Ο συνδυασμός τέχνης και τεχνολογίας αποτελεί βασική αρχή της Pagani, που ακολουθείται στην εξέλιξη κάθε νέου μοντέλου. Με τη Huayra R Evo Roadster η τέχνη μεταφέρεται στην πίστα προς αναζήτηση της απόλυτης οδηγικής εμπειρίας.
Η θερμοκρασία φτάνει τους 38οC και είμαι δεμένος μέσα σε έναν φούρνο ανθρακονημάτων που κινείται με 290 km/h. H διπλής στρώσης μαύρη Nomex φόρμα μού ρουφάει τον ιδρώτα και τον ήλιο με την ίδια όρεξη. Ξεσπάω σε έναν καταιγισμό μονοσύλλαβων βρισιών, αλλά οι κραυγές μου μοιάζουν ψίθυροι μπροστά στον μεταλλικό ανεμοστρόβιλο που ουρλιάζει λίγα εκατοστά από το κεφάλι μου (Car Magazine Team).
Αν ανοιγοκλείσω τα μάτια θα μείνω τυφλός για 30 μέτρα. Αν φτερνιστώ, το αποτέλεσμα θα είναι απρόβλεπτο. Για κάποιους αυτό ακούγεται σαν ένα βήμα πριν από την Κόλαση. Για άλλους είναι ο Παράδεισος και μια εξαιρετικά καλή δικαιολογία για να ξοδέψουν ασύλληπτα ποσά στην αναζήτηση της απόλυτης εμπειρίας πίστας.
Η ζέστη και ο θόρυβος αποτελούν μέρος της διασκέδασης στην Pagani Huayra R Evo Roadster. Πρόκειται για μια αποκλειστικά αγωνιστική εκδοχή της Huayra, ακόμη πιο ακραία και από την επίσης αγωνιστική Huayra R.
Οι χρόνοι της είναι συγκρίσιμοι με εκείνους ενός LMP2. Από πλευράς ήχου είναι σαν να ακούς Andrea Bocelli μέσα από μια ευθεία εξάτμιση. Σκέψου ένα μονοθέσιο Formula 1 με V12 από τα ’90s, με μια δόση εκλεπτυσμένης νοσταλγίας και είσαι κοντά. Με 3,8 εκατ. ευρώ είναι δικό σου.
Υπάρχει όμως, ένα πρόβλημα: ακόμα και αν ήσουν πρόθυμος να ρισκάρεις να σε πλευρίσει κάποιο MX-5 Mk1 σε ένα trackday του MSV, η Huayra R Evo Roadster είναι απλώς υπερβολικά θορυβώδης. Θα σε πέταγαν έξω πιο γρήγορα και από τον Jos Verstappen στο αποχαιρετιστήριο πάρτι του Christian Horner. Ευτυχώς η Pagani έχει προβλέψει τα πάντα.
Όταν αγοράζεις μια Huayra R Evo Roadster εγγράφεσαι αυτόματα στο πρόγραμμα Arte in Pista («τέχνη στην πίστα»), που σου δίνει πρόσβαση σε δέκα διοργανώσεις πίστας μέσα σε δύο χρόνια. Σε αυτό το προνομιακό club οι ιδιοκτήτες συναντιούνται σε μερικές από τις σπουδαιότερες πίστες του κόσμου για να απολαύσουν ό,τι καλύτερο προσφέρει η Pagani.
Eνας από αυτούς τους ιερούς τόπους είναι η Monza. Χτισμένη μέσα σε μόλις 110 ημέρες το 1922, η Autodromo Nazionale Monza ήταν η τρίτη πίστα στον κόσμο που κατασκευάστηκε αποκλειστικά για αγώνες, μετά το Brooklands στη Βρετανία και την Indianapolis στις Η.Π.Α. Λίγα αυτοκίνητα μπορούν να ισχυριστούν πως είναι άξια του Ναού της Ταχύτητας, όμως η Huayra R Evo Roadster ίσως είναι ένα από αυτά.
