- Νέος V2 κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και μεγαλύτερα διαστήματα συντήρησης.
- 4 κιλά ελαφρύτερο και με κορυφαία αναλογία κιλών ανά ίππο στην κατηγορία και όχι μόνο.
- Αλουμινένιο μονοκοκ πλαίσο με φρένα Brembo και αναρτήσεις Showa.
- Νέα TFT 5 ιντσών και πλήρες πακέτο με «εξυπνότερα» ηλεκτρονικά βοηθήματα.
- Μια έκδοση για όλους, δεν υπάρχει πλέον απλή και S.
Τιμή: Από 14.400 ευρώ
Πιστή στη δόγμα της εξελικτικής διαδικασίας, η 5η γενιά του Monster αναβιώνει με μεγαλύτερη σαφήνεια τις αρχές πάνω στις οποίες έχει σφυρηλατηθεί το «γυμνό» κόκκινο DNA της… επαναστατική, απολαυστική και άρρηκτα συνδεδεμένη με τον αναβάτη της.
Σχεδόν 35 χρόνια ιστορίας και περισσότερες από 350.000 πωλήσεις επιβεβαιώνουν το λόγο που το Monster είναι ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα στη γκάμα της Ιταλικής εταιρείας. Στην συνείδηση του κοινού καθιερώθηκε, δικαίως, ως το μοντέλο που «εισήγαγε» την κατηγορία των streetfighter. Η Ducati έδωσε πνοή στην ιδέα μια γυμνής μοτοσυκλέτας χωρίς περιττά πλαστικά στοχοπροσηλωμένη στην απόλαυση του αναβάτη… και εγένετο Monster. Επειδή όμως δεν αρκεί να είσαι πρωτοπόρος αλλά σημαντικότερο είναι να εξελίσσεσαι διαρκώς ώστε να παραμένεις στην κορυφή, η 5η γενιά του «τέρατος» ανανεώνεται τεχνολογικά και οδηγικά, κεφαλαιοποιώντας τις αλλαγές σε κινητήρα, πλαίσιο και ηλεκτρονικά.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Με σταθερά σχεδιαστικά βήματα που σμιλεύουν την compact αισθητική με σύγχρονα στοιχεία, το νέο Monster διατηρεί την αναγνωρίσιμη ταυτότητα του με τα ελάχιστα πλαστικά μέρη και το δίδυμο πλαίσιο-κινητήρα να παραμένουν οπτικά κυρίαρχα σε κοινή θέα. Το μυώδες και γεμάτο καμπύλες ρεζερβουάρ τονίζει τον έντονο δυναμισμό του τέρατος ενώ λεπταίνει στο πίσω μέρος του, μεταβαίνοντας ομαλά προς την στενή ανασηκωμένη ουρά. Οι μπροστινοί αεραγωγοί του, εκτός του ότι αποτίνουν φόρο τιμής στη δεύτερη γενιά του Monster, επιτρέπουν μεγάλο κόψιμο του τιμονιού. Το νέο full-LED φωτιστικό σώμα με τα χαρακτηριστικά DRL μισοφέγγαρα θυμίζει έντονα Diavel και υπογράφει την αισθητική αναβάθμιση του μοντέλου, ενώ οι κόκκινες ταινίες στους τροχούς και οι διπλές απολήξεις της εξάτμισης εξασφαλίζουν μοναδικότητα και αποπλάνηση των απανταχού οφθαλμών. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην ποιότητα κατασκευής με το φινίρισμα των υλικών και τη βαφή να συνθέτουν ένα σύνολο που ασπάζεται την less is more φιλοσοφία αλλά με μια μεγαλύτερη δόση κομψότητας. Οι διαθέσιμοι χρωματισμοί είναι Ducati Red και Iceberg White, ενώ η έκδοση Monster+ διαθέτει επιπλέον κάλυμμα μάσκας και μονόσελο καπάκι.
