Ο πρωτοπόρος της κατηγορίας των σπορ scooter συνεχίζει να εξελίσσεται. Το TMAX αλλάζει εμφάνιση, γίνεται πιο σπορ αλλά και πιο τεχνολογικά προηγμένο, έχοντας μόνο έναν σκοπό. Να πάρει ό,τι του ανήκει και να παραμείνει ο βασιλιάς στην κατηγορία που αυτό δημιούργησε
Το βάρος που έχεις να σηκώσεις μετά από 21 χρόνια επιτυχημένης πορείας και 350.000 πωλήσεις είναι μεγάλο, ειδικά όταν έχεις δημιουργήσει την κατηγορία που πρωταγωνιστείς. Έτσι η Yamaha έπρεπε να βρει τρόπο να ικανοποιήσει και πάλι το απαιτητικό κοινό του TMAX, το οποίο ζητά συνεχώς το κάτι παραπάνω, όπως φανερώνει και η προτίμηση του στις πλούσιες εκδόσεις. Ένα έργο αρκετά δύσκολο, όχι όμως ακατόρθωτο όταν έχεις έτοιμη τη συνταγή της επιτυχίας, αφού αρκούν μερικές πινελιές για να κάνουν ακόμη πιο πλήρες ένα ήδη κορυφαίο μοντέλο. Η 8η γενιά του TMAX δεν εκσυγχρονίστηκε μόνο στην εμφάνιση. Μπήκε για τα καλά στην εποχή της συνδεσιμότητας ενισχύοντας ταυτόχρονα τα σπορ χαρακτηριστικά του και η πανέμορφη Βαλένθια της Ισπανίας φάνταζε το καλύτερο μέρος για να ανακαλύψουμε με ποιον τρόπο η Yamaha βελτίωσε ένα από σημαντικότερα μοντέλα της.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Το σχήμα του TMAX είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα ανεξαρτήτου κατηγορίας και αυτό φυσικά δεν αλλάζει. Από όσο μακριά και αν το κοιτάς καταλαβαίνεις χωρίς δεύτερη σκέψη για ποιο μοντέλο πρόκειται, αποδεικνύοντας περίτρανα ότι ένα scooter μπορεί να έχει χαρακτήρα. Η αλλαγή που σου τραβά κατευθείαν το βλέμμα σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο βρίσκεται στο εμπρός μέρος, καθώς παρότι κρατά τους δύο προβολείς ξεφεύγει από τα συνηθισμένα, κάτι που σε μερικούς θα αρέσει και σε άλλους όχι, όπως γίνεται με κάθε τι καινούργιο. Κοιτάζοντάς το όμως από κοντά, μπορεί να σε πείσει εύκολα πως η Yamaha δεν πήρε τον λάθος δρόμο.
Οι δυο led προβολείς με τα ενσωματωμένα πλέον φλάς και τις εισαγωγές αέρα ακριβώς από κάτω θυμίζουν supersport κατασκευές και παρότι βρίσκονται ψηλότερα από ότι συνήθως, προσδίδουν μια επιθετική αλλά ταυτόχρονα ανάλαφρη αίσθηση με επίκεντρο τον σπορ χαρακτήρα. Το πίσω μέρος έγινε πιο φουτουριστικό με μια γραμμή Led να αρκεί για να το ξεχωρίζεις ακόμη και το βράδυ, ενώ συνολικά το νέο μοντέλο δείχνει πιο μαζεμένο αλλά και ακόμη πιο πολυτελές ειδικά στο χρώμα Dark Petrol της έκδοσης Tech Max που ¨έπαιζε¨ με τον ήλιο ώστε να το βλέπεις από μαύρο μέχρι πράσινο. Σε συνδυασμό με τις χρυσές ζάντες είναι εύκολο να καταλάβεις ποια έκδοση θα γίνει best seller. Το Tech Max θα διατίθεται και σε παστέλ γκρι, ενώ τα χρώματα της βασικής έκδοσης εκτός από τα κλασσικά (σκούρο γκρι , μπλε ματ) θα περιλαμβάνουν και το κίτρινο, θυμίζοντας το πρώτο TMAX. Όσον αφορά στην ποιότητα κατασκευής η Yamaha έδωσε τον καλύτερό της εαυτό, καθώς τίποτα λιγότερο δεν θα κάλυπτε τις απαιτήσεις για το κορυφαίο scooter της εταιρίας. Οι πιο επικριτικοί απλώς θα απογοητευτούν ψάχνοντας για κάποιο ψεγάδι σε υλικά ή συναρμογή.
