Νέος κινητήρας βελτιωμένης απόδοσης και σημαντικές αλλαγές σε επίπεδο σχεδίασης και οδικής συμπεριφοράς χαρακτηρίζουν τη νέα γενιά V7, με την έκδοση Special Edition να αναδεικνύει με μοναδικό τρόπο τον εμβληματικό ρετρό χαρακτήρα που αποπνέει μια γνήσια Moto Guzzi.
Τιμή: 10.590 ευρώ
+Εμφάνιση, ποιότητα κατασκευής, κινητήρας, οδηγικός χαρακτήρας
-Δυσκολία εύρεσης νεκράς
56 χρόνια έχουν περάσει από το 1967, τότε που το πρώτο V7 των 703 κ.εκ. παρουσιάστηκε, λανσάροντας τον -σήμα κατατεθέν- εγκάρσιο V2 κινητήρα της Moto Guzzi στην αγορά. Ήταν η πρώτη ιταλική μοτοσικλέτα μεγάλου κυβισμού, κατασκευασμένη από τον Julio Cesare Carcano, και αποτέλεσε ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα στην γκάμα της. Η επιτυχία του εκτόξευσε και την εικόνα της Moto Guzzi και γι`αυτό το λόγο οι Ιταλοί το αντάμειψαν με μια πλειάδα εκδόσεων και ανανεώσεων τα χρόνια που ακολούθησαν. Πλέον, φτάνοντας στο 2023, το V7 ενσαρκώνει όχι μόνο την αισθητική, αλλά και τη φιλοσοφία οδήγησης του παρελθόντος, ενώ η ισχυρότερη προσωπικότητα της Special Edition έκδοσης εκφράζει μια πιο ασυμβίβαστη πλευρά του εαυτού της.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Αισθητικά, το νέο V7 έχει δανειστεί μερικά από τα πιο χαρακτηριστικά γνωρίσματα των προηγούμενων μοντέλων βλέπε λεπτό ρεζερβουάρ, επίπεδη σέλα, μπότες καλαμιών και φαρδιά λάστιχα, και «φωνάζει» από την πρώτη στιγμή ότι πρόκειται για μέλος της ιστορικής σειράς. Η καλλίγραμμη σιλουέτα του νέου V7 αναδεικνύεται ακόμα περισσότερο στην Special έκδοση, χάρη στον γυαλιστερό μαύρο χρωματισμό ο οποίος εναλλάσσεται με το έντονο κόκκινο χρώμα στα βαμμένα αμορτισέρ και στα λογότυπα του ρεζερβουάρ και του πλαισίου. Η νέα σέλα με τις κόκκινες ραφές -αποκλειστικό προνόμιο αυτής της έκδοσης- οι bar end καθρέπτες, τα νέα πλευρικά πάνελ και το κοντύτερο πίσω φτερό, συμβάλουν επίσης στη μοναδικότητα του μοντέλου. Επιπλέον, η τάπα του ρεζερβουάρ και τα προστατευτικά των μπεκ είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο με μαύρη ανοδίωση, ενώ οι κυλινδροκεφαλές είναι σε ολοκαίνουργιο χρώμα γραφίτη. Η πιο σημαντική διαφοροποίηση εντοπίζεται στις εξατμίσεις της Arrow, οι οποίες εκτός από πανέμορφες βελτιώνουν και την απόδοση. Ο φωτισμός είναι LED σε φώτα και φλάς, με τον χαρακτηριστικό στρογγυλό εμπρός προβολέα να ενσωματώνει και φώτα ημέρας DRL σε σχήμα αετού. Το V7 είναι μια άκρως ποιοτική κατασκευή, προσεγμένη σε κάθε της λεπτομέρεια, με υλικά και βαφή υψηλού επιπέδου τα οποία αναδεικνύουν τον premium χαρακτήρα του μοντέλου.
Άνεση-Εργονομία
H νέα V7 αποτελεί στην ουσία μια σπορ custom κατασκευή. Αυτό γίνεται αντιληπτό από την διαφορετική θέση οδήγησης που σε τοποθετεί πιο όρθιο στην μοτοσυκλέτα. Το χαμηλό τιμόνι και τα ποδοστήρια, που είναι τοποθετημένα πιο πίσω και σε ψηλότερη θέση, σε βάζουν στην σπορ λογική του V7. Η νέα σέλα είναι δύο επιπέδων και είναι η χαρά της βόλτας, καθώς το αφρώδες υλικό με την πλούσια ενίσχυση και την μαλακή υφή, θα κρατήσει ξεκούραστο τον αναβάτη για αρκετές ώρες. Το κομμάτι του συνοδηγού είναι από το ίδιο υλικό και είναι μικρότερο σε έκταση αλλά εξίσου άνετο. Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια μονή στρογγυλή LCD οθόνη ψηφιακών ενδείξεων τοποθετημένη κεντρικά στο τιμόνι. Περιλαμβάνει μέχρι και shift light με σχηματική απεικόνιση αετού, ενώ μπορεί να συνδεθεί και με smartphone μέσω Bluetooth. Αν κάτι απουσιάζει, αυτό είναι η ένδειξη για καυσίμου. Μαύρο πέπλο καλύπτει και τους εξαιρετικούς εργονομικά διακόπτες που είναι εύκολοι στο χειρισμό και ταιριάζουν απόλυτα με το look της μοτοσυκλέτας. Το κουμπί mode στο δεξί μέρος του τιμονιού είναι υπεύθυνο για την αλλαγή των επιμέρους ενδείξεων οθόνης, αλλά και την απενεργοποίηση του traction.
Κινητήρας
Ο εγκάρσιος V2 με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών αερόψυκτος κινητήρας, είναι πλέον μεγαλύτερος σε κυβισμό -853 cc- και είναι βασισμένος σε αυτόν του V85 TT. Διατηρεί τη συμπίεση στο 10,5:1, αλλά αναπνέει μέσα από μια πεταλούδα γκαζιού 38 mm. Πλέον αποδίδει 65 ίππους στις 6.700 στροφές με μέγιστη ροπή 7,4 kgm στις 4.900 στροφές, νούμερα που σηματοδοτούν μια αύξηση κατά 25% και 22% αντίστοιχα, σε σχέση με τον προηγούμενο κινητήρα. Σημαντικό στοιχείο ότι το 80% της μέγιστης ροπής του νέου μοτέρ, είναι διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 στροφές. Το V7 φέρει Traction Control (MGTC) με δυνατότητα απενεργοποίησης, ενώ μπορεί να αποκτηθεί σε έκδοση μειωμένης ισχύος για κατόχους διπλώματος A2. Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων και η μετάδοση γίνεται μέσω άξονα. Η αλλαγή του κινητήρα φέρνει και αισθητικές αλλαγές, με τους αγωγούς της εξάτμισης να έχουν διαφορετική τοποθέτηση, ενώ μεγαλύτερα είναι και τα τμήματα του συστήματος τελικής μετάδοσης. Το V7 Special Edition διαθέτει επίσης ένα σύστημα εξάτμισης Arrow υψηλής απόδοσης, το οποίο αυξάνει την ιπποδύναμη του δικύλινδρου κινητήρα των 850 κυβικών από τους 65 στους 66,5 ίππους, ενώ βελτίωση έχουμε και στη ροπή, η οποία από τα 7,4 kgm, αγγίζει τα 7,65 kgm. Η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 5,1 λ./100 χλμ. με την αυτονομία να αγγίζει τα 400 χιλιόμετρα με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 21 λίτρων.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο έχει εξελιχθεί με την προσθήκη ατσάλινων τμημάτων στην περιοχή του πιρουνιού, για μεγαλύτερη ακαμψία και σταθερότητα. Νέα και μεγαλύτερης αντοχής είναι τα πίσω αμορτισέρ της Kayaba, με τη ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου, ενώ μπροστά συναντάμε τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 40 χιλιοστών. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από πλευστό δίσκο 320 με 4πίστονη δαγκάνα Brembo μπροστά και 2-πίστονη δαγκάνα με πλευστό δίσκο 260 χιλιοστών πίσω, με δικάναλο ABS. Ο πίσω τροχός των 17 ιντσών είναι φαρδύτερος φιλοξενώντας ελαστικό διάστασης 150/70, με τον μπροστά των 18 ιντσών να διατηρεί την scrambler διάσταση 100/90 του.
Στο δρόμο
Το V7 σε μαγεύει με την πρώτη ματιά. Έχει τόσο ξεχωριστή εμφάνιση που είναι αδύνατον να μην τραβήξει όλα τα βλέμματα και ειδικά στην Special έκδοση. Ρετρό και συνάμα τόσο σύγχρονο και ελκυστικό. Βέβαια, όταν βρεθείς στη σέλα του υπάρχουν άλλα πράγματα που θα απολαύσεις. Το πρώτο από αυτά είναι ο δικύλινδρος κινητήρας, σήμα κατατεθέν του V7. Οι βαθιές πιστονιές που συνοδεύουν το πρώτο μιζάρισμα σε προδιαθέτουν για τη συνέχεια. Ο ήχος, τραχύς, μπάσος και ιδιαίτερα ελκυστικός θα σε αναγκάσει να αποσπαστείς από τη βαβούρα της πόλης για να ακούσεις το «τραγούδι» του μέσα από τα Arrow τελικά.
Μέσα στην κίνηση, οι επιδόσεις του Moto Guzzi είναι αρκούντως ικανοποιητικές. Ο κινητήρας δουλεύει καλά στις χαμηλές στροφές, είναι ιδιαίτερα ελαστικός και βοηθάει όταν κινείσαι με μικρή ταχύτητα ανάμεσα σε ακινητοποιημένα αυτοκίνητα. Το σασμάν έχει θετική λειτουργία αλλά θα δυσκολέψει τον αναβάτη με δεύτερες και τρίτες προσπάθειες στην εύρεση νεκράς. Το V7 είναι γεννημένο για βόλτες και ταξίδια και θα σε παρασύρει από την πρώτη στιγμή στο δικό του ρυθμό. Με το στροφόμετρο να «παίζει» ανάμεσα στις 3.000 και τις 6.000 σαλ. και το κοντέρ να μην ξεπερνά τα 140 χλμ./ώρα, το V7 θα σου επιτρέψει να απολαύσεις ένα χαλαρό και διασκεδαστικό ταξίδι.
Όχι ότι δεν θα πάει παραπάνω -η τελική του είναι ικανή να ξεπεράσει και τα 180 χλμ./ώρα- αλλά λίγο ο χαλαρωτικός χαρακτήρας της μοτοσικλέτας, λίγο η απουσία προστασίας από τον αέρα, θα σε κάνει να μείνεις σε εκείνα τα επίπεδα για να απολαύσεις την διαδρομή παραπάνω. Ακόμη και σε επαρχιακό δίκτυο, το V7 θα ικανοποιήσει τον αναβάτη του. Όσο ανεβαίνουν οι στροφές, το V7 δείχνει τα δόντια του χάρη στην αυξημένη ιπποδύναμη και ροπή. Θα σηκώσει εύκολα ταχύτητα, θα φρενάρει άμεσα και θα πάρει κλίσεις που θα ικανοποιήσουν, ενώ θα ανταποκριθεί ακόμα και σε περιπτώσεις που αποφασίσεις να κινηθείς λίγο πιο σβέλτα. Σε αυτό συμβάλλουν τα νέα ανθεκτικότερα αμορτισέρ και ο φαρδύτερος πίσω τροχός, καθώς έχουν βελτιώσει κατά πολύ την συμπεριφορά του V7 σε όλες τις συνθήκες.
Συμπέρασμα
Με βελτιώσεις στην απόδοση και στην οδική συμπεριφορά, το νέο V7 αποδεικνύει ως γνήσιο Mandello τέκνο, ότι μπορεί να σου προσφέρει πολλά περισσότερα από ένα απλό μεταφορικό μέσο. Απευθύνεται στους νοσταλγούς του παρελθόντος, σε όσους ζουν στους δικούς τους ρυθμούς και επιθυμούν μια μοτοσικλέτα που θα τους πηγαίνει στον προορισμό τους με στυλ και άνεση. Πάνω στη σέλα της καταργείται κάθε μέτρηση του χρόνου, καθώς η νέα V7 έχει την ικανότητα να σταματάει τα ρολόγια, επαναφέροντας τη συμβατική αντίληψη του χρόνου αφού φτάσεις στον προορισμό σου. Η τιμή της ξεκινάει στα 9.590 ευρώ στην βασική έκδοση, αλλά η Special Edition που είχαμε στη διάθεση μας είναι πιο εξωστρεφής και αξίζει τη διαφορά στα χρήματα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, V2 90o, Α/Ψ, 4β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 853 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 84 Χ 77 |
| Συμπίεση (:1) | 10,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 66,5/6700 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 7,65/4900 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 21 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 5,1 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι 40 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 130 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Διπλό αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 120 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 2Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 100/90-18 |
| Ελαστικό Π | 150/70-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ/Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1450 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 780 |
| Βάρος (κιλά) | 218 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ο |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ο |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτησεις Ε/Π | Ο/Ν |
Πηγή: mototriti.gr