-Κινητήρας 124,7 cc με 9,11 ίππους και κατανάλωση 2,3 λτ/100 χλμ.
-Τελική που ξεπερνάει τα 100 χλμ/ώρα.
-Χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα και σχάρα στην ποδιά.
-Τιμή στα 1799 ευρώ, σε τρείς χρωματισμούς.
Τιμή: 1.799 ευρώ
+Εμφάνιση, Τιμή, απόδοση αναρτήσεων, 17” τροχοί
-Σκληρή σέλα
Η Lifan φυσικά δεν είναι ένα καθόλου άγνωστο όνομα στη χώρα μας, ειδικά στον χώρο των παπιών. Παρά την απουσία κάποια επίσημης αντιπροσωπείας τα τελευταία χρόνια, οι κινητήρες Lifan ήταν η στάνταρ επιλογή για όποιον ήθελε να αλλάξει μοτέρ στο παπί του και αυτό έχτισε σιγά-σιγά μια «σφραγίδα αξιοπιστίας» για την εταιρεία, που πλέον επιστρέφει εμφατικά στην Ελλάδα, με το LF 125.
Η Πέρκο Α.Ε.επίσης δεν είναι ένα νέο όνομα στο χώρο. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1967 και έκτοτε ασχολείται με την εμπορία ανταλλακτικών, ενώ το 2007 μπήκε και στην αγορά λιπαντικών και πρόσφατα και στην αγορά ελαστικών. Στην εμπορία των μοτοσυκλετών εισήλθε μέσω της ηλεκτροκίνησης, αντιπροσωπεύοντας την Sunra, της οποίας το Robo-Sέφτασε για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στην κορυφή των ταξινομήσεων των ηλεκτρικών, ενώ πλέον γίνεται και ο αποκλειστικός εισαγωγέας και αντιπρόσωπος της Lifan και του LF 125.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Είναι αλήθεια ότι το «κλειστό κλαμπ» των παπιών δεν αφήνει περιθώριο για πολλές σχεδιαστικές καινοτομίες, με τον σκελετό να παραμένει κοινός και κάθε κατασκευαστή να μπορεί ουσιαστικά να επέμβει σε μικρά σημεία για να δείξει την «πρωτοτυπία» του. Έτσι και η Lifan ακλουθεί για το LF 125 μια κλασσική σχεδιαστική γραμμή, επιλέγοντας κάποιες κοφτές και λίγο πιο επιθετικές γωνίες για τα πλαστικά της ποδιάς, ενώ ωραίας σχεδίασης είναι και τα φωτιστικά σώματα τόσο μπροστά όσο και πίσω. Επίσης ξεχωρίζουν σχεδιαστικά οι χειρολαβές του συνεπιβάτη στο πίσω μέρος, ενώ η λευκή και μαύρη διχρωμία στο μοντέλο της δοκιμής δημιουργεί μια αντίθεση που τραβάει αμέσως το μάτι, με το LF 125 να μην περνάει πουθενά απαρατήρητο.
Ποιοτικά τα υλικά κινούνται σε υψηλά επίπεδα, κάτι που μπορεί να εντοπίσει κανείς στα πλαστικά που «αποτελούν» την ποδιά, ενώ στο κομμάτι της συναρμογής έχει γίνει πολύ καλή δουλειά, καθώς η απουσία οποιουδήποτε τριγμού, κραδασμού ή αστοχίας είναι εμφανής.
Άνεση-Εργονομία
Η εργονομία της θέσης οδήγησης επιτρέπει την άνετη τοποθέτηση του αναβάτη πάνω στο παπί, με άπλετο χώρο για τα πόδια, ακόμα για αναβάτες μεγαλύτερου αναστήματος. Η σέλα είναι σχετικά σκληρή με μέτριο αφρώδες, αλλά το σχετικά μεγάλο μέγεθός της βολεύει στο δικάβαλο με άπλετο χώρο για τον αναβάτη και το συνεπιβάτη ή για την τοποθέτηση κουτιού Delivery.
Από κάτω της υπάρχει ένας μικρός αποθηκευτικός χώρος, όπου ο αναβάτης μπορεί να τοποθετήσει μερικά μικροαντικείμενα, ενώ εκεί βρίσκεται και μια θύρα USB.
Ο πίνακας οργάνων αποτελείται από ένα αναλογικό στροφόμετρο, κάτω από το οποίο υπάρχει μια μικρή LCD οθόνη που έχει πληροφορίες όπως το ταχύμετρο, τα διανυθέντα χιλιόμετρα, το επίπεδο της βενζίνης και ρολόι. Ο χειρισμός της γίνεται μέσω ενός κουμπιού στο κάτω μέρος της, όπου με ένα πάτημα γίνεται η εναλλαγή μεταξύ των προβαλλόμενων πληροφοριών, ενώ με παρατεταμένο πάτημα γίνονται οι αλλαγές , όπως ο μηδενισμός ενός Tripγια παράδειγμα.
Σημαντικό στοιχείο είναι η ύπαρξη σχάρας στην ποδιά, ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, η οποία μάλιστα έχει μάνταλο και έτσι μπορείς να ασφαλίσεις πράγματα ανάμεσα στα δύο επίπεδά της χωρίς να χρειαστείς χταπόδια, ενώ ένα ακόμα στοιχείο που θα βολέψει στην καθημερινότητα είναι η ύπαρξη κεντρικού σταντ στον στάνταρ εξοπλισμό.
Κινητήρας
Η Lifan είχε κυριαρχήσει ακόμα και κατά την απουσία της στον χώρο των μοτέρ στα παπιά και τώρα εφοδιάζει το LF 125 με ένα μονοκύλινδρο, αερόψυκτο κινητήρα 124,7 cc, ο οποίος καλύπτει τις προδιαγραφές Euro5 και εφοδιάζεται τόσο με μίζα όσο και με μανιβέλα, ώστε ο αναβάτης να μπορεί να βάλει μπρος το παπί ακόμα και αν η τάση της μπαταρίας έχει πέσει. Η απόδοσή του αγγίζει τους 9,11 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. και τα 9 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. ενώ οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι η κατανάλωση παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, καθώς το LF 125 χρειάζεται μόλις 2,3 λίτρα καυσίμου για να διανύσει 100 χιλιόμετρα. Αυτό, σε συνδυασμό με το ντεπόζιτο των 4 λίτρων χαρίζει στο παπί της Lifan μια αυτονομία που πλησιάζει τα 200 χιλιόμετρα, ενώ με λίγο πιο οικονομική και συνετή οδήγηση, τα νούμερα που ανακοινώνει η εταιρεία (2,1 λίτρα) είναι απολύτως εφικτά.
Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι το LifanLF 125 χρειάζεται 5,2” για να φτάσει τα 50 χλμ./ώρα και 15,2 για τα 80, ενώ για την επιτάχυνση από τα 40 στα 80 απαιτούνται 11,8”, νούμερα που φέρνουν το LF 125 στον μέσο όρο απόδοσης της κατηγορίας των παπιών.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 (δευτερόλεπτα) | 5,2 |
| 0-80 (δευτερόλεπτα) | 15,2 |
| 40-80 (δευτερόλεπτα) | 11,6 |
| 80-0 (μέτρα) | 36,8 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 2,3 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το ατσάλινο, σωληνωτό πλαίσιο του LF 125 καταφέρνει να διατηρήσει την ισορροπία που χρειάζεται ένα παπί μεταξύ ευελιξίας και ακαμψίας, δίνοντας ένα σύνολο που μπορεί να διατηρεί τη σταθερότητά του ακόμα και στις ταχύτητες τελικής του LF 125, οι οποίες αγγίζουν τριψήφιο νούμερο. Συνεργάζεται με ένα τηλεσκοπικό πιρούνι στο μπροστινό μέρος και διπλά αμορτισέρ πίσω.
Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν ένας δίσκος 220 mm μπροστά και ένας δίσκος 190 mm πίσω, με σύστημα συνδυασμένης πέδησης (CBS), το οποίο ασκεί πίεση και στους δύο δίσκους, ακόμα και αν πατηθεί μόνο η μανέτα του μπροστινού.
Οι αλουμινένιες ζάντες του LF 125 έχουν διάμετρο 17”, δίνοντας έτσι στον αναβάτη του μια καλύτερη ανατροφοδότηση (feedback) από το μπροστινό σύστημα και ξεπερνώντας ευκολότερα τις ανωμαλίες του δρόμου σε σχέση με ένα Scooter με μικρότερους τροχούς για παράδειγμα, ενώ τα ελαστικά που τις ντύνουν είναι διαστάσεων 70/90 μπροστά και 80/90 πίσω.