Άνεση – Εργονομία
Όπως σε κάθε γενιά έτσι και στο νέο μοντέλο η θέση οδήγησης είναι επικεντρωμένη στον σπορ χαρακτήρα, τοποθετώντας τον αναβάτη πάνω και όχι μέσα στο scooter. Αυτή τη φορά έγινε ακόμη πιο επιθετική με ελαφρώς μεγαλύτερη κλίση προς τα εμπρός, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι έχασε πόντους στον τομέα της άνεσης. Το αντίθετο μάλιστα. Ο χώρος για τα πόδια μεγάλωσε, προσφέροντας σου μερικά επιπλέον χιλιοστά, είτε οδηγείς ¨απλωμένος¨ είτε όχι, ενώ η νέα σχεδίαση του κεντρικού τούνελ επιτρέπει να πατάς στο έδαφος με λίγο μικρότερη προσπάθεια χωρίς να μειωθεί το αφρώδες της σέλας. Η τελευταία συνεχίζει να βρίσκεται στα 800χιλ από το έδαφος είναι όμως μακρύτερη και πλέον διαθέτει ρυθμιζόμενο μαξιλαράκι μέσης (εύρος 30χιλ) χωρίς εργαλεία για να βρεις εύκολα τη θέση που ταιριάζει στον σωματότυπό σου, ενώ στην έκδοση Tech Max είναι και θερμαινόμενη. Αναθεωρημένη είναι και η θέση για τον συνεπιβάτη καθώς κάθεται 15χιλ ψηλότερα με τα μαρσπιέ του να βρίσκονται 5χιλ χαμηλότερα από πριν, δημιουργώντας έτσι πιο ξεκούραστες γωνίες για τα γόνατα του.
Η μεγαλύτερη αλλαγή όμως σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα είναι και αυτή που βλέπεις άμεσα όταν κάτσεις και κοιτάξεις μπροστά. Δεν εννοούμε το νέο αλουμινένιο τιμόνι που δεν καλύπτεται πλέον από πλαστικά, αλλά την άκρως εντυπωσιακή TFT οθόνη 7 ιντσών που κάνει τον πίνακα οργάνων του προηγούμενου μοντέλου να δείχνει ξεπερασμένος. Με όμορφα γραφικά, τρεις διαφορετικές απεικονίσεις και ευκρίνεια σε όλες τις συνθήκες, ήταν μια προσθήκη που έλειπε από το TMAX και τώρα ήρθε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. H περιήγηση γίνεται μέσω ενώ διακόπτη joystick 5 κατευθύνσεων και απαιτεί ελάχιστη εξοικείωση για να μπορείς να βλέπεις οποιαδήποτε πληροφορία χρειάζεσαι. Κρατώντας πατημένο το κουμπί home η οθόνη μετατρέπεται σε ένα τεράστιο χάρτη-GPS (οι απαραίτητες ενδείξεις παραμένουν στο πάνω μέρος) προβάλλοντας την πλοήγηση για τη διαδρομή που θες να ακολουθήσεις. Το μόνο που χρειάζεται είναι να κατεβάσεις στο κινητό σου την εφαρμογή της Garmin και έπειτα να το συνδέσεις με το TMAX μέσω usb ή wifi. Φυσικά εφόσον διαθέτεις σύστημα ενδοεπικοινωνίας μπορείς να διαχειριστείς τις κλήσεις ή να ακούσεις μουσική χωρίς να σε ενοχλεί ο θόρυβος από τον αέρα, μιας και η νέα ζελατίνα είναι σχεδιασμένη για αυτόν το σκοπό και στην έκδοση Tech Max ρυθμίζεται ηλεκτρικά.
Η Yamaha έδωσε μεγάλη έμφαση και στον τομέα της πρακτικότητας, αφού όταν οδηγείς το ΤΜΑΧ το πιθανότερο είναι να περνάς και τις επτά ημέρες της εβδομάδας μαζί του. Ο αποθηκευτικός χώρος παρέμεινε στα ίδια επίπεδα με την προηγούμενη γενιά έχοντας τη δυνατότητα να φιλοξενήσει ένα full Face ή δυο Jet κράνη κάτω από τη σέλα και διάφορα μικροαντικείμενα στο αδιάβροχο ντουλαπάκι της ποδιάς (διαθέτει ειδική θήκη για smartphone) , νέο όμως είναι το σύστημα keyless και τα πιο εύχρηστα κουμπιά για την εκκίνηση του scooter και για το άνοιγμα της σέλας όπως και του ρεζερβουάρ που πλέον διαθέτει τάπα τύπου μοτοσυκλέτας. Η έκδοση Tech Max εφοδιάζεται επιπλέον με cruise control, φωτιζόμενους διακόπτες, θερμαινόμενα γκριπ καθώς και το γνωστό αντικλεπτικό σύστημα στο διπλό σταντ.
