Χωρίς κινητήρα να χαλά τη γαλήνη, μια ηλεκτρική G-Class αναζητά ένα πιο ήρεμο μέλλον.
Καθώς η ηλεκτρική Mercedes G-Class παίρνει μια απότομη στροφή στο δάσος Kielder, το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι η εναρκτήρια σκηνή από τον «Μονομάχο». Οδηγούμε εδώ και δύο ώρες μέσα σε παρθένο δάσος, περιτριγυρισμένοι από πεύκα που υψώνονται ολόισια, μόνο και μόνο για να αναδυθούμε σε ένα σχεδόν μεταποκαλυπτικό σκηνικό που περιμένεις να δεις τον Russell Crowe να τα βάζει με τις ορδές των Βησιγότθων (Car Magazine Team).
Μέσα από την ομίχλη που στροβιλίζεται αποκαλύπτεται η σφαγή: τεράστια αυλάκια που χαράχτηκαν στη γη από τις αόρατες δυνάμεις των υλοτόμων και των τεράστιων φορτηγών τους, δέντρα που κόπηκαν, με τους θρυμματισμένους κορμούς τους να φωνάζουν με σιωπηλή αγωνία από τη βία του αλυσοπρίονου, τεράστιες ρίζες αναποδογυρισμένες και εκτεθειμένες, γυμνές για να τις βλέπει όλος ο κόσμος, αμέτρητα κούτσουρα δέντρων που κατακλύζουν το ξέφωτο.
Μια πένθιμη υπενθύμιση του τι υπήρχε κάποτε εδώ. Οι ήπιοι ήχοι του δάσους έχουν εξαφανιστεί και έχουν αντικατασταθεί από μια απόκοσμη σιωπή. Τίποτα δεν κινείται. Ίσως η καλύτερη αλληγορία για το τι έχουν κάνει οι μαζικές μεταφορές με βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στον πλανήτη…
Θα μπορούσε η ηλεκτροκίνηση να βοηθήσει; Ακριβώς όπως το Δασαρχείο έχει ήδη αρχίσει να φυτεύει τα δενδρύλλια που θα αντικαταστήσουν τα δέντρα που έχουν κοπεί, έτσι και η ηλεκτρική G-Class θέτει το ζήτημα καθώς διασχίζει το τοπίο.
Καθαρά και σχεδόν αθόρυβα ελίσσεται κατά μήκος των διαδρομών του Kielder, του μεγαλύτερου δάσους της Αγγλίας, που βρίσκεται ακριβώς νότια των συνόρων με τη Σκωτία. Με την επίσημη ονομασία Mercedes-Benz G580 EQ (ένα επίπεδο βερμπαλισμού που εντυπωσιάζει ακόμη και για τη Merc), η EQG δεν είναι η πιο προφανής απάντηση για την ηλεκτροκίνηση στις απομακρυσμένες περιοχές του κόσμου.
Με βάρος 3,2 τόνων -ένα νούμερο τόσο υψηλό που το αυτοκίνητο δεν μπορεί καν να εξοπλιστεί με μια σχάρα οροφής για να μην ξεπεράσει το μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος του οχήματος- κοστίζει 179.200 ευρώ στην Ελλάδα, έχει παχιά χαλιά αντί για ελαστικά πατάκια και είναι απίθανο να βρίσκεται στην κορυφή της λίστας επιθυμιών οποιουδήποτε κτηνοτρόφου.
Δεν υπάρχουν μηχανικοί μοχλοί που κουμπώνουν με κόπο, αφού πλέον αντικαταστάθηκαν από ψηφιακές οθόνες, απαλό ατμοσφαιρικό φωτισμό και όμορφα φινιρισμένους αεραγωγούς. Κι όμως, η Mercedes έχει επιλέξει να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με αρκετό hardware εκτός δρόμου, ώστε να διασφαλίσει ότι θα μπορεί να αντιμετωπίσει εξίσου δύσκολα εδάφη με τα αδέρφια της εσωτερικής καύσης.
Τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, ο καθένας από τους οποίους συνδέεται απευθείας με το πλαίσιο και δίνει κίνηση στους τροχούς μέσω διπλών αρθρώσεων, παρέχουν συνολικά 587 PS και την απίστευτη ροπή των 1.164 Nm. Εξακολουθεί να κινείται πάνω σε old school πλαίσιο τύπου σκάλας (αν και τροποποιημένο), με ανάρτηση διπλών ψαλιδιών εμπρός και άκαμπτο άξονα de Dion πίσω.
Το βάθος διάσχισης υγρού κωλύματος αυξήθηκε από 700 mm στην G εσωτερικής καύσης σε 850 mm στην ηλεκτρική και η απόσταση από το έδαφος είναι 250 mm, η οποία είναι καλή αλλά υπολείπεται κατά 40 mm από αυτή του Defender.
Δεν υπάρχει κλείδωμα διαφορικών αλλά η Mercedes-Benz υποστηρίζει ότι δεν χρειάζεται, καθώς μέσω του torque vectoring οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες μπορούν να κάνουν την ίδια δουλειά. Διαθέτει, ωστόσο, μια λειτουργία υποπολλαπλασιασμού στροφών χάρη σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σχέσεων, κάθε κινητήρας έχει το δικό του κιβώτιο ταχυτήτων ώστε να μπορεί να ελέγχεται ανεξάρτητα.
Υπάρχουν αρκετές επιλογές λειτουργίας οδήγησης, αλλά αυτές που μας αφορούν τώρα είναι η Trail και η Rock. Στην τελευταία πρέπει να επιβεβαιώσεις την επιλογή σου με ένα δεύτερο πάτημα του κουμπιού, οπότε απενεργοποιείται το ESP και σου επιτρέπει να επιλέξεις την πιο κοντή σχέση. Είναι επίσης η λειτουργία που απαιτείται για το G-Turn (περιστροφή εντός του ίδιου του μήκους του αυτοκινήτου) και το G-Steer (αυξημένη ευελιξία σε κλειστές στροφές).
Η ηλεκτρική G δεν είναι σίγουρα ένα μοντέλο πασαρέλας. Μπορεί να έχει σύστημα κίνησης του 21ου αιώνα αλλά το πνεύμα παραμένει πιστό στο πρωτότυπο του 1979. Ξεκινάμε το ταξίδι μας οδικώς, κάνοντας ζιγκ ζαγκ κατά μήκος των συνόρων με τη Σκωτία, με εντυπωσιακές εικόνες όπου κι αν κοιτάξουμε.
Είμαι λίγο έκπληκτος που δεν υπάρχει περισσότερη ώθηση δεδομένων των αριθμών -η EQG είναι γρήγορη, αλλά όχι τόσο όσο πολλά EV- και που κάθεται απαλά στον πίσω άξονα, σαν ένα πιο ήρεμο, φουτουριστικό dragster, χάρη στα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ.
Σίγουρα μοιάζει περισσότερο με ένα πετρελαιοκίνητο Defender παρά με τη μυώδη έκδοση AMG της G-Class, παρά τα όσα μαρτυρά ο χρόνος των 4,7″ που χρειάζεται για το 0-100 km/h. Στην άσφαλτο μπορείς να αισθανθείς τους περιορισμούς του πλαισίου. Είναι απίστευτα ομαλή στα 50-100 km/h, αλλά σε χαμηλότερες ταχύτητες η ανάρτηση έχει ελαφρές ταλαντώσεις, αισθάνεσαι ότι το βάρος του αυτοκινήτου υπερκαλύπτει την απόσβεση.
Διασχίζουμε κοιλάδες σε όλο και στενότερους δρόμους, με βρύα και απομονωμένα σπίτια να πλαισιώνουν τη διαδρομή μας. Διάσπαρτοι κάδοι απορριμμάτων «διανθίζουν» την άκρη των δρόμων μια φορά κάθε περίπου ένα χιλιόμετρο, υποδηλώνοντας ότι πρέπει να μοχθήσεις για να ανακυκλώσεις. Τώρα όμως είναι η ώρα να φορέσουμε τις προβιές μας.
