Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές που είχαν προταθεί για το MotoGP του 2027 φαίνεται να απομακρύνεται, καθώς η απαιτούμενη ομοφωνία μεταξύ των κατασκευαστών δεν υπάρχει πλέον.
Οι νέοι κανονισμοί του MotoGP για το 2027 φέρνουν σημαντικές αλλαγές, όπως οι κινητήρες των 850 κ.εκ. η μείωση της αεροδυναμικής και τα νέα τεχνικά δεδομένα. Ωστόσο, ένα ακόμη μέτρο που είχε προταθεί φαίνεται πως δύσκολα θα εφαρμοστεί, καθώς η MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers Association) δεν κατάφερε να διατηρήσει την απαραίτητη ομοφωνία.
Η πρόταση προέβλεπε ότι από το 2027 κάθε αναβάτης θα διαθέτει μόνο μία μοτοσυκλέτα στα pits, αντί για δύο όπως ισχύει σήμερα. Στόχος της αλλαγής ήταν η μείωση του κόστους λειτουργίας των ομάδων και ο περιορισμός των εξόδων εξέλιξης, καθώς κάθε κατασκευαστής θα χρειαζόταν λιγότερα εξαρτήματα και λιγότερους πόρους για κάθε αγωνιστικό Σαββατοκύριακο.
Την ιδέα υποστήριξαν κυρίως η Aprilia, που την κατέθεσε, και η Ducati, ενώ η Honda κράτησε ουδέτερη στάση, δηλώνοντας ότι θα αποδεχόταν όποια απόφαση λάμβαναν οι υπόλοιποι κατασκευαστές.
Παρότι μετά το Grand Prix της Ουγγαρίας υπήρχε η εντύπωση ότι είχε επιτευχθεί συμφωνία, αυτή δεν επικυρώθηκε ποτέ. Σύμφωνα με πληροφορίες του Motorsport.com, η κατάσταση άλλαξε στο Grand Prix της Ολλανδίας, όταν η KTM απέσυρε την υποστήριξή της στην πρόταση, με αποτέλεσμα να χαθεί η ομοφωνία που απαιτείται εντός της MSMA πριν το θέμα φτάσει προς ψήφιση στην Επιτροπή Grand Prix.
Χωρίς την ομόφωνη έγκριση των κατασκευαστών, η πρόταση δεν μπορεί να προχωρήσει στη διαδικασία έγκρισης από την Επιτροπή, στην οποία συμμετέχουν η FIM, η IRTA, η MSMA και η διοργανώτρια αρχή του MotoGP.
Η επίσημη θέση της KTM είναι ότι η συγκεκριμένη αλλαγή θα ευνοούσε κυρίως τους κατασκευαστές που ήδη διαθέτουν το πιο ανταγωνιστικό πακέτο, όπως η Ducati και η Aprilia. Σύμφωνα με την αυστριακή εταιρεία, οι ομάδες που εξακολουθούν να εξελίσσουν τη μοτοσυκλέτα τους χρειάζονται και τις δύο μοτοσυκλέτες για να δοκιμάζουν διαφορετικές ρυθμίσεις και νέα εξαρτήματα κατά τη διάρκεια των αγωνιστικών Σαββατοκύριακων. Με μία μόνο μοτοσυκλέτα, η διαδικασία εξέλιξης θα γινόταν δυσκολότερη και πιο αργή.
Παράλληλα, αρκετοί άνθρωποι στα paddock αμφισβητούν ότι το μέτρο θα προσέφερε πραγματική οικονομική εξοικονόμηση. Ο επικεφαλής της Tech3, Günter Steiner, έχει εκφράσει δημόσια τις επιφυλάξεις του, υποστηρίζοντας ότι η δεύτερη μοτοσυκλέτα δεν αποτελεί το σημαντικότερο κόστος μιας ομάδας MotoGP και ότι το οικονομικό όφελος θα ήταν περιορισμένο.
Η πρόταση δεν φαίνεται να βρίσκει σύμφωνους ούτε τους αναβάτες. Σήμερα, οι περισσότεροι χρησιμοποιούν τις δύο μοτοσυκλέτες με διαφορετικές ρυθμίσεις ή διαφορετικά εξαρτήματα, ώστε να μπορούν να συγκρίνουν άμεσα τις αλλαγές και να επιλέγουν το καλύτερο στήσιμο. Επιπλέον, σε περίπτωση πτώσης κατά τη διάρκεια δοκιμών ή αγώνα, η ύπαρξη δεύτερης μοτοσυκλέτας επιτρέπει την άμεση επιστροφή στην πίστα, κάτι που θα ήταν αδύνατο με το νέο σύστημα.
Το παρασκήνιο γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρον, καθώς η απόφαση της KTM συνέπεσε χρονικά με την άρνηση της MSMA να εγκρίνει αίτημα των Αυστριακών για αλλαγές στους κινητήρες τους. Αυτό έχει οδηγήσει αρκετούς στα paddock να αναρωτιούνται αν η στάση της KTM αποτελεί μια μορφή πολιτικής πίεσης στις διαπραγματεύσεις μεταξύ των κατασκευαστών ή αν πρόκειται απλώς για μια καθαρά τεχνική διαφωνία σχετικά με την εξέλιξη των μοτοσυκλετών.
Προς το παρόν, τίποτα δεν έχει αποκλειστεί οριστικά. Ωστόσο, όσο δεν επιτυγχάνεται η απαιτούμενη ομοφωνία, μία από τις μεγαλύτερες αλλαγές που είχαν προταθεί για το MotoGP του 2027 παραμένει ουσιαστικά «παγωμένη».
Πηγή: 2wo.gr