Η απόφαση της κυβέρνησης Τραμπ να καταργήσει τα κίνητρα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις ποινές για παραβίαση των στόχων κατανάλωσης καυσίμου αναδιαμορφώνει την αγορά.
Η άμεση συνέπεια είναι ξεκάθαρη: Ford, GM και Stellantis απαλλάσσονται από την ανάγκη να αγοράζουν πανάκριβα «πράσινα» credits από Tesla και Rivian, εξοικονομώντας δισεκατομμύρια δολάρια.
Από το 2022 μόνο η GM είχε δαπανήσει περίπου 3,5 δισ. δολάρια για αγορά πιστώσεων, με τα χρήματα αυτά να τροφοδοτούν κυρίως τα ταμεία των κατασκευαστών EV. Τώρα, αντί για «ενοίκιο» στην Tesla, οι Detroit Big Three μπορούν να επενδύσουν εκ νέου σε εργοστάσια και σε δημοφιλή μοντέλα όπως τα pickups και τα SUVs.
Η Ford ήδη αναπροσανατολίζει την παραγωγή της στο Οντάριο προς τα Super Duty φορτηγά, ενώ η GM περιορίζει τη δυναμικότητα για EVs, επενδύοντας ξανά σε μοντέλα βενζίνης. Η Stellantis μάλιστα «ανέστησε» τον Hemi V8, κινητήρα που φαινόταν ξεγραμμένος στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.
Αντίθετα, για Tesla, Rivian και μικρότερους παίκτες, το πλήγμα είναι τεράστιο. Δεν πρόκειται τόσο για πτώση στη ζήτηση, αλλά για την απώλεια μιας κρίσιμης πηγής εσόδων: Τα έσοδα από την πώληση ρυθμιστικών πιστώσεων, που σε κάποιες περιπτώσεις ξεπερνούσαν το 1 δισ. δολάρια τον χρόνο. Σε συνδυασμό με το τέλος των φοροαπαλλαγών για την αγορά ηλεκτρικών, η νέα πραγματικότητα κάνει ακόμη πιο δύσκολη τη βιωσιμότητα startups του κλάδου, όπως η Slate.
Το παράδοξο είναι ότι η ίδια η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA), που έχει αποστολή «να προστατεύει την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον», φαίνεται να κινείται στην αντίθετη κατεύθυνση. Υποστηρίζοντας την πολιτική του Λευκού Οίκου, ανοίγει τον δρόμο για περισσότερα ρυπογόνα οχήματα και μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμων, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τους καταναλωτές και το κλίμα.
Η συζήτηση για το μέλλον της αυτοκίνησης στις Η.Π.Α. αποκτά έτσι νέα διάσταση: δεν αφορά μόνο την τεχνολογία, αλλά και το ποιος γράφει τους κανόνες του παιχνιδιού.
Πηγή: newsauto.gr