Μία νέα πατέντα της Mercedes αποκαλύπτει ότι οι μηχανικοί του Affalterbach εξελίσσουν μια πρωτότυπη αρχιτεκτονική εξαγωγής, με στόχο πιο πολλούς ίππους, χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας και μεγαλύτερη αξιοπιστία.
Παρότι η εξηλεκτρισμένη τεχνολογία έχει αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο αυξάνεται η απόδοση ενός αυτοκινήτου, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να αποτελούν βασικό πυλώνα για τη Mercedes-AMG.
Η γερμανική εταιρεία συνεχίζει την εξέλιξη του γνωστού biturbo V8 των 4,0 λίτρων, αναζητώντας τρόπους να έχει ακόμη μεγαλύτερες επιδόσεις χωρίς να επιβαρύνει την αντοχή του συνόλου.
Μία πρόσφατα δημοσιευμένη πατέντα δείχνει ότι το εργοστάσιο δουλεύει προς αυτήν ακριβώς την κατεύθυνση. Αντί να βασιστεί σε υψηλότερη πίεση υπερπλήρωσης ή σε επιπλέον εξαρτήματα ψύξης, η Mercedes προτείνει μία διαφορετική διαχείριση των καυσαερίων από το εσωτερικό του κινητήρα.
Η βασική ιδέα αφορά τη διαδρομή που ακολουθούν τα καυσαέρια πριν καταλήξουν στις πολλαπλές εξαγωγής. Σύμφωνα με την πατέντα, δημιουργείται ένα δίκτυο εσωτερικών καναλιών μέσα στο μπλοκ του κινητήρα, το οποίο κατευθύνει και αναμειγνύει τη ροή των καυσαερίων πολύ νωρίτερα από ό,τι συμβαίνει στα συμβατικά συστήματα εξαγωγής.
Στους σύγχρονους turbo κινητήρες, η αποδοτική απομάκρυνση των καυσαερίων είναι εξίσου σημαντική με την παροχή αέρα στην εισαγωγή. Όσο ταχύτερα ολοκληρώνεται ο κύκλος καύσης και εκκένωσης των καυσαερίων, τόσο μεγαλύτερη είναι η δυνατότητα παραγωγής ισχύος και τόσο αποτελεσματικότερα λειτουργεί και ο υπερσυμπιεστής.
Η Mercedes υποστηρίζει ότι η νέα αυτή διάταξη μειώνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων χωρίς την ανάγκη πολύπλοκων πρόσθετων συστημάτων.
Χαμηλότερες θερμοκρασίες σημαίνουν μικρότερη θερμική καταπόνηση για τα εξαρτήματα του κινητήρα, καλύτερη διαχείριση της καύσης και περιθώριο για αύξηση της απόδοσης χωρίς συμβιβασμούς στην αξιοπιστία.
Στην τεχνική τεκμηρίωση της πατέντας αναφέρεται ότι η λύση επιτρέπει αύξηση της ισχύος ακόμη και σε λειτουργία lambda-1, δηλαδή όταν το μείγμα αέρα και καυσίμου βρίσκεται στη θεωρητικά ιδανική αναλογία για πλήρη καύση.
Αυτό επιτυγχάνεται χωρίς την προσθήκη πολύπλοκων τεχνολογικών συστημάτων, κάτι που αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα τόσο για τις επιδόσεις όσο και για το συνολικό βάρος του κινητήρα.
Φυσικά, η κατάθεση μιας πατέντας δεν σημαίνει ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία θα περάσει άμεσα στην παραγωγή. Ωστόσο, αποκαλύπτει την κατεύθυνση που ακολουθεί η Mercedes-AMG, η οποία συνεχίζει να επενδύει στους θερμικούς κινητήρες υψηλής απόδοσης, παράλληλα με την επέκταση της γκάμας των εξηλεκτρισμένων μοντέλων της.
Πηγή: newsauto.gr