Κινητήρας
Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας με τον στρόφαλο 360ο δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Παρέμεινε λοιπόν στα 562 κυβικά χωρίς αλλαγές στο εσωτερικό του, μιας και είχε ήδη εξελιχθεί για τις Euro 5 προδιαγραφές. Έτσι, συνεχίζει να αποδίδει 47,6 ίππους με τον δικό του χαρακτηριστικό ήχο ο οποίος κάνει το TMAX να ξεχωρίζει ακόμη και χωρίς να το βλέπεις. Ούτε τα νούμερα της κατανάλωσης διαφέρουν από την προηγούμενη γενιά, καθώς κατά τη διάρκεια της παρουσίασης τα δημοσιογραφικά scooter έδειχναν από 5,1 μέχρι 5,5 λτ/100χλμ.
Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του δύο riding modes (sport, touring) με διαφορετική απόδοση, ενώ το σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού ακολουθεί τα πρότυπα των μοτοσυκλετών της Yamaha προσφέροντας ακρίβεια στο δεξί γκριπ χάρη στο σύστημα APSG (Accelerator PositionSensor Grip) το οποίο διαθέτει ελατήριο ώστε να προσομοιώνει σε μεγαλύτερο βαθμό την αίσθηση της συμβατικής γκαζιέρας, την ώρα που μέσω ενός μαγνήτη και ενός αισθητήρα στέλνει το κατάλληλο σήμα στο YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) για τη θέση του. Η μετάδοση με ιμάντα φυσικά παραμένει όπως και το traction control που φροντίζει για την πρόσφυση του πίσω τροχού σε όλες τις συνθήκες.
Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα
Το TMAX απέκτησε νέο σετάρισμα στις αποσβέσεις των αναρτήσεων με πιο σπορ προσανατολισμό, αφού δεν υπήρχε κανένας λόγος για εκτεταμένες αλλαγές ούτε στο ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ ούτε στο αμορτισέρ και φυσικά ούτε και στο αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, που είναι σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνο για την εξαιρετική συμπεριφορά του TMAX. Για να βελτιωθεί όμως αυτή ακόμη περισσότερο, η Yamaha εφοδίασε το κορυφαίο της scooter με νέους τροχούς που δεν είναι μόνο πιο όμορφοι αλλά και ελαφρύτεροι χάρη στην πατενταρισμένη μέθοδο κατασκευής της Yamaha που μειώνει το μη αναρτώμενο βάρος κατά 10% και 6% από μπροστά και πίσω αντίστοιχα.
Το σύστημα πέδησης παρέμεινε ως είχε, συνδυάζοντας σωστή αίσθηση με την απαραίτητη δύναμη αφού αποτελείται από δύο δίσκους 267 χιλ με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες στο μπροστινό μέρος, έναν δίσκο 282 χιλ με μονοπίστονη δαγκάνα πίσω και δικάναλο σύστημα ABS. Το σύνολο ολοκληρώνουν τα νέα ελαστικά Bridgestone Battlax SC2 σε διαστάσεις 120/70-15 μπροστά και 160/60-15 πίσω.
Οδηγώντας
Το οδηγικό κομμάτι της παρουσίασης περιελάμβανε μια μικτή διαδρομή 180 χιλιομέτρων η οποία όμως έγινε υπό βροχή, αφού ο τυπικός ήλιος της Βαλένθια αυτή τη φορά έλαμπε δια της απουσίας του. Ακόμα και έτσι όμως τα γνωρίσματα που έχουν κάνει το TMAX τόσο αγαπητό δεν κρύβονται. Ο εθιστικός ήχος του κινητήρα είναι το πρώτο που σου φτιάχνει τη διάθεση πριν καν ξεκινήσεις τη βόλτα μαζί του, ενώ το σωστό ζύγισμα παρέχει μεγάλη ευελιξία κρύβοντας με περίσσια άνεση τα κιλά του. Σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού κάνουν το μεγάλο scooter να κινείται με ευκολία στο αστικό περιβάλλον που αποτελεί και ένα από τα πεδία χρήσης του. Όταν ανοίγεις το γκάζι η επιτάχυνση είναι άμεση χάρη στη σωστή μετάδοση και το traction control δείχνει ακόμη περισσότερο τη χρησιμότητα του όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος. Αφήνοντας πίσω την πόλη, η ρυθμιζόμενη ζελατίνα ανέλαβε την προστασία μας ώστε να κινούμαστε με την ίδια άνεση και στον αυτοκινητόδρομο, αφού η εμπιστοσύνη που σου εμπνέει σε αυτές τις συνθήκες είναι παροιμιώδης για τα δεδομένα των scooter.Ακόμη και με ταχύτητες πάνω από τα 150χλμ/ώρα απλώς απολαμβάναμε την ποιότητα κύλισης, με το cruise control να κρατά το ρυθμό σταθερό και με τα θερμαινόμενα γκριπ-σέλα να μας θυμίζουν γιατί είναι απαραίτητα.