Για να πάρουμε μια γεύση από αυτή την εμπειρία συμμετείχαμε στο event Arte in Pista της Pagani στα τέλη Ιουνίου, στην «οικεία» της πίστα, που εκείνες τις μέρες φιλοξενούσε και το Milano Monza Motor Show. Ανοιχτό σε άλλα αυτοκίνητα και θεατές, εντάσσεται στην κατηγορία Pagani Expose, ενώ τα events Pagani Private προσφέρουν αποκλειστική χρήση πίστας και ελεύθερο pitlane.
Ο Francis Falconer, επικεφαλής του τμήματος Μotorsport της Pagani, εξηγεί: «Κάποιοι πελάτες απολαμβάνουν την παρουσία κοινού. Προσθέτει κάτι στην αίσθηση και στη δυναμική της εμπειρίας. Άλλοι, πάλι, προτιμούν να επικεντρωθούν ολοκληρωτικά, γύρο μετά τον γύρο».
Και φυσικά υπάρχουν κι εκείνοι που προτιμούν να παραμείνουν ανώνυμοι, αποφεύγοντας να εμφανιστούν σε φωτογραφίες. Το κοινό της Pagani είναι πολύμορφο: Πλούσιοι ιδιοκτήτες με εντυπωσιακά διαφορετικά επίπεδα εμπειρίας στους αγώνες. Κάποιος έκανε την πρώτη του απόπειρα σε πίστα, ενώ άλλος είχε ήδη ένα τεράστιο αγωνιστικό βιογραφικό, από μονοθέσια έως GT3.
Όλοι, ωστόσο, ζουν την πλήρη εμπειρία Arte in Pista που ξεκινά από το ξενοδοχείο της διοργάνωσης (εν προκειμένω το πεντάστερο Portrait Milano) και συνεχίζεται με ένα δείπνο υψηλής γαστρονομίας, όπου οι ιδιοκτήτες γνωρίζονται ή ξανασυναντιούνται. Τις επόμενες βραδιές ακολουθούν πιο χαλαρά δείπνα.
Για όσους φέρνουν μαζί τους φίλους ή οικογένεια η Pagani οργανώνει παράλληλες δραστηριότητες βασισμένες στην τοπική κουλτούρα, εκτός πίστας, λέγεται ότι τα μαθήματα παρασκευής παέγια στη Βαλένθια ήταν μεγάλη επιτυχία. «Προσπαθούμε να δώσουμε μια ολιστική εμπειρία γιατί ο χρόνος είναι το πιο πολύτιμο πράγμα που μπορούν να μας προσφέρουν οι πελάτες μας», σημειώνει ο Falconer.
Κι όμως, παρά τα πολυτελή ξενοδοχεία, τα δείπνα και τις εκδρομές, η Pagani δεν έχει αυταπάτες: Η ουσία της εμπειρίας και ο λόγος που οι πελάτες δαπανούν τέτοια ποσά είναι η οδήγηση του αυτοκινήτου. Στην πίστα απολαμβάνουν επαγγελματικού επιπέδου υποστήριξη. Στο συγκεκριμένο event, για παράδειγμα, η τεχνική ομάδα προέρχεται κυρίως από την ελβετική Kessel, γνωστή από τη συμμετοχή της στα Ferrari GT3.
Κάθε πελάτης έχει τον δικό του προσωπικό μηχανικό, αφιερωμένο αποκλειστικά στο αυτοκίνητό του, ενώ δύο ακόμη μηχανικοί μοιράζονται ανά δύο οχήματα. Υπάρχει επίσης ομάδα μηχανικών αγώνων, με κάθε μηχανικό υπεύθυνο για ένα ζευγάρι αυτοκινήτων, καθώς και οδηγοί-εκπαιδευτές και ένας επικεφαλής coach: Ο Andrea Montermini.