Περνάμε έναν παλιό ρωμαϊκό οικισμό και μπαίνουμε στην οδό Deer, που συντηρείται από τους τοπικούς αγρότες και το Δημοτικό Συμβούλιο. Στα χαρτιά είναι δρόμος αλλά δεν περιμένουμε να συναντήσουμε πολλή κίνηση σε αυτόν τον χορταριασμένο χωματόδρομο. Κοφτερές πέτρες είναι διασκορπισμένες, σαν γιγαντιαίο παιχνίδι μπιλιάρδου, ενώ τα βαθιά λούκια θα δοκιμάσουν την απόσταση της G από το έδαφος.
Υπάρχει πολύ νερό εδώ πάνω. Το πρόσφατο λιώσιμο του χιονιού δεν έχει βοηθήσει και η λάσπη αναβλύζει απαλά κάτω από κάθε βήμα. Ήρθε η ώρα για τη Merc να αντιμετωπίσει την πρώτη της μεγάλη δοκιμασία.
Η G φοράει αξιόλογα λάστιχα (Falken Wildpeak all-terrain) αλλά ένας βρεγμένος χορταριασμένος λόφος μπορεί να γίνει η νέμεσις οποιουδήποτε εκτός δρόμου οχήματος που προσπαθεί να υπερνικήσει τον χαμηλό συντελεστή τριβής και την αμείλικτη βαρύτητα. Σε αντίθεση με την εμπειρία ενός σύγχρονου Land Rover, όπου σε υποδέχονται μυριάδες λειτουργίες και ρυθμίσεις εκτός δρόμου, ηλεκτρική G είναι τόσο απλή που σχεδόν σε κάνει ν’ ανησυχείς.
Είμαστε πολύ μακριά από οπουδήποτε, το είδος της τοποθεσίας όπου συνήθως περιμένεις να χρειαστεί να πατήσεις πολλά κουμπιά και να τραβήξεις αρκετούς μοχλούς πριν προσπαθήσεις να αντιμετωπίσεις το ανάγλυφο του εδάφους. Αλλά όχι. Συναντάμε χορτάρι, επιλέγουμε τη λειτουργία Trail και αυτό είναι όλο, είμαστε σε κίνηση.
Αλλά μόλις 500 μέτρα αργότερα η οδός Deer διεκδικεί το επόμενο θύμα της. Δεν είναι ούτε ιδιαίτερα απότομη ούτε ιδιαίτερα υγρή, αλλά είναι αρκετή για να κάνει την G να σταματήσει, με τα ελαστικά της να γλιστρούν πάνω στη λάσπη. Λίγο περισσότερο γκάζι. Τίποτα. Βάζω όπισθεν και κάνω λίγο πίσω. Ακόμα τίποτα.
Πίσω ακόμα περισσότερο προσπαθώντας να βγω σε καθαρό γρασίδι, έξω από τις γλιστερές λασπωμένες ροδιές που ακολουθούσαμε. Τώρα αρχίζει σιγά-σιγά να έρπει προς τα εμπρός. Αυξάνω τα επίπεδα ισχύος για να αναπτύξω την ορμή προκειμένου να περάσω εκεί που προηγουμένως είχαμε κολλήσει. Τελικά ξεπερνάμε την κορυφογραμμή.
Πιο σκληροπυρηνικά ελαστικά θα βοηθούσαν -το Falken Wildpeak διατίθεται σε μια έκδοση που εστιάζει στη λάσπη με μεγαλύτερα κενά μεταξύ των τακουνιών- αλλά η Mercedes-Benz έχει τοποθετήσει στο δικό μας τα all-terrain, που αποτελούν έναν σωστότερο συμβιβασμό.
Είναι επίσης ένα μάθημα για τον οδηγό στην απατηλή τέχνη της ανάγνωσης του δρόμου. Η λειτουργία Trail έμοιαζε σωστή στην αρχή της διαδρομής, αλλά από τη στιγμή που κολλήσαμε η λειτουργία Rock θα ήταν καλύτερη, καθώς περιορίζει τα συστήματα υποβοήθησης.
Μπορείτε να επιλέξετε ν’ απενεργοποιήσετε το ESP σε οποιαδήποτε λειτουργία, αλλά εμείς δεν το κάναμε και συνειδητοποιήσαμε πολύ αργά ότι στη λειτουργία Trail είναι υπερβολικά επεμβατικό για τις συγκεκριμένες συνθήκες.
