- Premium εξοπλισμός άνεσης για μεγάλες διαδρομές.
- Κινητήρας με 52,4 ίππους με μεικτή κατανάλωση 5 λτ./100 χλμ.
- Φρένα με Cornering ABS που κάνουν τα 100 χλμ. σε 0 στα 41,3 μέτρα.
- Τελική ταχύτητα που ξεπερνάει τα 170 χλμ./ώρα.
Τιμή: 11.995 ευρώ
+Κινητήρας, επιδόσεις, φρένα, άνεση, πακέτο εξοπλισμού
-Αφαιρέθηκε το Noodoe, το αμορτισέρ δεν ρυθμίζεται
Το ΑΚ 575 μεγάλωσε σε κυβικά και ωρίμασε τεχνολογικά, θέτοντας υψηλότερα στάνταρ στην κατηγορία των mega scooter. Με δυνατότερο κινητήρα και ξεκάθαρη σπορ συμπεριφορά μεγεθύνει τα τουριστικά χαρακτηριστικά του, αντλώντας πολλαπλές δυνατότητες από την premium υπόσταση του.
Το 2017, η Kymco αποφάσισε να ρίξει στην αρένα των mega scooter ένα δρομέα μεγάλων αποστάσεων που συνδύαζε εξοπλισμό άνεσης και έντονα σπορ στοιχεία, ενώ αργότερα το 2023 η έκδοση Premium ήρθε να προστεθεί δίπλα στην ονομασία του ΑΚ, χαράζοντας ακόμα πιο πολυτελή μονοπάτια στην πορεία του μοντέλου σε μια πολύ ανταγωνιστική κατηγορία. Και επειδή πάντα εχθρός του καλού είναι το καλύτερο, η τουριστική ναυαρχίδα της Kymco ανεβάζει το επίπεδο των τουριστικών χαρακτηριστικών της για το 2025, με βελτίωση δύο βασικών παραγόντων: Αύξηση κυβισμού με βελτιωμένη απόδοση για ενίσχυση των sport δυνατοτήτων και υψηλότερο τεχνολογικό προφίλ εξοπλισμού για πιο ξεκούραστες μετακινήσεις.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Η Kymco δεν προέβη σε σχεδιαστικές αλλαγές στο νέο της μοντέλο, καθώς η υπάρχουσα αισθητική αναμειγνύει δυναμισμό και κομψότητα που είναι και το ζητούμενο σε αυτή την κατηγορία. Στο προσκήνιο βρίσκεται η μεγάλη μετωπική επιφάνεια με τους διπλούς LED προβολείς -ενεργοποιούνται με διακόπτη- και τα V διάταξης DRL φώτα ημέρας. Μαζί με τα πλαϊνά αιχμηρά πλαστικά που αγκαλιάζουν το μούτρο και τη μεγάλη ζελατίνα στο επάνω μέρος, δημιουργούν ιδανικές συνθήκες προστασίας και ανεμοκάλυψης για τον αναβάτη. Η δυναμική σιλουέτα του ΑΚ είναι γεμάτη γωνίες και προεξοχές με αποκορύφωμα την ανασηκωμένη ουρά που ενσωματώνει τις σπορ χειρολαβές συνεπιβάτη και το LED φωτιστικό σώμα με τα προειδοποιητικά φλας εκατέρωθεν του. Οι premium πινελιές, βλέπε συνδυασμό ματ πλαστικών και βαμμένων glossy τμημάτων και κόκκινες ραφές με τα alcantara κομμάτια της σέλας, αναδύουν έντονο άρωμα πολυτέλειας, ενώ η άψογη συναρμογή των υλικών σε κάθε τμήμα της κατασκευής αναδεικνύει το υψηλό επίπεδο ποιότητας του ΑΚ.
Άνεση-Εργονομία
Η φαρδιά σέλα και οι μεγάλες κεκλιμένες πλατφόρμες παρέχουν άπλετο χώρο για να τοποθετήσεις τον κορμό και τα άκρα σου στο επιθυμητό σημείο. Μπορείς μάλιστα να ρυθμίσεις και το μαξιλαράκι της πλάτης ώστε να πειραματιστείς με την GT εργονομία του ΑΚ 575, ενώ η άνεση περισσεύει σε κάθε περίπτωση. Εκ πρώτης όψεως, η σέλα μοιάζει flat αλλά το αφρώδες της δεν κουράζει ακόμα και μετά από συνεχόμενη πολύωρη χρήση, ενώ παρά το ύψος των 790 χιλιοστών και το φαρδύ κεντρικό τούνελ στενεύει στο εμπρός της μέρος για να διευκολύνει την πρόσβαση των πελμάτων στο έδαφος. Ο συνεπιβάτης κάθεται λίγο ψηλότερα στο δικό του εξίσου ευρύχωρο παρόμοιας σκληρότητας κομμάτι και χάρη στις πρακτικές χειρολαβές και τη φυσιολογική γωνία των γονάτων, θα ακολουθήσει ευχάριστα ακόμα και σε μεγαλύτερες βόλτες ή ταξίδια. Ο αποθηκευτικός χώρος έχει παραμείνει ίδιος και μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face κράνος και μερικά πράγματα ακόμη, ενώ έξτρα χώρο προσφέρει το ντουλαπάκι στη δεξιά μεριά της ποδιάς που δεν κλειδώνει, αλλά έχει θύρα USB. Ο πίνακας οργάνων εξακολουθεί να αποτελείται από τρεις ψηφιακές οθόνες οι οποίες φέρουν πλέον τεχνολογία IPS για μειωμένες αντανακλάσεις και μέγιστη ευκρίνεια στην ανάγνωση των πληροφοριών. Από την κεντρική οθόνη έχει αφαιρεθεί το σύστημα διασύνδεσης Noodoe, μπορείς ωστόσο να συνδεθείς με το κινητό σου για λειτουργία πλοήγησης. Όπως μας έχει συνηθίσει το AK, το εξοπλιστικό πακέτο είναι υπερπλήρες και περιλαμβάνει οτιδήποτε μπορεί να διευκολύνει τη ζωή του αναβάτη. Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε εύρος 85 χιλιοστών, θερμαινόμενα γκριπ τριών επιπέδων, cruise control, έλεγχο πίεσης ελαστικών (TPMS), ρυθμιζόμενες μανέτες, χειρόφρενο χειρός και keyless σύστημα τρίτης γενιάς για εκκίνηση και αυτόματο άνοιγμα σέλας, τάπας ρεζερβουάρ και κλείδωμα τιμονιού χωρίς τη χρήση κλειδιού. Οι εργονομικοί διακόπτες δίνουν άμεση πρόσβαση στις επιμέρους λειτουργίες των συστημάτων -μόνο στατική ρύθμιση παραμέτρων- χωρίς περίπλοκες διαδικασίες, με αποκορύφωμα τα χρηστικά πλήκτρα σε στυλ πιάνου κάτω από το τιμόνι.
