Η McLaren έχει ανακοινώσει εδώ και εβδομάδες ότι δεν πρόκειται να αναβαθμίσει περαιτέρω το φετινό της μονοθέσιο, παρά την αντεπίθεση Φερστάπεν. Και ο Αντρέα Στέλα εξηγεί τον λόγο.
Σύμφωνα με τον Ιταλό η απόφαση που έχει πάρει η ομάδα δεν έχει καμία σχέση με την προετοιμασία για το 2026. Απλώς οι άνθρωποι της McLaren θεωρούν ότι το φετινό μονοθέσιο έχει πιάσει ταβάνι.
«Ήμασταν τυχεροί που καταφέραμε να κάνουμε τις αναβαθμίσεις που κάναμε μέχρι τα μέσα της σεζόν. Ήταν ένα τεράστιο εγχείρημα και σκεφτόμασταν: “Πρέπει να τελειώσουμε;”, επειδή δυσκολευόμασταν να βελτιώσουμε αυτό που ήταν ήδη ένα αρκετά ώριμο project» δήλωσε ο Στέλα λίγες ημέρες πριν την έναρξη του κρίσιμου τριημέρου στην Βραζιλία.
Το δημιούργημα των Πίτερ Προδρόμου, Ρομπ Μάρσαλ και Νιλ Χάουλντι είχε φέρει τους Πιάστρι και Νόρι σε θέση ισχύος μέχρι το καλοκαιρινό διάλειμμα. Κανείς δεν θα στοιχημάτιζε τότε στην κατάκτηση του πρωταθλήματος από κάποιον πιλότο που δεν οδηγεί McLaren. Όσο για το κατασκευαστών, εκείνο ήταν τελειωμένη υπόθεση ήδη από τον Μάιο.
Less is more
Ωστόσο οι επιτυχημένες αναβαθμίσεις της Red Bull από την Ολλανδία και μετά, έκλεισαν την ψαλίδα μεταξύ των MCL39 και RB21. Σε συνδυασμό με μερικές μεγάλες εμφανίσεις του Φερστάπεν -αλλά και αρκετά λάθη από πλευράς McLaren- ο Ολλανδός μπήκε και πάλι στο παιχνίδι του τίτλου.
Αλλά η προσέγγιση της McLaren σχετικά με το φετινό μονοθέσιο δεν άλλαξε. «Δεν είναι ότι αν αφιερώσουμε τρεις εβδομάδες παραπάνω στην εξέλιξη του αυτοκινήτου του 2025, θα προσθέσουμε το ένα δέκατο του δευτερολέπτου, απλώς έχουμε μείνει στο ίδιο επίπεδο» πιστεύει ο Στέλα. «Έχουμε δει πόσα αυτοκίνητα προσπάθησαν να εξελιχθούν και μερικές φορές πήγαν προς την αντίθετη κατεύθυνση» υπογραμμίζει ο επικεφαλής της McLaren.
Τέλος ο Στέλα δίνει μία άλλη οπτική για την συνέχιση της εξέλιξης της RB21 από την Red Bull. «Νομίζω ότι είναι πολύ πιο εύκολο να εξελιχθείς όταν έχεις κάποια συγκεκριμένα προβλήματα, όπως για παράδειγμα, η Red Bull έχει αναφέρει σε στιγμές που δυσκολεύεται με την ισορροπία με την μπροστινή πτέρυγα, ενώ χρησιμοποιούσε μεγάλες πίσω πτέρυγες. Τότε είναι πιο εύκολο να βρεις χρόνο γύρου, επειδή ουσιαστικά διορθώνεις κάτι αντί να προσπαθείς να βελτιώσεις κάτι που ήδη λειτουργεί καλά» καταλήγει ο Στέλα.
Πηγή: newsauto.gr