Παρεμπιπτόντως, η ηλεκτρική G δεν διαθέτει τον παραδοσιακό έλεγχο πρόσφυσης, επειδή κάθε τροχός ελέγχεται πάντα ξεχωριστά από τον αποκλειστικό ηλεκτροκινητήρα του. Το να κολλήσετε προσωρινά σε βρεγμένο γρασίδι δεν είναι αποτυχία αλλά αναπόσπαστο μέρος της εκτός δρόμου οδήγησης. Αυτό δείχνει επίσης μία από τις εντυπωσιακές πτυχές της ηλεκτρικής G: Πόσο εύκολο είναι να ρυθμίζεις όλη την ισχύ.
Όλη η ροπή είναι διαθέσιμη από μηδενικές στροφές, οπότε με ένα απαλό δεξί πόδι είναι εύκολο να έρπεις μπροστά. Σε ένα συμβατικό 4×4 με κινητήρα εσωτερικής καύσης παλεύεις με την υστέρηση του τούρμπο και τις γενικότερες αδράνειες του συστήματος κίνησης, αλλά στην G580 είναι εύκολο να προχωρήσεις με άνεση έχοντας πολλά εφεδρικά αποθέματα ισχύος.
Είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο προσαρμόζεσαι χωρίς κόπο, χωρίς να απαιτεί τόση νοητική ικανότητα όσο ένα πιο παραδοσιακό SUV. Και είναι αθόρυβο, αφήνοντάς σε να ακούς τον άνεμο να θροΐζει στα δέντρα. Συναντάμε έναν πεζοπόρο με σκύλο κατά μήκος της διαδρομής και απολαμβάνουμε τον τρόπο με τον οποίο μπορούμε να έχουμε μια πολύ πολιτισμένη συζήτηση χωρίς να χρειάζεται πρώτα να σβήσουμε τη μηχανή.
Στην πραγματικότητα, το τεριέ που προσπαθεί απεγνωσμένα να ελευθερωθεί από το λουρί του κάνει πολύ περισσότερο θόρυβο από το αυτοκίνητο. Η G είναι μια πολύ ήρεμη συντροφιά εκτός δρόμου. Επιτρέπει στη φύση να αναπνέει μαζί σου και σου δίνει την ευκαιρία να αξιοποιήσεις όλες τις αισθήσεις σου καθώς ταξιδεύεις. Το κατεβασμένο παράθυρο είναι ο καλύτερος τρόπος, καθώς αρώματα πεύκου εισχωρούν στην καμπίνα και τα ελαστικά τρίζουν απαλά πάνω στο δασικό μονοπάτι. Αυτό το μέρος ξεχειλίζει από ζωή.
Ενώ το περπάτημα σε ένα χωράφι με γρασίδι μπορεί να μοιάζει σε μεγάλο βαθμό μονοδιάστατο και υπερβολικά άνευρο, ένας περίπατος στο δάσος είναι τελείως διαφορετικός. Είναι μια ευκαιρία να ακούσεις όλες τις επιμέρους ύλες -ξύλο, βρύα, νερό, λάσπη- να συμπιέζονται κάτω από τα πόδια σου. Το νερό ρέει απαλά σε μια ρεματιά δίπλα στον δρόμο.
Ακόμη και το φως είναι πιο φυσικό και πιο απαλό. Στην ηλεκτρική G δεν χάνεις τίποτα από όλα αυτά. Είναι ένας θάλαμος απορρόφησης ενέργειας. Πρέπει να δοκιμάσουμε περισσότερο τα διαπιστευτήριά της εκτός δρόμου. Μετά την ηρεμία της περιπλάνησης μέσα σε δάση, ήρθε η ώρα για το G-Turn. Ίσως έχετε δει βίντεο που επιδεικνύουν αυτό το χαρακτηριστικό, όπου μια ηλεκτρική G περιστρέφεται διασκεδαστικά και εντελώς άσκοπα γύρω από τον ίδιο της τον άξονα.
Το πιο σοβαρό κομμάτι της τεχνολογίας είναι το G-Steer, το οποίο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να διαχειρίζεται πολύ πιο στενές στροφές από ό,τι θα ήταν κανονικά εφικτό, αλλά το G-Turn είναι πιο διασκεδαστικό.