Άνεση-Εργονομία
Με βασικό γνώμονα την ευκολία του αναβάτη, η θέση οδήγησης παραμένει όρθια και φυσική, με το τιμόνι σε ιδανική απόσταση ώστε να προσφέρει έλεγχο χωρίς να φορτίζει τους καρπούς, ενώ τα πίσω τοποθετημένα μαρσπιέ σου επιτρέπουν να οδηγήσεις επιθετικά χωρίς να σχηματίζουν ακραίες γωνίες για τα πόδια σου. Η σέλα έχει χαμηλώσει φτάνοντας τα 815 χιλ. για πιο εύκολη πρόσβαση στο έδαφος, υπάρχουν και χαμηλότερες εκδόσεις στον κατάλογο των αξεσουάρ και παράλληλα σε βάζει πιο μέσα στη μοτοσυκλέτα με το στενό εμπρός τμήμα να βοηθά ιδιαίτερα στην αστική χρήση. Σημαντική και η συμβολή των πλαϊνών πάνελ που εκτρέπουν τον ζεστό αέρα από το ψυγείο προς τα έξω, βελτιώνοντας τη θερμική άνεση. Μια νέα TFT οθόνη 5 ιντσών -μεγαλύτερη κατά 16% σχέση με την προηγούμενη γενιά- προσφέρει πιο εύκολη ανάγνωση των πληροφοριών που φτάνουν στον αναβάτη. Η αυτόματη προσαρμογή ημέρας-νύχτας ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες φωτισμού, εξασφαλίζει μέγιστη ευκρίνεια σε όλες τις συνθήκες, ενώ τα δύο μοτίβα απεικόνισης, Road και Road Pro, αυξάνουν τα επίπεδα εξατομίκευσης. Η περιήγηση στο μενού γίνεται αρκετά εύκολα από τους ποιοτικούς διακόπτες σε σχήμα joystick στην αριστερή πλευρά του τιμονιού ενώ, συμβαδίζοντας με τις τάσεις της εποχής, υπάρχει η δυνατότητα συνδεσιμότητας μέσω Bluetooth με το smartphone για διαχείριση μηνυμάτων, κλήσεων, μουσικής και turn-by-turn πλοήγησης.
Κινητήρας
Στον πυρήνα του νέου Monster βρίσκεται ένας δικύλινδρος V2 με χωρητικότητα 890 κ.εκ. και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων IVT (Intake Variable Timing) ο οποίος βελτιστοποιεί την απόδοση σε όλο το φάσμα στροφών, προσφέροντας άμεση ανταπόκριση στο γκάζι, χωρίς να θυσιάζει την ευκολία στην καθημερινή χρήση. Η ιπποδύναμη αγγίζει τους 111 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή των 9,3 kgm να αποδίδεται στις 7.250 σ.α.λ. Η διάταξη αυτή αφενός εξοικονομεί βάρος αφού ο V2 είναι 5,9 κιλά ελαφρύτερος σε σχέση με τον Testastretta των 937 κ.εκ. αφετέρου έχει χαμηλότερα έξοδα συντήρησης αφού τα διαστήματα αλλαγής λαδιών και ελέγχου διάκενων βαλβίδων έχει επιμηκυνθεί στα 15.000 και 45.000 χλμ. αντίστοιχα, σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Η μετάδοση γίνεται μέσω ενός συμπλέκτη ολίσθησης υποβοήθησης για καλύτερη κατανομή ροπής στον πίσω τροχό, ενώ το quickshifter 2.0 έρχεται κατευθείαν από την Panigale και βοηθάει στις αστραπιαίες αλλαγές σχέσεων χωρίς συμπλέκτη. Το ηλεκτρονικό οπλοστάσιο περιλαμβάνει traction control, wheelie control, engine Brake και cornering ABS κάτω από την πλήρη εποπτεία μιας IMU 6 αξόνων. Τα 4 διαθέσιμα riding modes Sport, Road, Urban, Wet καθορίζουν την απόδοση και την παρεμβατικότητα των βοηθημάτων, τα οποία ωστόσο μπορούν να παραμετροποιηθούν όπου και όπως θέλεις, ενώ προστέθηκε ένα τέταρτο power mode ώστε να «πέφτουν» ακριβώς με το εκάστοτε επιλεγμένο πρόγραμμα χαρτογράφησης.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Με το χωροδικτύωμα να αποτελεί παρελθόν ήδη από την προηγούμενη του γενιά, το νέο Monster βασίζεται σε ένα αλουμινένιο monocoque πλαίσιο, που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως δομικό του στοιχείο, αφαιρούμενο υποπλαίσιο, καθώς και ένα αλουμινένιο διπλό ψαλίδι, τα οποία μειώνουν το βάρος και αυξάνουν την ακαμψία σχηματίζοντας μια πιο συμπαγή κατασκευή. Παράλληλα έχει μειώσει το συνολικό του βάρος στα 175 κιλά χωρίς καύσιμο, όντας ελαφρύτερο κατά 4 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, δείγμα της εξαιρετικής τεχνογνωσίας της Ducati, ενώ το μεταξόνιο έχει αυξηθεί ελαφρώς στα 1.492 χιλιοστά. Οι αναρτήσεις είναι της Showa με ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών χωρίς ρυθμίσεις και πίσω αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου. Τα φρένα φέρουν την υπογραφή της Brembo με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες M4.32, δίσκους 320 χιλιοστών και ακτινική τρόμπα στο εμπρός μέρος, και διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 245 χιλιοστών πίσω, πάντα σε συνεργασία με το cornering ABS της Bosch. Εύστοχη η επιλογή των ελαστικών Pirelli Diablo Rosso IV στις κλασικές street διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17.
