών, η οποία αξιοποιεί τις δυνατότητες AI του Chat GPT.
Σε επίπεδο προδιαγραφών το Renault 4 ακολουθεί κατά βήμα όσα γνωρίζουμε από το τεχνολογικά δίδυμο R5. Αυτό σημαίνει πως σε αρχική φάση θα είναι μπροσθιοκίνητο με έναν ηλεκτροκινητήρα, αν και το πρωτότυπο Savane 4×4 Concept που αποκαλύφθηκε πριν λίγες ημέρες δηλώνει πως η γαλλική εταιρία έχει και άλλα σχέδια για το μέλλον. Ωστόσο η πιο πολυδιάστατη φύση της crossover φιλοσοφίας και το αυξημένο ύψους από το έδαφος, που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο κίνησης και σε περιβάλλον εκτός ασφάλτου, οδήγησε τους τεχνικούς της Renault στην υιοθέτηση μιας ελαφρά διαφορετικής προσέγγισης στη μετάδοση σε σχέση με το R5.
Έτσι το πακέτο Extended Grip που είναι στάνταρ σε κάποιες εκδόσεις (και προσφέρεται προαιρετικά στις υπόλοιπες) μαζί με ελαστικά all-weather προσφέρει και τις πρόσθετες λειτουργίες προγραμμάτων οδήγησης Snow και All-terrain. Αυτά τα προγράμματα βοηθούν την οδήγηση σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης ρυθμίζοντας ανάλογα τη μετάδοση ισχύος στους τροχούς και την επεμβατικότητα του συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης.
Η εισαγωγική έκδοση Renault 4 E-Tech 120 διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 122 ίππων και 225 Nm ροπής και συνοδεύεται από μπαταρία 40 kWh προσφέροντας αυτονομία 308 χιλιομέτρων στον κύκλο WLTP. Ωστόσο πιο ταιριαστή στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου είναι η E-Tech 150 στην οποία η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα ανεβαίνει στους 150 ίππους και τα 245 Nm ενώ η μεγαλύτερη μπαταρία ιόντων-λιθίου 52 kWh αυξάνει την αυτονομία στα 409 χιλιόμετρα.
Σε αυτή την περίπτωση το Renault 4 επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 8,2 δευτερόλεπτα ενώ η δυνατότητα υποστήριξης φόρτισης DC με έως 100 kW επιτρέπει τη φόρτιση 15-80% σε 30 λεπτά. Αξίζει μάλιστα να σημειώσουμε πως όλες οι εκδόσεις διαθέτουν ενσωματωμένο φορτιστή AC ισχύος 11 kW και υποστηρίζουν αμφίδρομη φόρτιση (V2L και V2G), κάτι που σημαίνει πως το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία ηλεκτρικών συσκευών αλλά και να παρέχει ενέργεια στο δίκτυο ηλεκτροδότησης.
Επίσης το Renault 4 υποστηρίζει το πρωτόκολλο Plug&Charge το οποίο μέσω της εφαρμογής My Renault επιτρέπει την απευθείας σύνδεση και πληρωμή σε συμβατούς φορτιστές DC, χωρίς την ανάγκη για κάρτες RFID ή εφαρμογές του κάθε παρόχου ενέργειας.
Στην πράξη το Renault 4 κερδίζει εύκολα το στοίχημα της πρώτης ματιάς. Ο σχεδιασμός πετυχαίνει απόλυτα το στόχο του δηλώνοντας άμεσα τη σύνδεση με το κλασσικό μοντέλο μέσα από μια σιλουέτα με προσωπικότητα. Αντίστοιχα ευχάριστη είναι και η αίσθηση από την στιγμή που θα βρεθείς στο εσωτερικό. Το σαλόνι είναι γεμάτο από παιχνιδιάρικες αλλά και πρακτικές λεπτομέρειες, δείχνει καλοφτιαγμένο και ποιοτικό και ίσως να μην είναι το πιο ευρύχωρο που μπορείς να βρεις στην κατηγορία αλλά σίγουρα ικανό να φιλοξενήσει άνετα τέσσερις επιβάτες.
