LETBE Aurora – Test

-Κινητήρας 125 cc με ισχύ 9 ίππων, το οδηγάς και με δίπλωμα αυτοκινήτου.
-Κατανάλωση 2,8 λτ/100 χλμ. για οικονομικές αστικές μετακινήσεις.
-Φρενάρει απο 80-0 χλμ/ώρα σε 31 μέτρα.
-Ανταγωνιστική τιμή στα 2.195 ευρώ.

Τιμή: 2.195€

+Ποιότητα κατασκευής, εμφάνιση, κατανάλωση, φρένα
-Πίνακας οργάνων

Η νεοσύστατη LETBE κάνει την πρώτη της εμφάνιση στην ελληνική αγορά με το Aurora, το scooter μικρού κυβισμού με την όψη adventure αλλά με τον ξεκάθαρα αστικό προορισμό και τη φιλοδοξία να γίνει μια οικονομική και αξιόπιστη επιλογή για καθημερινή χρήση.

Εκ Κίνας ορμώμενη και με ονομασία που «γαργαλάει» τη διάθεση για μουσικά λογοπαίγνια, η LETBE πατάει γερά στα πόδια της με υποστήριξη από τη MUVUS, η οποία μεταξύ άλλων εισάγει και υποστηρίζει στην ελληνική αγορά τις CFMoto και Royal Enfield. Το Aurora είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα της καθώς συνδυάζει τη χαμηλή τιμή με το μοντέρνο, adventure σχεδιασμό σε ένα πακέτο που δεν εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του και ξενίζει με τις επιλογές του στον ψηφιακό εξοπλισμό, αλλά καταφέρνει να γίνεται οικείο και να συντροφεύει περισσότερες στιγμές της καθημερινότητας απ ό,τι αρχικά περιμένει κανείς.

Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής

Το LETBE Aurora ακολουθεί τη σχεδιαστική νόρμα των adventure scooter με το ρύγχος προτεταμένο, τη ζελατίνα πάνω στην πρόσοψη και όχι ενσωματωμένη ως ενιαίο μέρος της και την απόσταση από το έδαφος ελαφρώς αυξημένη. Καθώς η εταιρεία μπήκε στο χορό με ασφάλεια, δηλαδή αφού τα μοντέλα αυτά έχουν καθιερωθεί στα μάτια του κοινού, είχε στη διάθεσή της αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία να δανειστεί και να συνδυάσει και έτσι κατάφερε να έχει μια ταυτότητα που, μπορεί να μην είναι μοναδική, είναι όμως ξεχωριστή. Οι ελαφρώς γωνιώδεις LED προβολείς τού προσδίδουν μια κάπως «θυμωμένη» όψη, ενώ στο τελείωμά τους μετατρέπονται σε φώτα ημέρας που τοποθετούνται κάθετα και εκατέρωθεν της μάσκας. Στην πίσω όψη τα φώτα στοπ είναι οριζόντια και αντίστοιχα ευμεγέθη. Τα μη ενσωματωμένα φλας καθιστούν πρακτικά το λαμπάκι υπενθύμισης άχρηστο, μιας χάρη στο σχήμα τους και στην υψηλή τους φωτεινότητα φαίνονται από το κράνος, χωρίς όμως να ενοχλούν. Από τα πρώτα κιόλας μέτρα φαίνεται πως έχει γίνει πολύ καλή δουλειά στην κατασκευή του, μιας που κανένα πλαστικό δεν τρέμει ή τρίζει, όσο κι αν τα προκαλέσαμε με τη διέλευσή μας από λακκούβες, ενώ όλο το σύνολο πέρα από την όψη περνάει στον αναβάτη και την αίσθηση του «δεμένου», μιας που οι «συνήθεις ύποπτοι» ζελατίνα και καθρέφτες δεν τρέμουν σε μεγαλύτερες ταχύτητες.