Στο δρόμο
Όπως και στο εμφανισιακό κομμάτι έτσι και στο οδηγικό, το Lifan LF 125 δεν φέρνει κάποια επανάσταση, όμως κάνει αυτό ακριβώς που πρέπει, με τις μικρές λεπτομέρειες να δίνουν μια συνολικά ευχάριστη νότα. Η θέση οδήγησης είναι η αναμενόμενη για ένα παπί, με τη σέλα να είναι στα ίδια επίπεδα άνεσης λόγω αφρώδους με την υπόλοιπη κατηγορία, όμως από άποψη μεγέθους τα πράγματα είναι αρκετά γενναιόδωρα, τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη.
Η απόδοση του κινητήρα είναι σε γενικές γραμμές πολύ ευχάριστη και γραμμική, με μεστή λειτουργία από το ρελαντί έως και την τελική των 100+ χιλιομέτρων.
Μέσα στην κίνηση το LF 125 δεν θα κολλήσει πραγματικά πουθενά, καθώς συνδυάζει όλες τις θετικές αρετές που χρειάζεται ένα όχημα πόλης. Είναι μαζεμένο σε διαστάσεις (πλάτος μόλις 715 mm), έχει μεγάλο κόψιμο τιμονιού και -πολύ βασικό- ακούει την κάθε εντολή του αναβάτη του σε κλάσματα του δευτερολέπτου, όντας κάτι παραπάνω από πρόθυμο στις αλλαγές κατευθύνσεων. Και εδώ έρχεται και κουμπώνει αυτό που αναφέρθηκε παραπάνω για την ισορροπία του πλαισίου που έχει πετύχει η Lifan. Μπορεί αυτό να μην εντυπωσιάζει τόσο στο κομμάτι της ευελιξίας (που με ένα μεταξόνιο μόλις 1260 mm είναι λίγο πολύ αναμενόμενη) όμως σίγουρα εντυπωσιάζει στο κομμάτι της σταθερότητας, όταν κινείσαι στα όρια της τελικής του Lifan.
Οι αναρτήσεις -ειδικά τα αμορτισέρ πίσω, πράγμα σπάνιο στα παπιά- έχουν μια πολύ καλή λειτουργία για την κατηγορία, σβήνοντας εύκολα αρκετές ανωμαλίες του δρόμου, ενώ το πιρούνι μπροστά (σε συνδυασμό με τον 17” τροχό) διαβάζει το δρόμο για εσένα και δίνει μια έξτρα αίσθηση καλής οδηγικής συμπεριφοράς.
Η απόδοση των φρένων φέρνουν το Lifan LF 125 στο μέσο όρο της κατηγορίας, ενώ το ωραίο αρχικό δάγκωμα θα γεμίσει αυτοπεποίθηση τον αναβάτη που θα δει το παπί να ακινητοποιείται στα 38,6 μέτρα από τα 80 χλμ./ώρα.
Η άποψη μας
Η Lifan επέστρεψε στην εγχώρια αγορά και η πρότασή της που ακούει στο όνομα LF 125 στοχεύει να την κατατάξει ψηλά σε μια κατηγορία-θρύλο της ελληνικής αγοράς, το αθάνατο ελληνικό παπί. Με κινητήρα που έχει αποδείξει την αξία του τόσα χρόνια -όντας η στάνταρaftermarketεπιλογή- τώρα προσφέρει και το υπόλοιπο σύνολο, το οποίο παίζει μπάλα ψηλά, σε μια τιμή μάλιστα που το κάνει ακραία ανταγωνιστικό, στα μόλις 1.799 ευρώ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1K, A/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 124,7 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 53,5 Χ 55,5 |
| Συμπίεση (:1) | 10,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 9,11/8000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 0,9/6000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 4 |
| Κατανάλωση (μέση λτ./100χλμ.) | 2,3 |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α. |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Διπλό αμορτισέρ |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ.Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/220, CBS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/190, CBS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 70/90-17 |
| Ελαστικό Π | 80/90-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 1960 |
| Πλάτος (χλστ.) | 715 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1245 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 770 |
| Βάρος (κιλά) | 102 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ο |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ο |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | O |
| Yπολογιστής ταξιδιού | O |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | O |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | O |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | O |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | N |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτησεις Ε/Π | O |
Πηγή: mototriti.gr