Βετεράνος 19 Grand Prix στη Formula 1 και ο άνθρωπος που ανέλαβε το εξαιρετικά δύσκολο έργο να αντικαταστήσει τον Roland Ratzenberger το 1994, ο Montermini είναι επίσης ο σχεδιαστής του προσομοιωτή της Pagani, ο οποίος μεταφέρεται σε κάθε διοργάνωση Arte in Pista ως εργαλείο εκπαίδευσης.
Ο Andrea είναι εμφανώς υπερήφανος για το δημιούργημά του, ένα εξαιρετικά χρήσιμο και άψογα ρυθμισμένο εργαλείο, σχεδιασμένο ώστε να προσφέρει στους πελάτες ένα περιβάλλον χωρίς πίεση, όπου μπορούν να τελειοποιήσουν την τεχνική τους και τις γραμμές τους στην πίστα.
Μπαίνω στον προσομοιωτή με αρκετή εξοικείωση με τη Mόντσα του ψηφιακού κόσμου, όμως ωφελούμαι αμέσως από μικρές, στοχευμένες παρατηρήσεις: Κράτα το apex περισσότερο στις Lesmo, πάρε νωρίς την κορυφή και βγες πολύ ανοιχτά στην Curva Parabolica. Σίγουρα θα με βοηθήσουν όταν βρεθώ στην πραγματική πίστα. Κι όμως, όπως σε κάθε είδος προπόνησης τίποτα δεν σε προετοιμάζει πλήρως για την πραγματικότητα.
Μόλις «διπλωθείς» μέσα στην καμπίνα της Huayra R Evo Roadster σε κατακλύζει μια σειρά αντιφάσεων. Το τιμόνι είναι τύπου GT3, από ανθρακονήματα, με μπουτόν και διακόπτες που συνοδεύονται από οδηγίες χρήσης (τις οποίες, ομολογουμένως, δεν διάβασα όσο θα έπρεπε). Η θέση οδήγησης -οδηγός σχεδόν στο πάτωμα, με τα γόνατα ψηλά- είναι το απόλυτο αντίθετο από εκείνη ενός αυτοκινήτου δρόμου. Η καμπίνα συνδυάζει τη λειτουργικότητα ενός αγωνιστικού με την ποιότητα ενός εξαιρετικού supercar παραγωγής.
Το μάντρα της Pagani, «τέχνη και επιστήμη», μπορεί να ακούγεται κλισέ αλλά εδώ το βλέπεις να ζωντανεύει στην πράξη. Με τον κόφτη του pitlane ενεργοποιημένο βάζω ταχύτητα και πατάω το κουμπί Drive. Αν ξεχάσεις αυτό το βήμα, θα κάθεσαι να δίνεις γκάζι στον αέρα, κουφαίνοντας όσους βρίσκονται πίσω σου και αναρωτώμενος γιατί δεν κινείσαι.
Το διπλό παρμπρίζ είναι ένα απλό, αλλά ευφυές κομμάτι της σχεδίασης, από μέσα όμως η αίσθηση θυμίζει το κράνος του Darth Vader. Καθώς βγαίνω αργά από το σκοτάδι του γκαράζ στο εκτυφλωτικό, καυτό φως της πίστας της Mόντσα νιώθω χιλιάδες βλέμματα και φακούς από τις εξέδρες να ακολουθούν κάθε μου κίνηση.
Μπροστά τους βρίσκεται ένα δημιούργημα εμπνευσμένο από τα πρωτότυπα codalunga του Le Mans των δεκαετιών του ’60 και του ’70, αλλά και από τα μονοθέσια της Formula Indy που είχε δει ο ίδιος ο Horacio Pagani στο Nashville. Οπτικά θυμίζει έντονα τη Huayra R, αλλά δεν μοιράζονται ούτε ένα πάνελ αμαξώματος, η Evo Roadster είναι εντελώς νέα, σχεδιασμένη παράλληλα με την Utopia, από υπεράκαμπτο ανθρακόνημα. Η πιο προφανής διαφορά ανάμεσα στις R και R Evo είναι οι επεκτάσεις: 101 mm μπροστά και 190 mm πίσω αυξάνουν σημαντικά την επιφάνεια του αεροδυναμικού δαπέδου.