Απλά ενεργοποιείς το Rock mode, τον υποπολλαπλασιασμό, πατάς το κουμπί στο ταμπλό, τραβάς έναν από τους μοχλούς ταχυτήτων, ανάλογα με το προς τα πού θέλεις να περιστραφείς, και πατάς το γκάζι. Γιατί αυτό είναι τόσο εύκολο να γίνει αλλά η απενεργοποίηση του ήχου προειδοποίησης ταχύτητας είναι θαμμένη σε υπομενού;
Δύο G-Turns αργότερα και το αυτοκίνητο είναι σχεδόν θαμμένο μέχρι τους άξονές του: Η απόσταση από το έδαφος δεν είναι το δυνατό του σημείο. Η Mercedes-Benz ισχυρίζεται ότι η μπαταρία είναι καλά προστατευμένη, με ένα μείγμα πολλαπλών υλικών από προστατευτικά κάτω από το αμάξωμα (συμπεριλαμβανομένου του ανθρακονήματος, για να μειώσει κρίσιμα κιλά από το βάρος του αμαξώματος), αλλά εξακολουθεί να με κατατρύχει η μηχανολογική μου συμπόνια, καθώς μια μεγάλη πέτρα χτυπάει το κάτω μέρος. Η αυτονομία είναι επίσης περιορισμένη.
Ο μέσος όρος κατανάλωσης είναι άνετα μεγαλύτερος από 30 kWh/100 km μέσα στο δάσος, οπότε πρέπει να επιστρέψουμε στον δρόμο αναζητώντας το πλησιέστερο σημείο φόρτισης, το οποίο αποδεικνύεται ότι δεν είναι καθόλου κοντά.
Όταν τελικά εντοπίζουμε ένα σε απόσταση 45 λεπτών, η G παίρνει ρεύμα με πάνω από 150 kW, αλλά είναι μια οδυνηρή σπατάλη χρόνου που δεν θα είχαμε σε ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης. Επιστρέφουμε στο δάσος και οδηγούμε βαθύτερα μέσα, σε μονοπάτια που είναι σαφώς λιγότερο χρησιμοποιημένα.
Τα δέντρα έχουν φυτρώσει μόνα τους και χωρίς τα φορτηγά υλοτομίας να τα συγκρατούν, απειλούν να καταπιούν τη διαδρομή σε ορισμένα σημεία. Το δάσος γίνεται πιο σκοτεινό και μοιάζει πολύ πιο απομονωμένο. Ενίοτε τρομάζουμε κάποια αγριοκάτσικα που προφανώς έχουν συνηθίσει να ακούνε τα οχήματα να έρχονται. Καθώς το φως χάνεται, ένα πεσμένο δέντρο εμποδίζει το μονοπάτι μας. Κρατηθείτε.
Είναι μια ευκαιρία να χρησιμοποιήσουμε το G-Turn σε μια πραγματική κατάσταση. Θα ανακάμψουν άραγε ποτέ τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης; Τρέμω με ανυπομονησία, αυτή θα μπορούσε να είναι η δική μας στιγμή δόξας… Το δάχτυλο είναι πάνω από το κουμπί και είμαι έτοιμος να εκτελέσω την κίνηση. Αλλά τότε ένας εξυπηρετικός παρατηρητής την καταστρέφει, βγάζοντας μια σέγα και απλά κόβοντας το δέντρο στη μέση.
Απογοητευμένοι, συνεχίζουμε. Περνάμε μέσα από άλλο ένα ξέφωτο και φτάνουμε στο σημείο που θα διανυκτερεύσουμε. Ο άνεμος έχει δυναμώσει και τώρα κουνάει τις κορυφές των πεύκων δημιουργώντας μια χορωδία από τριγμούς και ψιθύρους. Είναι πίσσα σκοτάδι όταν φτάνουμε.
Η σκηνή είναι στημένη, το τσίλι κον κάρνε βράζει στη σόμπα αερίου και έχουμε την ευκαιρία να συζητήσουμε για την ηλεκτρική G. Καθισμένος μέσα στο κρύο, με το μπροστινό μου μισό ζεστό από τη φωτιά και το πίσω μισό να υπομένει το βάρος αυτής της βόρειας νύχτας του Ιανουαρίου, η G στέκεται σιωπηλά κοντά μας. Είναι μια αξιοσημείωτη προσπάθεια από τη Mercedes-Benz.