Η νέα θέση οδήγησης δεν είναι μόνο άνετη αλλά και πιο σπορ, δυστυχώς όμως η βροχή δεν μας άφησε να απολαύσουμε για ακόμη μια φορά στο έπακρο τη συμπεριφορά μοτοσυκλέτας που χαρακτηρίζει το TMAX σε δρόμο με στροφές. Παρόλα αυτά, το εξαιρετικό πλαίσιο σε συνδυασμό με τις αναρτήσεις (είναι όσο σφιχτές χρειάζεται χωρίς να σε κουράζουν) αλλά και με τα νέα ελαστικά της Bridgestone μας έδιναν την πληροφόρηση που θέλαμε επιτρέποντας να ευχαριστηθούμε οδήγηση ακόμη και σε αυτές τις συνθήκες, μιας και σε πολλές περιπτώσεις οι βρεγμένοι δρόμοι της Ισπανίας είναι καλύτεροι από τους στεγνούς της Ελλάδας. Για να δεις το traction control να επεμβαίνει έπρεπε να το επιδιώξεις, ενώ το ABS λειτουργούσε διακριτικά χωρίς να αλλοιώνει την πολύ καλή αίσθηση των φρένων, αποδεικνύοντας ότι έχει δοθεί προσοχή σε όλους τους τομείς. Όπως σε κάθε του γενιά, το TMAX σου θύμιζε ότι οδηγούσες scooter μόνο λόγω της αυτόματης μετάδοσης και της προστασίας που σου παρείχε από το νερό της ασφάλτου. Ανεξάρτητα αν βολτάραμε χαλαροί με απλωμένα τα πόδια στο κεκλιμένο πάτωμα ή ¨κυνηγούσαμε¨ τον πλοηγό μας στις στριφτερές διαδρομές, απέδειξε και πάλι ότι έχει τον τρόπο να σε κάνει να μην θες να κατέβεις από τη σέλα του, ακόμη και αν η βροχή προσπαθεί για το αντίθετο.
Η άποψη μας
Με λίγες αλλά προσεκτικές αλλαγές, το TMAX έφτασε ακόμη πιο κοντά στο ΜΑΧ που είναι και το ζητούμενο για το κορυφαίο scooter της Yamaha. Με τιμή που ξεκινά από τα 13.000 ευρώ και αγγίζει τα 15.200 για την έκδοση Tech Max δεν θα το επιλέξεις γιατί είναι φθηνό, αλλά γιατί είναι ένα σύμβολο κύρους και πολυτέλειας που συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο τη σπορ συμπεριφορά με την άνεση και την πρακτικότητα, ξεφεύγοντας για ακόμη μια φορά από τα δεδομένα των scooter.
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4T, 2Κ, Υ/Ψ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 562 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 70 Χ 73 | |||
| Συμπίεση (:1) | 10,9 | |||
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 47,6/7,500 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 5,7/5.250 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Αλουμινένιο χυτό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 41χιλ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ / Π.Ε | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 117 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/ 267, 4Ε , ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/282, 1Ε , ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-15 | |||
| Ελαστικό Π | 160/60-15 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2.195 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 780 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.575 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 800 | |||
| Βάρος (κιλά) | 220(πλήρες υγρών) | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | N | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | N/Ν | |||
| Στροφόμετρο | N | |||
| Immobilizer | N | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | N | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | N | |||
| Ένδειξη βενζίνης | N | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | N | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | N | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | N | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N | |||
| Πλάγιο σταντ | N | |||
| Κεντρικό σταντ | N | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | N/O | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε | O | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Π | N | |||
Πηγή: mototriti.gr