Στο δρόμο
Εκ του προοιμίου όλα μοιάζουν ιδανικά για την Παγκόσμια Παρουσίαση του νέου Monster στη Μάλαγα. Όλα αυτά μέχρι οι ντόπιοι Ισπανοί να μου αναλύσουν γιατί έχω περισσότερες πιθανότητες να πιάσω τους αριθμούς του Τζόκερ από το να πετύχω συνεχόμενες μέρες βροχόπτωσης σε ένα από τα νοτιότερα σημεία της Ευρώπης. Πριν καν στρίψω το κλειδί και φωτιστεί η νέα 5αρα TFT οθόνη με το σχεδιάγραμμα του Monster και τα έγχρωμα γραφικά, η βροχή που έπεφτε ήδη ζωηρά από την προηγούμενη ημέρα, σκέπαζε κάθε σπιθαμή του δρόμου με νερό και αύξανε τη στάθμη στους ήδη τροφαντούς νερόλακκους. Σε τέτοιες συνθήκες όμως δημιουργείται ένα φανταστικό παράθυρό ευκαιρίας να τσεκάρεις την συμπεριφορά και την αποτελεσματικότητα των αναβαθμισμένων ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Το πρώτο που βιώνεις έντονα είναι η φιλοσοφία πίσω από την εναλλαγή απόδοσης σε κάθε riding mode και η χρησιμότητα των ήπιων χαρτογραφήσεων. Το rain έχει πάντα λόγο ύπαρξης παρόλο που βρίσκεται ως επί το πλείστον παραγκωνισμένο σε σχέση με τα πιο «ελεύθερα» προγράμματα. Η ροπή δέχεται τα συγχαρητήρια του δεξιού καρπού σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Μεταξύ 4.000 και 10.000 έχεις συνεχώς διαθέσιμο το 80% αυτής, αποδεικνύοντας την ιδανική διαστρωμάτωση της. Στην πράξη αυτό μεταφράζεται σε καλύτερη απόκριση στις χαμηλομεσαίες, λιγότερη ανάγκη για κατεβάσματα και μεγαλύτερη άνεση σε χαμηλές ταχύτητες ή σε συνθήκες όπως αυτή, βλέπε βροχή. Φυσικά ο Ducati χαρακτήρας του κινητήρα παραμένει ξεκάθαρος και αναλλοίωτος. Ζωηρός, μηχανικός, με ένα έντονο κροτάλισμα του V2 να «ξεβράζεται» στο στήθος σου. Η φαινομενική υποβάθμιση στην χωρητικότητα δεν συνοδεύεται από μείωση της απόδοσης, αφού έχουμε ακριβώς την ίδια ιπποδύναμη. Αυτό όμως που σηματοδοτεί το εξελικτικό σκαλοπάτι στην 5η γενιά, είναι η πιο ώριμη συμπεριφορά του συνόλου. Το προηγούμενο Monster 937 ήταν μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα, όμως είχε ένα πιο έντονο, πιο απαιτητικό ταπεραμέντο που θυσίαζε κομμάτια πρακτικότητας. Σε αντιδιαστολή, το νέο Monster επενδύει στην ευκολία και τη φιλικότητα χωρίς να έχει απολέσει ούτε δράμι από τον σπιρτόζικο και διασκεδαστικό χαρακτήρα του. Ο νέος V2 με το μεταβλητό χρονισμό IVT γεμίζει το κενό στις μεσαίες στροφές, κάνει το γκάζι πιο προβλέψιμο και σου επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα με λιγότερη προσπάθεια. Η απόκριση είναι άμεση και η επιτάχυνση γεμάτη και ουσιαστική χωρίς ξεσπάσματα. Το πλαίσιο προσφέρει στιβαρότητα αλλά και ζωντανή, άμεση αίσθηση στο τιμόνι. Βλέπεις, τα 175 κιλά είναι νούμερο μαγικό… που μεταφράζεται σε καντάρια ευελιξίας και κινήσεις χειρουργικής ακρίβειας όπου και όποτε ζητηθεί από το Monster. Η σωστή θέση οδήγησης σου επιτρέπει να τοποθετείς τον κορμό σου φυσικά πάνω στη μοτοσυκλέτα, όσο ανεβαίνει ο ρυθμός. Και από την άλλη να το γυρίζεις σε daily ρουτίνα, χωρίς να νιώθεις