Σε σχετική αίτηση ευρεσιτεχνίας της Mazda υποστηρίζεται ότι είναι δυνατή η δημιουργία κινητήρα βενζίνης που δεν θα εκπέμπει διοξείδιο του άνθρακα.
Ως γνωστόν, η Mazda ακολουθεί διαφορετική πορεία από το σύνολο της Αυτοκινητοβιομηχανίας, επενδύοντας σε λύσεις καύσης που αμφισβητούν τους καθιερωμένους κανόνες.
Μια πρόσφατη διαρροή αποκάλυψε την ύπαρξη πατέντας για έναν πρωτότυπο εξάχρονο βενζινοκινητήρα ο οποίος δεν εκπέμπει διοξείδιο του άνθρακα κατά τη λειτουργία του, τουλάχιστον στα χαρτιά.
Η ιαπωνική εταιρεία έχει ήδη αρχίσει να ασχολείται με τη χρήση συνθετικού καυσίμου (e-fuel) και πλέον πειραματίζεται και με τη χρήση υδρογόνου ως εναλλακτικό καύσιμο της βενζίνης.
Οι μηχανικοί της θεωρούν πως η ηλεκτροκίνηση δεν είναι η μοναδική επιλογή του μέλλοντος και το αποδεικνύουν με την ενασχόλησή τους και την υιοθέτηση τεχνολογιών που ξεφεύγουν της πεπατημένης.
Έτσι, τώρα προτείνουν τη δημιουργία ενός κινητήρα με έξι φάσεις ανά κύκλο λειτουργίας. Βεβαίως, η ιδέα δεν είναι καινούργια καθώς και άλλες εταιρείες -όπως η Porsche– έχουν πειραματιστεί στο παρελθόν με αυτή την τεχνολογία.
Μάλιστα, ο υβριδικής διάταξης επίπεδος κινητήρας της νέας 911 Carrera GTS διαθέτει σύστημα το οποίο προσομοιώνει τη λειτουργία έξι χρόνων καίτοι τετράχρονος.
Όμως η ιδιαιτερότητα της τεχνολογίας που προτείνει η Mazda έγκειται στη δυνατότητα χρήσης είτε βενζίνης είτε υδρογόνου, χωρίς εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα,
Η σχετική αίτηση για την κατοχύρωση της πατέντας έχει τίτλο «σύστημα αναμόρφωσης καυσίμου για οχήματα». Στην πράξη, η διαδικασία είναι πιο περίπλοκη.
Ο κινητήρας τροφοδοτείται με βενζίνη, αλλά μέσω ενός καταλύτη και της υψηλής θερμοκρασίας, το καύσιμο διασπάται, παράγοντας μικρές ποσότητες υδρογόνου. Το υδρογόνο καίγεται και το παραπροϊόν που προκύπτει είναι στερεός, καθαρός άνθρακας.
Η πρωτοτυπία του συστήματος είναι ότι δεν χρειάζεται μεγάλη δεξαμενή υδρογόνου. Ο κινητήρας λειτουργεί με τον κλασικό τετράχρονο κύκλο, αλλά διαθέτει δύο επιπλέον φάσεις. Μετά την εισαγωγή, συμπίεση και καύση, ακολουθεί ένα στάδιο «επανασυμπίεσης».
Σε αυτή τη φάση, τα καυσαέρια κατευθύνονται σε έναν «διασπαστή», δηλαδή σε έναν ειδικό καταλύτη.
Κατά τη διάρκεια της εξαγωγής τους, εγχέεται επιπλέον βενζίνη στα θερμά καυσαέρια, με αποτέλεσμα ο άνθρακας να προσκολλάται στην επιφάνεια του καταλύτη και στη συνέχεια συλλέγεται σε ειδικό δοχείο.
Έτσι, η μοναδική «εκπομπή» του κινητήρα είναι ο στερεός άνθρακας, ο οποίος θα πρέπει να αφαιρείται κατά τη συντήρηση του οχήματος και να αδειάζει το δοχείο.
Πάντως, σε περίπτωση που εφαρμοστεί στην πράξη η συγκεκριμένη τεχνολογία υπάρχει ένας πρακτικός περιορισμός. Η συχνότερη επίσκεψη στο συνεργείο για να αδειάζει το δοχείο συγκράτησης του στερεού άνθρακα.
Πηγή: newsauto.gr