Άνεση-Εργονομία

Ο αναβάτης κάθεται αρκετά άνετα στη σέλα του Aurora με τα άνω και τα κάτω άκρα να σχηματίζουν με τον κορμό ένα άνετο τρίγωνο. Ούτε πολύ αραχτή αλλά ούτε και σκυφτή, η θέση του σώματος είναι φυσιολογική και επιτρέπει στον οδηγό αφενός να κάθεται άνετα και αφετέρου να έχει καλό έλεγχο του περιβάλλοντος γύρω του. Στο τελευταίο συνεπικουρούν και οι καθρέφτες, των οποίων η ρύθμιση γίνεται εύκολα χάρη στο πεπλατυσμένο σχήμα και στη σωστή τοποθέτησή τους. Η σέλα μπορεί να μην έχει ανέσεις πολυθρόνας, παρόλα αυτά στηρίζει σωστά το σώμα, το οποίο δεν αισθάνεται κούραση ακόμα και μετά από παρατεταμένη οδήγηση μιάμισης ώρας. Ίσως ένα ελαφρώς διαφορετικό σχήμα ή ένα αντιολισθητικό κάλυμμα θα προστάτευε τον αναβάτη από το μικρό γλίστρημα που κάνει την εμφάνισή του σε δυνατό φρενάρισμα. Η ζελατίνα στην άνω θέση προστατεύει καλά από τον αέρα και τον στέλνει στο άνω μέρος του κράνους, ενώ οι διακόπτες των γκριπ έχουν, σωστά σχήματα, θετική απόκριση και καλή αίσθηση. Από την άλλη πλευρά η οθόνη είναι μεν φωτεινή και ευανάγνωστη, αλλά δεν διαθέτει καμία ρύθμιση και κανένα διακόπτη επιλογής, ούτε για εμφάνιση της ώρας ούτε για το μηδενισμό του μερικού χιλιομετρητή. Στον αντίποδα τo σύστημα keyless στο οποίο μάς έχουν καλομάθει οι κατασκευαστές φροντίζει και εδώ να μας διευκολύνει, ενώ στο ντουλαπάκι στο αριστερό μέρος της ποδιάς μπορεί κανείς να αποθηκεύσει και ευαίσθητα αντικείμενα, μιας που κλειδώνει. Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι μεν κοντός και δεν χωράει full face κράνος, αλλά αρκετά μακρύς, ώστε να φιλοξενεί εύκολα μία τσάντα, αδιάβροχα ή άλλα αντικείμενα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας των 125 κ.εκ. αποδίδει 9 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 0,93 kgm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. χαρακτηριστικά τα οποία αποδίδονται στην αερόψυκτη φύση του. Έχει καλό ψεκασμό και δεν κομπιάζει στα απότομα άνοιξε-κλείσε του γκαζιού, ανεβάζει ευχάριστα μέχρι τα 60 χλμ/ώρα, πιο αργά μέχρι τα 80 και με αρκετή υπομονή μέχρι τα 90 χλμ/ώρα, που είναι και η τελική ταχύτητα που είδαμε αρκετές φορές στην ευθεία. Συγκεκριμένα για τα 50 χλμ/ώρα από στάση χρειάστηκε 6,7 δευτερόλεπτα. Συνοδεύεται από αρκετά θετικό κιβώτιο με φυγοκεντρικό συμπλέκτη που εμφανίζει πολύ μικρό «σκαλοπάτι» σύμπλεξης κατά την ομαλή εκκίνηση και λειτουργία χωρίς κομπιάσματα κατά την απότομη. Συνεπώς, εμπνέει εμπιστοσύνη και επιπρόσθετα λειτουργεί και ως σχολείο για νέους αναβάτες. Παρόλο που για ένα μεγάλο μέρος της δοκιμής οδηγούσαμε με το γκάζι στο στοπ και με δεύτερο άτομο στη σέλα η κατανάλωση ανέβηκε μέχρι τα 2,8 λτ/100 χλμ. γεγονός που δίνει έναν έξτρα πόντο στο Aurora στον τομέα της καθημερινής συμβίωσης. Είναι μεν θορυβώδης, αλλά ο θόρυβος αυτός δεν φαίνεται να περνάει στους αναβάτες.

Επιδόσεις
0-50 (δευτερόλεπτα)	6,7
0-80 (δευτερόλεπτα)	20,5
40-80 (δευτερόλεπτα)	17
80-0 (μέτρα)	31
Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.)	2,8

Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα

Στον τομέα αυτόν LETBE Aurora εκπλήσσει πολύ (και φυσικά ευχάριστα) τον οδηγό. Το πλαίσιό του και οι τυπικές αναρτήσεις με συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και διπλά αμορτισέρ πίσω εμπνέουν εμπιστοσύνη που δεν «χαντακώνεται» ούτε από τα ελαστικά διαστάσεων 110/80 και 130/70 ούτε από τους τροχούς διαμέτρου 14 και 13 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Πλαγιάζει εύκολα και διατηρεί την κλίση του χωρίς την εμφάνιση κάποιου επίφοβου τρέμουλου, ενώ στους απότομους συνεχόμενους ελιγμούς διατηρεί την τροχιά που επιθυμεί ο οδηγός. Ακόμα και με παρατεταμένη οδήγηση στην εθνική με την τελική του ταχύτητα δεν «χαμπάριασε» από πλευρικούς ανέμους, ανωμαλίες οδοστρώματος και παρατεταμένες στροφές, γεγονός που αφενός μας δίνει να καταλάβουμε πως οι μηχανικοί έχουν ρίξει αρκετή δουλειά και αφετέρου μας κάνει να ελπίζουμε ότι θα δούμε και έκδοση με μεγαλύτερο κινητήρα στο μέλλον. Στον τομέα της πέδησης, τα φρένα είναι δυνατά και έχουν συνδυασμένη λειτουργία CBS που είναι πάντα καλοδεχούμενη, παρόλο που η ρύθμισή τους με το πίσω πολύ δυνατότερο από το μπροστινό απαιτεί λίγο χρόνο προσαρμογής. Ένα σύστημα ABS θα ήταν επίσης καλοδεχούμενο, παρόλο που χρειάστηκε να καταβάλουμε προσπάθεια για να καταφέρουμε γλίστρημα κι αυτό σε βρεγμένο οδόστρωμα. Ακόμα κι έτσι όμως, καταφέρνει πολύ καλές μετρήσεις φρεναρίσματος, ακινητοποιούμενο από τα 80 χλμ/ώρα σε 31 μέτρα.

Οδηγώντας

Η οδήγηση του LETBE Aurora ήρθε σαν μια μικρή έκπληξη. Δεν κερδίζει τις εντυπώσεις με τις επιδόσεις του λόγω της μειωμένης ιπποδύναμης και της αερόψυκτης φύσης του κινητήρα αλλά ούτε και είναι αυτός ο σκοπός του, μιας που μιλάμε για ένα δίτροχο, 125 cc εργάτη, ο οποίος διψάει να διεκπεραιώνει καθημερινά δρομολόγια ζητώντας τα ελάχιστα σε καύσιμο και συντήρηση και απευθύνεται και σε οδηγούς διπλώματος αυτοκινήτου που ψάχνουν το εισαγωγικό τους μέσο στους 2 τροχούς. Η ροπή, που αποδίδεται αρκετά χαμηλά, του προσδίδει ένα σπιρτόζικο χαρακτήρα σε χαμηλές και μέτριες ταχύτητες, ο οποίος υποστηρίζεται και από το δίδυμο «συμπλέκτης-κιβώτιο», που είναι ρυθμισμένο με τέτοιο τρόπο, ώστε να ταιριάζει στα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Δεν αφήνει πίσω του πολλά δίτροχα όταν το φανάρι γίνει πράσινο, αλλά είναι όσο σβέλτο χρειάζεται για να περνάει μπροστά καθώς και για ξεφεύγει από τους κινδύνους που λέγονται «απότομη αλλαγή λωρίδας χωρίς φλας», «οδηγός-βαρκάρης που χαζεύει στο κινητό» κ.ο.κ. Θα επιθυμούσαμε περισσότερα χιλιόμετρα τελικής, συνεπώς οι αυτοκινητόδρομοι δεν είναι το φόρτε του, όμως θα φέρει σε πέρας και τέτοιες αποστολές αγόγγυστα όταν του ζητηθεί χωρίς να κάνει εκπτώσεις στη σταθερότητα και στην ασφάλεια, χάρη μεταξύ άλλων και στις πολύ καλές αναρτήσεις. Οι τελευταίες, όσο του δίνουν τη δυνατότητα να αλλάζει γρήγορα κατεύθυνση χωρίς να προξενεί ανησυχία, άλλο τόσο δεν το αφήνουν να γίνει βορά στις ορέξεις των απότομων ριπών του αέρα, από όποια κατεύθυνση κι αν προέρχονται. Και, όποτε απαιτηθεί, τα δυνατά φρένα είναι πρόθυμα να σταματήσουν με ασφάλεια το Aurora, με την ποιότητα του συστήματος πέδησης να διακρίνεται για την προοδευτική αίσθηση του μπροστινού και την αυξημένη δύναμη του πίσω, ανεξαρτήτως συνθηκών.

Η άποψη μας

Το LETBE Aurora είναι ένα αστικό scooter με όψη adventure, χωρίς όμως να είναι «άλλο ένα adventure scooter». Δεν κερδίζει δάφνες με τις επιδόσεις του, αλλά είναι σβέλτο, ευθύβολο και ασφαλές, ενώ ταυτόχρονα, με τη σταθερότητά του στις ευθείες και υπό κλίση, θα συντροφεύσει την αστική καθημερινότητα του ιδιοκτήτη του και θα αναλάβει να φέρει σε πέρας τις αστικές μετακινήσεις πάνω σε ένα οικονομικό στην απόκτηση και στη χρήση δίτροχο με όμορφο σχεδιασμό και πολύ καλή ποιότητα κατασκευής.