ότι καταπίνεις σπορ εργονομία. It is what it is για τις αναρτήσεις της Showa, που θα κάνουν αποτελεσματικά τη δουλειά, αλλά δεν δέχονται ρυθμίσεις -με εξαίρεση την προφόρτιση ελατηρίου στο πίσω αμορτισέρ- αν θελήσεις το κάτι παραπάνω. Όταν ρώτησα την product manager Chiara Lovato τον λόγο πίσω από αυτή την κίνηση, μου αποκάλυψε ότι ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πακέτο αναρτήσεων θα ανέβαζε το κόστος του Monster και θέλουν να είναι σαφής ο τιμολογιακός διαχωρισμός από το Streetfighter. Εξού και γιατί δεν υπάρχει έκδοση S. Βέβαια το Monster είναι σωστά ζυγισμένο και το εργοστασιακό set-up υπερκαλύπτει τις ανάγκες ενός naked υψηλών επιδόσεων που θέλει να οδηγείται κάθε μέρα και όχι μόνο σε γρήγορες διαδρομές. Στις επάλξεις και οι ακτινικές Brembo που προσφέρουν ισχυρό και προοδευτικό φρενάρισμα, με εξαιρετική αίσθηση στη μανέτα την ώρα που το cornering ABS λειτουργεί διακριτικά στο παρασκήνιο. Εν αναμονή λοιπόν της πλήρους δοκιμής του στην Ελλάδα εκεί όπου θα το ξεζουμίσουμε ώστε να βγάλουμε στην επιφάνεια όλα τα προτερήματα αλλά και τα -ελάχιστα- μειονεκτήματα του.
Η άποψη μας
Είτε ως αφίσα στο τοίχο εφηβικού δωματίου, είτε ευλαβικά συντηρημένο και έτοιμο για βόλτα σε κάποιο γκαράζ, το Monster ανέκαθεν αποτελούσε και αποτελεί μια μοτοσυκλέτα σύμβολο που είναι χαρισματική στο να συνδέεται απόλυτα μαζί σου. Μπαίνοντας στη 5η γενιά του, πετυχαίνει κάτι που φαινομενικά μοιάζει δύσκολο. Να αποτελέσει ένα ώριμο, ακριβές, ισορροπημένο εργαλείο διασκέδασης που μπορεί να ταυτιστεί πολύ καλύτερα με την entry level φιλοσοφία ώστε να σε εκπαιδεύσει, να σε εξελίξει και μοιραία να σε βαφτίσει Ducatist. Αν και σαφώς σύγχρονο, το νέο Monster παραμένει πιστό στις βασικές αρχές του για αγνή οδηγική εμπειρία, απολαυστική απόδοση και άμεση επαφή με τον αναβάτη και τον δρόμο. Και είναι που το κρατά διαχρονικό.. το συναίσθημα σύνδεσης που σου δημιουργεί κάθε φορά που ανοίγεις το γκάζι.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Ducati Monster 2026 | |
|---|---|
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4T, V2 90°, 8β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 890 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 96 X 61,5 |
| Συμπίεση (:1) | 13,1 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 111/9000 |
| Ροπή (kgm /σ.α.λ.) | 9,3/7250 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο monocoque |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο Showa 43 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 145 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/245, 2Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ/Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1492 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 815 |
| Βάρος (κιλά) | 175 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Traction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr