Το Dacia Spring αναμένεται να γίνει το πιο προσιτό ηλεκτρικό της ελληνικής αγοράς, αφού η τιμή εκκίνησης φαίνεται πως θα είναι περίπου 15.000 ευρώ.
Στο πλαίσιο της στρατηγικής της για το 2030, η Dacia θέλει να κάνει ένα αποφασιστικό βήμα προς την ηλεκτρική κινητικότητα. Η αρχή γίνεται με το νέας γενιάς Spring.
Έχοντας ξεπεράσει τις 210.000 πωλήσεις σε περισσότερες από 40 χώρες από το 2021, το πρώτο Spring αποτέλεσε τη βασική πύλη εισόδου χιλιάδων οδηγών στον κόσμο των μηδενικών εκπομπών ρύπων. Στη νέα του γενιά, διατηρεί το γνώριμο όνομα, αλλά προχωρά σε έναν ριζικό ανασχεδιασμό, στοχεύοντας να παραμείνει η πιο προσιτή επιλογή στην κατηγορία Α.
Πιο προσιτό ακόμη και από το Twingo
Η εμπορική τοποθέτηση του μοντέλου στην ελληνική αγορά αναμένεται να διαμορφώσει νέες ισορροπίες. Πηγές από το στρατόπεδο της μάρκας αναφέρουν ότι η τιμή του νέου Spring στην Ελλάδα θα κινείται περίπου 2.000 ευρώ χαμηλότερα από εκείνη του Renault Twingo, το οποίο πριν από τις επιδοτήσεις εκκινεί από τις 19.490 ευρώ. Κατά συνέπεια, η βασική τιμή του Spring υπολογίζεται κοντά στα 17.500 ευρώ.
Συμπεριλαμβάνοντας την κρατική επιδότηση από το πρόγραμμα του Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ των 3.000 ευρώ, το κόστος απόκτησης είναι πολύ πιθανό να υποχωρήσει κάτω από τις 15.000 ευρώ, καθιστώντας το το πλέον προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην ελληνική αγορά.
Μεγαλύτερο σε σχέση με πριν
Το νέο Dacia Spring σχεδιάστηκε και κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου σε ευρωπαϊκό έδαφος, στο εργοστάσιο του Novo Mesto στη Σλοβενία. Βασίζεται στη νέα πλατφόρμα RG-EV του Renault Group, η οποία δημιουργήθηκε ειδικά για μικρά οχήματα, ενώ αξιοποιεί τις νέες διαδικασίες ανάπτυξης του ομίλου που επέτρεψαν την ολοκλήρωση του σχεδιασμού σε λιγότερο από δύο χρόνια.
Οι διαστάσεις του έχουν αυξηθεί, φτάνοντας τα 3,85 μέτρα σε μήκος και τα 1,74 μέτρα σε πλάτος (χωρίς τους καθρέπτες), δηλαδή είναι κατά 15 εκατοστά μακρύτερο και κατά 18 εκατοστά φαρδύτερο σε σχέση με τον προκάτοχό του.
Όλες οι εκδόσεις θα εξοπλίζονται στάνταρ με ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών, ωστόσο σε αυτές που βρίσκονται στη βάση της πυραμίδας, προβλέπεται ειδική βάση για την τοποθέτηση smartphone και τη χρήση του ως συστήματος ψυχαγωγίας, με τις πλουσιότερες να διαθέτουν κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών με ασύρματη υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto.
Στον τομέα των χώρων, ο όγκος του πορτ-μπαγκάζ αγγίζει τα 337 λίτρα -τιμή που ανταγωνίζεται μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας- και μπορεί να φτάσει έως τα 1.283 λίτρα με την αναδίπλωση της πίσω διαιρούμενης έδρας (50/50). Παράλληλα, προσφέρεται προαιρετικός αποθηκευτικός χώρος 18 λίτρων (frunk) κάτω από το εμπρός καπό, στοιχείο μοναδικό για τα δεδομένα της κατηγορίας του.
Με 80 ίππους και 250 χλμ. αυτονομία
Το ηλεκτρικό σύνολο περιλαμβάνει μπαταρία τεχνολογίας LFP (λίθιου-σιδήρου-φωσφορικού) με ωφέλιμη χωρητικότητα 27,5 kWh, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία έως 250 χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο WLTP. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 80 ίππους και 175 Nm ροπής, προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 12,1 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 130 χλμ./ώρα, ενώ η μέση κατανάλωση διαμορφώνεται στις 12,7 kWh/100 χλμ..
Για τη διαδικασία της φόρτισης, ο βασικός φορτιστής AC 6,6 kW απαιτεί 9 ώρες σε οικιακή πρίζα και 2 ώρες & 55 λεπτά σε wallbox 7 kW για τη πλήρωση από το 15% στο 80%, την στιγμή που με το προαιρετικό πακέτο γρήγορης φόρτισης (φορτιστής AC 11 kW και DC 50 kW), η ίδια διαδικασία σε ταχυφορτιστή ολοκληρώνεται σε 28 λεπτά.
Πηγή: 4troxoi.gr