Αυτό μεταφράζεται σε 45% περισσότερη κάθετη δύναμη (πάνω από έναν τόνο σε υψηλές ταχύτητες) και 21% βελτίωση στην αεροδυναμική απόδοση. Κι όμως, κάπως αντιδιαισθητικά η μέγιστη αεροδυναμική απόδοση επιτυγχάνεται μόνο όταν αφαιρούνται τα πάνελ της οροφής. Μια άμεση αναφορά στα ανοιχτά cockpit των αγωνιστικών του Nashville. Πρόκειται για ένα πραγματικά πανέμορφο δημιούργημα τόσο στη μορφή όσο και στη λειτουργία του και δικαίως η εμφάνιση θα έπρεπε να είναι ο αληθινός πρωταγωνιστής.
Όμως καθώς πιέζω το κουμπί του pit-limiter και σιγά-σιγά αρχίζω να επιταχύνω, η μουσική πίσω από το κεφάλι μου είναι τέτοια που παύω να ενδιαφέρομαι για την αισθητική. Ο ήχος από τις τέσσερις εξατμίσεις του δεν μοιάζει με τίποτα άλλο.
Οι σύγχρονοι κινητήρες -υπερτροφοδοτούμενοι και υβριδικοί- σπάνια προσφέρουν πραγματικό δράμα στις ψηλές στροφές. Όχι όμως αυτός. Όσο πλησιάζει τις 9.200 rpm τόσο πιο μεθυστικός γίνεται. Είναι μια μελωδία όχι γεννημένη από χημική καύση αλλά από το στοιχειωμένο τραγούδι μιας στρατιάς σειρήνων φυλακισμένων για πάντα μέσα σε δώδεκα κυλίνδρους των 500 cc.
Ο κινητήρας, βασισμένος στη μονάδα που σχεδίασε αποκλειστικά για τη Huayra R η HWA, είναι ουσιαστικά δύο εξακύλινδροι σε σειρά ενωμένοι σε έναν V12 των 900 PS και 770 Nm ροπής. Χάρη στο νέο σύστημα εισαγωγής και άλλες αλλαγές, όπως τα προφίλ των εκκεντροφόρων, αποδίδει 50 PS περισσότερους από τη Huayra R.
Φυσικά, υπάρχουν ισχυρότερα αυτοκίνητα, όμως ελάχιστα ζυγίζουν μόλις 1.060 κιλά χωρίς υγρά. Η αναλογία ισχύος/βάρους είναι αντίστοιχη μιας Bugatti Chiron και η αίσθηση είναι το ίδιο εκρηκτική όσο υπόσχονται τα νούμερα. Είναι ισχύς αληθινή, βελούδινη και γραμμική, αλλά ταυτόχρονα ωμή και άγρια.
Φρενάρω δυνατά για το δεύτερο σικέιν: Το πεντάλ είναι ελαφρύ, γεμάτο αίσθηση, με απίστευτη δύναμη και υποβοηθούμενο από το ABS που εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη. Το τιμόνι στην είσοδο της στροφής είναι αδιανόητα άμεσο: το αυτοκίνητο ξέρει τι θέλεις να κάνεις προτού το κάνεις εσύ.
Η αίσθηση στη μέση της στροφής, η πρόσφυση και η σταθερότητα από τα slick ελαστικά της Pirelli ξεπερνούν ό,τι άλλο έχω οδηγήσει. Ουσιαστικά δεν πρόκειται για οδήγηση, αλλά για τηλεπάθεια με ηχογραφημένο soundtrack. Για ένα αγωνιστικό με slick και επιδόσεις επιπέδου LMP2 είναι απίστευτα φιλικό και προβλέψιμο.
