Η γκάμα της Moto Morini μεγαλώνει και ένα ακόμα μοντέλο μεσαίου κυβισμού έρχεται στη χώρα μας μέσω της KSR Hellas και μάλιστα σε δύο εκδόσεις. Με όπλα του τα περιφερειακά από το πάνω ράφι, την υψηλή ποιότητα κατασκευής και την ξεχωριστή εμφάνιση, το Seiemmezzo ανεβάζει τον πήχη στη νεορετρό κατηγορία.
Τιμή: 7.990 ευρώ
+Επώνυμα περιφεριακά, συμπεριφορά, ποιότητα κατασκευής
-Μέτρια άνεση σέλας
Το 2018 η Moto Morini επανήλθε στη μοτοσυκλετιστική σκηνή και μάλιστα δυναμικά με το X-Cape 650, που την έβαλε κατευθείαν στα βαθιά σε μια πολύ δημοφιλή κατηγορία με μεγάλο ανταγωνισμό. Ο στόχος ήταν ξεκάθαρος από την αρχή, αφού η Ιταλική εταιρεία ήθελε να πρωταγωνιστήσει την κατηγορία των μεσαίων adventure και όχι απλώς να τοποθετήσει εμβόλιμα ένα δικό της μοντέλο. Η συνέχεια δόθηκε με ένα «διπλό» μοντέλο που ακούει στο όνομα Seiemmezzo και είναι διαθέσιμο σε γυμνή (STR) και scrambler έκδοση (SCR), ώστε να καλύπτει μεγαλύτερο εύρος αναβατών με κοινό παρονομαστή την ρετρό εμφάνιση, αλλά με σύγχρονη προσέγγιση.
Εμφάνιση – ποιότητα κατασκευής
Στη διάθεσή μας είχαμε την έκδοση SCR, η οποία είναι και η πιο εντυπωσιακή κατά την άποψή μας, χάρη στην πιο περιπετειώδη και χωμάτινη αύρα που αποπνέει. Σε αυτό συμβάλουν οι ακτινωτοί τροχοί, το μαύρο μασκάκι πάνω από τον προβολέα και το ρύγχος από κάτω του που παραπέμπει σε motocross. Πηγαίνοντας προς τα πίσω, το ρεζερβουάρ σε σχήμα «δάκρυ» έχει μαλακά επιθέματα στο σημείο επαφής με τα γόνατα, ενώ στο τελείωμα της ουράς υπάρχει ένα μικρό φτερό, (που απουσιάζει από την STR) με τη βάση της πινακίδας να στηρίζεται στο ψαλίδι. Ο εμπρός στρογγυλός προβολέας τεχνολογίας LED, ταιριάζει με τη ρετρό φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας και πλαισιώνεται από ένα δακτυλίδι σε ρόλο DRL, ενώ το μικροσκοπικό πίσω φωτιστικό σώμα, «εξαφανίζεται» κάτω από τη σέλα δίνοντας μια custom νότα. Στη συγκεκριμένη έκδοση, η σέλα έχει καφέ απόχρωση με όμορφα «νερά», που παραπέμπει σε γνήσιο δέρμα.
Υλικά, συναρμογή και φινίρισμα συμβάλουν στην premium εικόνα του μοντέλου, όπως ακριβώς αρμόζει σε μια μοτοσυκλέτα που φέρει το έμβλημα της Moto Morini. Σωληνάκια και καλώδια είναι όμορφα τακτοποιημένα και κρυμμένα σε μεγάλο βαθμό, ώστε να μην επηρεάζουν τη συνολική εικόνα, ενώ από τριγμούς και συντονισμούς… ούτε φωνή, ούτε ακρόαση.
Άνεση – εργονομία
Ανεξάρτητα από το ανάστημά σου, θα βολευτείς εύκολα στη σέλα του Seiemmezzo, η οποία σε τοποθετεί μέσα στη μοτοσυκλέτα με τα πόδια να πατούν χωρίς δυσκολία κάτω. Το τιμόνι είναι αρκετά φαρδύ και ψηλά τοποθετημένο, χωρίς να τεντώνει τα χέρια, δημιουργώντας ένα εργονομικό τρίγωνο που θυμίζει adventure μοτοσυκλέτα, ενώ οι μανέτες φρένου και συμπλέκτη είναι ρυθμιζόμενες. Το αφρώδες της σέλας είναι ελαφρώς σκληρό, αλλά αυτό θα γίνει αντιληπτό μόνο μετά από πολύωρη οδήγηση και σε καμία περίπτωση δεν επηρεάζει την άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις. Ο συνεπιβάτης έχει μικρότερο χώρο στη διάθεσή του, αλλά κάθεται λίγο πιο ψηλά έχοντας καλή ορατότητα, ενώ οι πρακτικές χειρολαβές βοηθούν στη στήριξή του. Όλες οι πληροφορίες φτάνουν στον αναβάτη μέσω μιας έγχρωμης TFT οθόνης 5 ιντσών με δυο διαφορετικά στιλ απεικόνισης και δυνατότητα σύνδεσης με smartphone μέσω Bluetooth για διαχείριση κλήσεων και μουσικής. Πλήθος ενδείξεων έχεις στη διάθεσή σου, αφού πέρα από ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι και στάθμη καυσίμου, υπάρχει θερμοκρασία ψυκτικού, επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο και χιλιόμετρα αυτονομίας. Η πλοήγηση στο μενού γίνεται από την αριστερή πλευρά του τιμονιού με τους διακόπτες να είναι ποιοτικοί, εύχρηστοι και φωτιζόμενοι.
