Πολλοί άνθρωποι θεωρούσαν από την αρχή ότι το υδρογόνο δεν ήταν παρά ένα όνειρο απατηλό. Ωστόσο, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες επέμεναν (και μερικές εξακολουθούν να το κάνουν) ότι υπάρχει μέλλον για τα ηλεκτρικά οχήματα με κυψέλες καυσίμου αντί για ογκώδεις μπαταρίες. Η Stellantis ήταν αποφασισμένη να επιδιώξει το υδρογόνο στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων, αλλά η επένδυση σε αυτή την τεχνολογία έχει πλέον λάβει απότομο τέλος.
Η Stellantis αναγνώρισε ότι έπρεπε να επενδύσει ένα σημαντικό ποσό χρημάτων για να καταστήσει το υδρογόνο εφικτό. Ακόμη και αν δεν είχε εγκαταλείψει την προσπάθεια, οι πελάτες θα εξακολουθούσαν να αντιμετωπίζουν μια σοβαρά υποανάπτυκτη υποδομή ανεφοδιασμού παγκοσμίως. Ο όμιλος αυτοκινητοβιομηχανίας πιστεύει επίσης ότι οι κυβερνήσεις θα έπρεπε να είχαν καταβάλει περισσότερες προσπάθειες για την παροχή κινήτρων σε αυτό το τμήμα, ώστε να μειωθούν οι τιμές για τους καταναλωτές.
Τελικά, «η αγορά υδρογόνου παραμένει ένα εξειδικευμένο τμήμα» και «δεν υπάρχουν προοπτικές μεσοπρόθεσμης οικονομικής βιωσιμότητας». Η Stellantis όχι μόνο τερματίζει το πρόγραμμα ανάπτυξης υδρογόνου, αλλά εγκαταλείπει επίσης τα σχέδια για την κυκλοφορία υδρογονοκίνητων οχημάτων φέτος. Τα νέα μοντέλα του εμπορικού τμήματος Pro One υποτίθεται ότι θα έμπαιναν στην παραγωγή αυτό το καλοκαίρι, αλλά αυτό δεν συμβαίνει πλέον.
Το σχέδιο προέβλεπε την κατασκευή μεσαίων φορτηγών στο Hordain της Γαλλίας και μεγάλων φορτηγών στο Gliwice της Πολωνίας. Το θετικό είναι ότι η Stellantis δεσμεύεται να μην μειώσει το εργατικό δυναμικό στα εργοστάσια που επρόκειτο να κατασκευάσουν τα επαγγελματικά οχήματα υδρογόνου. Επιπλέον, η ομάδα έρευνας και ανάπτυξης θα ασχοληθεί με άλλα έργα που δεν σχετίζονται με τις κυψέλες καυσίμου.
Ενώ η Stellantis λέει αντίο η Toyota παραμένει προσηλωμένη στο υδρογόνο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εκτός από τη βελτίωση των κυψελών καυσίμου με μια επερχόμενη τρίτη γενιά, πειραματίζεται επίσης με κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με υδρογόνο.
Πηγή: zougla.gr