Μερικές φορές παραείμαι πρόθυμος με το γκάζι ή μπαίνω με υπερβολική ταχύτητα σε μια γρήγορη στροφή, όμως δεν υπάρχει πανικός. Το traction control ρυθμίζεται και λειτουργεί προστατευτικά χωρίς να σε περιορίζει, ενώ ο νέος κεντρικός αποσβεστήρας κρατά σταθερή την απόσταση από το έδαφος και αποτρέπει απότομες μεταβολές στην κάθετη δύναμη.
Στόχος της εξέλιξης ήταν να παραμείνει το αυτοκίνητο απλό στην οδήγηση, με δυνατότητα να χαλαρώσουν τα ηλεκτρονικά βοηθήματα όταν ο οδηγός αποκτήσει εμπιστοσύνη. Η HWA και η Pagani πέρασαν χιλιάδες ώρες τελειοποιώντας τη συνεργασία κινητήρα, κιβωτίου, ανάρτησης και αεροδυναμικής ώστε όλα να λειτουργούν αρμονικά.
Σε κάθε γύρο ξεπερνώ τα 270 km/h τέσσερις φορές κι όμως ξέρω ότι υπάρχει ακόμη περιθώριο. Μόλις αρχίζω να χτίζω αυτοπεποίθηση η περίοδός μου στην πίστα τελειώνει και επιστρέφω στα pits (αν ήμουν κανονικός πελάτης της Pagani, βέβαια, κανείς δεν θα μου έλεγε να σταματήσω). Γύρω μου καταφτάνει ομάδα μηχανικών με στολές.
Μου προσφέρουν ένα μπουκάλι νερό με το σήμα της Pagani που εξαφανίζεται σε δευτερόλεπτα. Θα μπορούσα να πάω στη μασέρ ή στον διατροφολόγο που η Pagani παρέχει σε κάθε πελάτη, αλλά αντ’ αυτού πηγαίνω κατευθείαν στον Horacio Pagani με μια ερώτηση που με βασανίζει: με τόσα χρήματα που δαπανούν οι πελάτες γιατί να μη συμμετάσχουν σε κανονικούς αγώνες;
Ο Pagani απαντά ήρεμα: «Αν δεις το προφίλ αυτών των πελατών είναι επιχειρηματίες. Θέλουν να οδηγήσουν σε ένα περιβάλλον χωρίς ρίσκο, χωρίς να κινδυνεύουν από συγκρούσεις, χωρίς ανταγωνισμό. Θέλουν απλώς να είναι μόνοι με το αυτοκίνητο. Αυτή είναι η σχέση που επιδιώκουμε: Οδηγός και μηχανή, τίποτα άλλο. Η δουλειά τους είναι απαιτητική, συχνά διαχειρίζονται χιλιάδες ανθρώπους. Θέλουμε να τους προσφέρουμε μια εμπειρία όπου μπορούν να αποσυνδεθούν, να χαλαρώσουν με την οικογένειά τους στην πίστα».
Δεν μπορεί κανείς να αμφισβητήσει ότι ο Horacio Pagani γνωρίζει τους πελάτες του. Περνά το μεγαλύτερο μέρος της μέρας μιλώντας μαζί τους προτού κάνει προσωπικά ξεναγήσεις στα γκαράζ για τους φανατικούς θεατές που έχουν μείνει μέχρι τέλους. Γι’ αυτό και δεν ενδιαφέρεται να μπει στον κόσμο των αγώνων. Δεν υπάρχει λόγος, ούτε κάτι να κερδηθεί. Με το Arte in Pista, ο Horacio, το brand, τα αυτοκίνητά του και οι πελάτες του βρίσκονται ακριβώς στο στοιχείο τους.
PAGANI HUAYRA R EVO ROADSTER
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 6.500 cc, V12, ΒΕΝΖΙΝΗΣ, 900 PS/8.750 rpm, 770 Nm/5.800-8.200 rpm
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΣΕΙΡΙΑΚΟ, 6 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΠΙΣΩ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (E-Π)
0-100 KM/H: 3,0”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 350 km/h
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 5.180/2.077/1.164 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.792 mm
ΒΑΡΟΣ: 1.060 kg (στεγνή)
Πηγή: newsauto.gr