Κινητήρας
Seiemmezzo σημαίνει στα Ιταλικά 6μισι, με την ονομασία του μοντέλου να παραπέμπει στα κυβικά του. Ο 2κύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 649κ.εκ. είναι ο ίδιος που είχαμε γνωρίσει και στο X-Cape, μόνο που στη συγκεκριμένη περίπτωση αποδίδει 61 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 5,5 kgm ροπής στις 7.000 σ.α.λ. Η τροφοδοσία του γίνεται με ηλεκτρονικό ψεκασμό της Bosch και συνεργάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων μέσω υγρού, πολύδισκου συμπλέκτη. Θα θέλαμε η διαδρομή στον επιλογέα ταχυτήτων να είναι λίγο μικρότερη, αλλά αυτό είναι καθαρά προσωπικό γούστο και σε κάθε περίπτωση η ελαφριά αίσθηση στη μανέτα κάνει εύκολες τις αλλαγές. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μετρήσαμε κατανάλωση 5,8 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, νούμερο απόλυτα φυσιολογικό για τα δεδομένα της κατηγορίας, με το ρεζερβουάρ να χωράει 16 λίτρα καυσίμου.
Πλαίσιο – αναρτήσεις – φρένα
Το πλαίσιό του είναι κατασκευασμένο από ατσάλι και συνεργάζεται με αλουμινένιο ψαλίδι. Οι αναρτήσεις φέρουν την υπογραφή της Kayaba, με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο, ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών σε χρυσό χρώμα και ένα μονό αμορτισέρ, που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και την επαναφορά, να δίνουν 120 χιλιοστά διαδρομής σε κάθε τροχό. Επώνυμες λύσεις έχουμε και στον τομέα των φρένων τα οποία προέρχονται από τη Brembo. Εμπρός συναντάμε δυο δίσκους 298 χιλιοστών με 2πίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω έχουμε δίσκο 255 χιλιοστών, επίσης με δαγκάνα δυο εμβόλων. Για το ασφαλές φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες φροντίζει η μονάδα ABS 9.1 MB της Bosch.
Οι ζάντες με ακτίνες είναι μονόδρομος σε τέτοιου είδους κατασκευές και συμπληρώνουν ιδανικά τη scrambler εμφάνιση του Seiemmezzo SCR. O εμπρός τροχός των 18 ιντσών προσφέρει το κάτι παραπάνω, όταν αποφασίσεις να πατήσεις χώμα, κάτι που είναι εφικτό χάρη στα ελαστικά μεικτής χρήσης MT60RS της Pirelli διαστάσεων 120/70-18 και 160/60-17 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Στο δρόμο
Το Seiemmezzo και ιδιαίτερα στην έκδοση SCR, αποδείχθηκε μια ιδιαίτερα πολυχρηστική μοτοσυκλέτα με ευρύ πεδίο χρήσης. Μέσα στον αστικό ιστό, το σωστά κατανεμημένο βάρος, το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και η συνολική γεωμετρία, χαρίζουν εντυπωσιακή ευελιξία και σου επιτρέπουν να φιλτράρεις αποτελεσματικά την κίνηση. Το φαρδύ τιμόνι, περνά πάνω από τους περισσότερους καθρέπτες των αυτοκινήτων, οπότε δύσκολα θα εγκλωβιστείς κάπου, ενώ ο σωστά ρυθμισμένος ψεκασμός μεταφράζει με ακρίβεια τις κινήσεις του δεξιού σου χεριού. Το κερασάκι στην τούρτα είναι η χαμηλή απόσταση της σέλας από το έδαφος που επιτρέπει στα πόδια να πατούν με ασφάλεια κάτω και κάνει εύκολες τις μανούβρες.
Ο κινητήρας μας είχε αφήσει πολύ θετικές εντυπώσεις από την προηγούμενη επαφή μαζί του και στην περίπτωση του Seiemmezzo διακρίνεται για την ελαστικότητα και τη γραμμικότητά του, στοιχεία που θα εκτιμήσουν ακόμα και οι αρχάριοι αναβάτες. Τραβάει δυνατά μέχρι τα κόκκινα με την ροπή να είναι σωστά απλωμένη σε όλο το φάσμα στροφών, χαρίζοντας άκρως ικανοποιητικές επιδόσεις. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας τα πρώτα 100 χιλιόμετρα από στάση έρχονται σε 4,8 δευτερόλεπτα, ενώ αν οι συνθήκες το επιτρέπουν, το κοντέρ θα δείξει 195 χιλιόμετρα/ώρα.