Πρέπει να υπήρχαν ευκολότερες λύσεις για την κατασκευή αυτού του πράγματος, μικρές περικοπές που θα μπορούσαν να είχαν γίνει, αλλά οι μηχανικοί τις αγνόησαν όλες. Παρ’ όλες τις μηχανικές διαφορές, το αυτοκίνητο είναι ίδιο, ακόμα και οι πόρτες χτυπούν με την ίδια στιβαρότητα. Υπάρχουν ελαττώματα.
Η τιμή είναι εξωφρενική και το βάρος της αναδεικνύει τους περιορισμούς των μπαταριών ως αποθήκη ενέργειας, αλλά ως ένα εργαλείο που απορροφά τη φύση με κάθε έννοια, ενώ ταυτόχρονα την αγκαλιάζει με ζεστασιά, τίποτα δεν το πλησιάζει. Είναι μια ματιά σε ένα πιο ήρεμο μέλλον.
KEY TECH
Στην καινούρια ηλεκτρική G-Class, μια μπαταρία ιόντων λιθίου δύο επιπέδων με 216 στοιχεία είναι εγκατεστημένη σε μονάδες δώδεκα κυψελών μεταξύ τριών επιπέδων ψύξης. Η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο πλαίσιο σκάλας από χάλυβα πάχους έως τεσσάρων χιλιοστών. Αυτό εξασφαλίζει χαμηλό κέντρο βάρους και καθιστά ολόκληρο το όχημα σημαντικά πιο άκαμπτο. Για την προστασία της από την εισβολή νερού και βρομιάς, η μπαταρία στεγάζεται σε περίβλημα ανθεκτικό στη στρέψη. Αυτό σημαίνει ότι η νέα ηλεκτρική G-Class είναι επίσης εξοπλισμένη για φιλόδοξες αποστολές εκτός δρόμου.
Η ωφέλιμη χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 116 kWh. Αυτό δίνει στη νέα Mercedes-Benz G 580 με τεχνολογία EQ επαρκή ενέργεια για αυτονομία έως 473 km σύμφωνα με το WLTP. Η νέα ηλεκτρική G-Class έχει τη δυνατότητα φόρτισης τόσο με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) όσο και με συνεχές ρεύμα (DC). H φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα έχει μέγιστη ισχύ έως 11 kW. Για γρήγορη φόρτιση με συνεχές ρεύμα, υπάρχει ένα σύστημα ταχείας φόρτισης DC με χωρητικότητα φόρτισης έως 200 kW. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρόνος φόρτισης από 10 έως 80% είναι περίπου 32 λεπτά.
Η νέα ηλεκτρική G-Class διαθέτει τρία προγράμματα φόρτισης, Standard, Work ή Home. Οι χρήστες μπορούν να ορίσουν παραμέτρους όπως η ώρα αναχώρησης, ο κλιματισμός και το μέγιστο επίπεδο φόρτισης. Τα προγράμματα φόρτισης Home και Work μπορούν να ενεργοποιηθούν με βάση την τοποθεσία. Ενεργοποιούνται αυτόματα μόλις το όχημα σταθμεύσει σε μια αποθηκευμένη θέση φόρτισης. Οι χρήστες ενημερώνονται σχετικά στο MBUX. Χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, το επίπεδο ανάκτησης μπορεί επίσης να ρυθμιστεί χειροκίνητα με πέντε διαφορετικά προγράμματα.
TECH
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, 587 PS, 1.164 Nm
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 116 kWh (net)
ΦΟΡΤΙΣΗ: 11 kW (AC), 200 kW (DC)
ΚΙΒΩΤΙΟ: ΤΕΣΣΕΡΑ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΔΥΟ ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΥΝΔΕΣΜΩΝ (Ε)-ΑΞΟΝΑΣ de DION (Π)
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΕΔΑΦΟΣ: 250 mm
0-100 KM/H: 4,7”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 180 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 28,9 kWh/100 km (WLTP)
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ: 455 km (WLTP)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.624/1.931/1.986 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.890 mm
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 454 lt
ΒΑΡΟΣ: 3.085 kg
ΤΙΜΗ: ΑΠΟ 179.200 ευρώ