H Dacia έχει καταφέρει να διακριθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια στην Ευρώπη και αυτό δημιουργεί νέες συνθήκες και εμπορικές προοπτικές.
Το «φαινόμενο» Dacia συνεχίζει να προκαλεί εντύπωση στην ευρωπαϊκή αγορά. Σχεδόν μια πενταετία, ως τώρα, η ρουμανική εταιρεία μέλος του Ομίλου Renault, διακρίνεται σε πωλήσεις.
Διαχρονικά, θεωρείται το πρότυπο της αυτοκινητοβιομηχανίας που τα οχήματά της πληρούν απόλυτα τον όρο «value for money» και τα μοντέλα της πάντα δημιουργούνται με σκοπό να τηρούν αυτόν τον κανόνα.
Ωστόσο, η εισαγωγή των κινεζικών εταιρειών και των οχημάτων τους στην Ευρώπη άλλαξε τα δεδομένα και για την Dacia, η οποία έχει αρχίσει να αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό σε αυτό που μέχρι πρότινος ήταν ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά της.
Για τον λόγο αυτό, τα στελέχη της έχουν αρχίσει να θέτουν νέες προτεραιότητες αναφορικά με την επιχειρηματική στρατηγική της.
Όπως έγινε γνωστό, πλέον θα επιχειρήσουν να αναβαθμίσουν τη θέση της στην αγορά, στρέφοντας το ενδιαφέρον τους προς χώρες της Βόρειας Ευρώπης -που είναι πιο εύπορες, συγκριτικά- και σε μεγαλύτερα μοντέλα που θα εντάσσονται στη μικρομεσαία και μεσαία κατηγορία.
Πρόκειται για μια στρατηγική μετατόπιση της εμπορικής θέσης της, προφανώς. Θυμίζουμε ότι στις αρχές Μαρτίου (2026), η εταιρεία παρουσίασε το Striker, το καινούργιο crossover μοντέλο της το οποίο έχει αμάξωμα fastback.
Αυτό μαζί με το Bigster θα προσπαθήσουν να προσελκύσουν νέο αγοραστικό κοινό, συμπεριλαμβανομένων για πρώτη φορά και εταιρικών πελατών, εκτός από πελάτες λιανικής.
Η διεύρυνση των φιλοδοξιών των στελεχών της Dacia συμπίπτει με μια σπάνια μείωση των πωλήσεών της στην Ευρώπη, καθώς οι ταξινομήσεις σε αυτή το πρώτο δίμηνο του έτους ήταν κατά 29% λιγότερες σε σύγκριση με το αντίστοιχο του 2025.
Το Sandero επηρεάστηκε περισσότερο, ενώ σημαντική πτώση κατέγραψε και το αμιγώς ηλεκτροκίνητο Spring, το οποίο κατασκευάζεται στην Κίνα. Οι πωλήσεις αυτού ήταν κατά 65% μειωμένες σε σχέση με το πρώτο δίμηνο πέρυσι.
Η Κάτριν Αντ, Διευθύνουσα Σύμβουλος της εταιρείας, απέδωσε μέρος της μείωσης ταξινομήσεων τόσο στις δυσμενείς καιρικές συνθήκες που επικράτησαν στην Ευρώπη στις αρχές του 2026.
Εξαιτίας αυτών δυσχεράνθηκε η ναυσιπλοΐα στο Στενό του Γιβραλτάρ, επηρεάζοντας τις μεταφορές μεταξύ Ισπανίας και Μαρόκου και επηρεάστηκε η εφοδιαστική αλυσίδα προς τη Ρουμανία, όπου κατασκευάζονται τα νέα Duster και Bigster. Επιπλέον, η αλλαγή κινητήρων στο Sandero συνέβαλε στην κάμψη.
Η κυρία Αντ αναφέρθηκε στο νέο σχέδιο της εταιρείας και δήλωσε σχετικά: «Όσο πιο βόρεια μετακινείται κανείς στην Ευρώπη, τόσο μεγαλύτερη σημασία αποκτά η μικρομεσαία κατηγορία οχημάτων. Ωστόσο, πρόκειται για ένα τμήμα με έντονη παρουσία εταιρικών πελατών. Η βασική μας αγορά είναι η λιανική, επομένως απευθυνόμαστε πλέον σε ένα νέο κοινό».
Η ανάγκη συμμόρφωσης της Dacia με τα νέα όρια εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως και ο αυξανόμενος ανταγωνισμός από τις πολλές κινεζικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στην ευρωπαϊκή αγορά, αναγκάζουν τα στελέχη της να στραφούν στη δημιουργία οχημάτων που εντάσσονται σε μεγαλύτερες κατηγορίες.
Αυτά, εξ ορισμού είναι πιο ακριβά στην απόκτησή τους αλλά επιτρέπουν υψηλότερο περιθώριο κέρδους και διαθέτουν υβριδική τεχνολογία στον κινητήρα τους, άρα μειωμένη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα.
Τέλος, ο Φρανσουά Προβό, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Renault, αναφέρθηκε στο νέο στρατηγικό σχέδιο της Dacia το οποίο ονομάζεται «futuREady».
Αυτό προβλέπει ότι ως το 2030 τα μικρομεσαία μοντέλα της θα πρέπει να αντιπροσωπεύουν το ένα τρίτο των συνολικών ετήσιων πωλήσεών της από περίπου 20% σήμερα. Παράλληλα, τα εξηλεκτρισμένα οχήματά της αναμένεται να αυξηθούν στο 66% του συνολικού όγκου παραγωγής, από το 25% που είναι τώρα.
Πηγή: newsauto.gr