Το μασκάκι στο εμπρός μέρος μπορεί να είναι μικρό, αλλά κινείσαι άνετα με 120-130 χιλιόμετρα την ώρα, χωρίς ο αέρας να γίνεται ενοχλητικός. Πάνω από τα 140-145 εμφανίζονται κάποιοι κραδασμοί από τον κινητήρα, αλλά αυτό μικρή σημασία έχει, καθώς οι μεγάλες ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και μάλιστα με τρακτερωτά ελαστικά δεν είναι το νορμάλ πεδίο χρήσης μιας scrambler μοτοσυκλέτας.
Οι αναρτήσεις να είναι πλήρως ρυθμιζόμενες, αλλά το αρχικό setup είναι πολύ καλό και ανταποκρίνεται σε μεγάλο εύρος συνθηκών, οπότε δεν χρειάστηκε να το πειράξουμε. Η ρύθμισή τους ισορροπεί ιδανικά μεταξύ άνεσης και σπορ συμπεριφοράς, καθώς είναι όσο μαλακές πρέπει, ώστε να απορροφούν τις ανωμαλίες εντός ή εκτός δρόμου, ενώ όταν ο ρυθμός ανέβει μπορούν να διαχειριστούν απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, χωρίς πλεύσεις και ασάφειες. Σε περίπτωση που θέλεις να ξεφύγεις από τα συνηθισμένα, ο 18άρης εμπρός τροχός και τα μεικτής χρήσης ελαστικά, σου επιτρέπουν να διασχίσεις κάποιον βατό χωματόδρομο με το τιμόνι να δίνει πολύ καλό μοχλό. Οι μικρές όμως των αναρτήσεων δεν επιτρέπουν υπερβολές, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι δεν έχουμε να κάνουμε με enduro
Το Seiemmezzo δεν διαθέτει traction control ή άλλα ηλεκτρονικά βοηθήματα, όμως η Moto Morini αποφάσισε να το προικίσει με επώνυμα περιφερειακά. Ανάμεσα σε αυτά βρίσκονται και τα φρένα της Brembo που έχουν και το όνομα και τη χάρη. Χαρακτηρίζονται από πολύ καλό αρχικό δάγκωμα, προοδευτικότητα και δύναμη φρενάροντας αποτελεσματικά το Seiemmezzo, που με βάρος 200 κιλά στεγνό, δεν είναι από τα ελαφρύτερα της κατηγορίας. Η ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 42,8 μέτρα με το ABS να επεμβαίνει μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο με μικρή ανάδραση στη μανέτα και το πεντάλ του φρένου.
Συμπέρασμα
Το Moto Morini Seiemmezzo SCR είναι μια πολύπλευρη μοτοσυκλέτα με την οποία μπορείς να μετακινείσαι καθημερινά απολαμβάνοντας ευκολία κι ευελιξία, ενώ τα Σαββατοκύριακα σου δίνει τη δυνατότητα να ταξιδέψεις και να εξερευνήσεις νέους προορισμούς και να πατήσεις και λίγο χώμα. Είναι εξοπλισμένο με επώνυμα περιφερειακά και έναν φιλικό κινητήρα που του χαρίζει αξιοπρεπέστατες επιδόσεις, ενώ η τιμή του δικαιολογεί απόλυτα την υψηλή ποιότητα κατασκευής.
Τεχνικά χαρακτηριστικά:
| Κινητήρας | ||||
| Τύπος | 4Τ, 2Κ, Y/Ψ | |||
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 649 | |||
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 83 x 60 | |||
| Συμπίεση (:1) | 11.3 | |||
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 61/8.250 | |||
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 5,5/7.000 | |||
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός Bosch | |||
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 16 | |||
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5,8 | |||
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 195 (κοντέρ) | |||
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | ||||
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό | |||
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμένο Kayaba 43 χιλ. / ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 | |||
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ Kayaba / ΠΕ, ΑΕ, ΑΣ | |||
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 | |||
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ / 289, ABS | |||
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ / 255, ABS | |||
| Τροχοί – Ελαστικά | ||||
| Ελαστικό Ε | 120/70-18 | |||
| Ελαστικό Π | 160/60-17 | |||
| Διαστάσεις / Βάρος | ||||
| Μήκος (χλστ.) | 2.150 | |||
| Πλάτος (χλστ.) | 820 | |||
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.425 | |||
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 810 | |||
| Βάρος (κιλά) | 200 (στεγνό) | |||
| Εξοπλισμός | ||||
| ABS / Ρυθμ. | Ν / Ο | |||
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ο | |||
| Στροφόμετρο | Ν | |||
| Immobilizer | O | |||
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ο | |||
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν | |||
| Ένδειξη βενζίνης | Ν | |||
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν | |||
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ο | |||
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ν / Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν / Ν | |||
| Πλάγιο σταντ | Ν | |||
| Κεντρικό σταντ | Ο | |||
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ν / Ο | |||
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν / Ν | |||
| Μετρήσεις | ||||
| 0 – 50 (δευτερόλεπτα) | 2,3 | |||
| 0 – 100 (δευτερόλεπτα) | 4,8 | |||
| 60 – 120 (δευτερόλεπτα) 4η σχέση | 7,7 | |||
| 100 – 0 (μέτρα) | 42,8 | |||
Πηγή: mototriti.gr