Δυνατό χαρτί είναι και η πολύ καλή ηχομόνωση, ένας τομέας στον οποίο η Renault έχει δουλέψει αρκετά ώστε να ελαχιστοποιήσει το θόρυβο από την μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ έχει τοποθετήσει και παχύτερο ηχομονωτικό παρμπρίζ. Η αθόρυβη λειτουργία σε συνδυασμό με την ιδιαίτερα ποιοτική και συμπαγή κύλιση δίνουν στο πάτημα του Renault 4 μια αίσθηση ωριμότητας μεγαλύτερου μοντέλου, τη στιγμή που η ευκολία οδήγησης και η ευελιξία παραμένουν στα πλεονεκτήματα που δίνει ένα αυτοκίνητο με κόμπακτ διαστάσεις, ειδικά σε αστικό περιβάλλον.
Θα σημειώσουμε μάλιστα πως η λειτουργία One Pedal που συνοδεύει για πρώτη φορά ηλεκτρικό Renault (ενεργοποιείται όπως και οι υπόλοιπες τρεις βαθμίδες ανάκτησης από τα paddles στο τιμόνι) διευκολύνει ακόμα περισσότερο την οδήγηση στην πόλη. Η έκδοση 150 που οδηγήσαμε αποδεικνύεται πολύ καλά ισορροπημένη σε επίπεδο επιδόσεων και ουδέποτε μας έδωσε την αίσθηση έλλειψης δύναμης ή νεύρου ακόμα και για ένα γρήγορο προσπέρασμα.
Πάντως είναι σαφές πως το πλαίσιο του Renault 4 είναι ικανό για πολλά παραπάνω. Βλέπετε το οδηγικό αποτύπωμα καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το γεγονός πως η Renault δεν έκανε εκπτώσεις προικίζοντας την AmpR Small με μια σοφιστικέ αρχιτεκτονική ανάρτησης με γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Πρόσθετα σε αυτό αξίζει να επισημάνουμε ότι παρά την ηλεκτρική του ταυτότητα το Renault 4 δεν ξεπερνά τα 1500 κιλά βάρους.
Έτσι λοιπόν το πάτημά έχει βάθος, ζωντάνια και ακρίβεια χωρίς να απαιτούνται ιδιαίτερα σφικτές ρυθμίσεις που θα κόστιζαν σε άνεση. Υπάρχει λοιπόν μια ευχάριστη ισορροπία, σαφής έλεγχος των αντιδράσεων και ζωντάνια σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης αλλά και ένα καλοζυγισμένο, σβέλτο τιμόνι δίνοντας εν τέλει μια αίσθηση που σε κάνει να ξεχνάς πως οδηγείς ένα crossover.
Ακόμα, λοιπόν, και αν οι εξαιρετικοί πορτογαλικοί δρόμοι δεν ενδείκνυνται για σίγουρα συμπεράσματα, το Renault 4 δείχνει πως βρίσκεται ανάμεσα στις προτάσεις με τον πιο ώριμο και συγκροτημένο οδηγικό χαρακτήρα στην κατηγορία.
Συνοψίζοντας θα πούμε πως η Renault έχει καταφέρει να μετατρέψει ένα θρυλικό όνομα της σε μια σύγχρονη πρόταση που ενισχύει τη δυναμική της στην ηλεκτροκίνηση. Το Renault 4 E-Tech electric δεν αναβιώνει μόνο το όνομα και δεν στέκεται απλά στις ρετρό αναφορές αλλά μεταφέρει με απόλυτα πειστικό τρόπο την χαλαρή, ανεπιτήδευτη και χρηστική προσωπικότητα του αυθεντικού 4L στο σήμερα, αποδεικνύοντας ότι μερικές ιδέες δεν γερνούν ποτέ.
Η έλευση του Renault 4 E-Tech στη χώρα μας υπολογίζεται στις αρχές του φθινοπώρου και σαφώς είναι μια από τις παρουσίες που θα περιμένουμε με ανυπομονησία.
Πηγή: newsauto.gr