Κινητήρας
Η σημαντικότερη αλλαγή αφορά τον κινητήρα, η χωρητικότητα του οποίου αυξήθηκε από τα 550 στα 574 κ.εκ. ώστε να καλύψει τις Euro5+ προδιαγραφές χωρίς κόστος στην απόδοση. Η ισχύς φτάνει τους 52,4 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. ενώ η ροπή αγγίζει τα 5,75 kgm στις 5.750 σ.α.λ. προσφέροντας ακόμα πιο γεμάτη απόδοση στις χαμηλομεσαίες στροφές, πάντα με τον χαρακτηριστικό δικύλινδρο ήχο –θυμίζει V2– χάρη στην crossplane διάταξη στροφάλου με διαστήματα ανάφλεξης 270 μοιρών. Η τελική μετάδοση γίνεται με ιμάντα, μειώνοντας τον θόρυβο και τις ανάγκες συντήρησης, ενώ το ηλεκτρονικό γκάζι ETS (Electronic Throttle System), κατά κόσμον Ride by Wire, συνοδεύεται από τρία προγράμματα οδήγησης: Sport με ενεργό ή απενεργοποιημένο Traction Control και Rain. Η IMU 6 αξόνων ελέγχει συνεχώς και αναλύει όλα τα δεδομένα επιτάχυνσης, επιβράδυνσης και κλίσης, διαμορφώνοντας ανάλογα τη λειτουργία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων (traction control, cornering ABS, cruise control) μέσω των riding modes. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας δουλεύει πιο ξεκούραστα, με αντίστοιχο όφελος στην κατανάλωση η οποία κυμαίνεται στα 5 λτ./100 χλμ. σε μεικτή χρήση, ενώ πέφτει αρκετά στα 4,1 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Εμπνευσμένο από μοτοσυκλέτα, το αλουμινένιο διαιρούμενο πλαίσιο φέρει τον κινητήρα στο κέντρο του, ενώ το επίσης αλουμινένιο ψαλίδι συνεργάζεται με έκκεντρα τοποθετημένο monoshock αμορτισέρ το οποίο δεν επιδέχεται ρυθμίσεων. Στο κυνήγι της μέγιστης σταθερότητας και ακαμψίας, το ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών διαθέτει διπλές τιμονόπλακες στήριξης. Η ζυγαριά σημαδεύει τα 230 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων, ενώ η σχεδόν οριζόντια τοποθέτηση των κυλίνδρων συμβάλει στην ιδανική κατανομή του βάρους 50/50. Το πακέτο πέδησης εντυπωσιάζει, με τετραπίστονες ακτινικές με δίσκους 270 χιλιοστών μπροστά και δαγκάνα μονού εμβόλου με δίσκο 260 χιλιοστών πίσω. Επιπρόσθετα, η αδρανειακή μονάδα ΙΜU συνεργάζεται με το εξελιγμένο σύστημα AIBS (Advanced Intelligent Braking System) ενσωματώνοντας το αναβαθμισμένο Cornering ABS της Bosch. Προς υπενθύμιση, το ΑΚ ήταν το πρώτο scooter παγκοσμίως που εξοπλίστηκε με αυτό το σύστημα. Και οι δύο τροχοί είναι 15 ιντσών, με ελαστικά Dunlop Sportmax GPR-100 διαστάσεων 120/70-15 και 160/60-15 εμπρός και πίσω αντίστοιχα.
Στο δρόμο
There is no replacement for displacement και παρόλο που ο πρωταρχικός στόχος της Kymco ήταν η Euro5+ εναρμόνιση, μοιραία το νέο ΑΚ απολαμβάνει τα οφέλη του αναβαθμισμένου κινητήρα. Πλουσιότερη ροπή στις χαμηλομεσαίες και πιο εύρυθμη λειτουργία σε όλο το εύρος στροφών, γίνονται άμεσα αντιληπτά και αλλάζουν τη συμπεριφορά του ΑΚ προς το καλύτερο. Και δεν είναι μόνο θέμα αίσθησης, ανεξάρτητα που εξωτερικά όλα μοιάζουν ίδια και σε μπερδεύουν, αφού οι μετρήσεις επιβεβαιώνουν πόσο πιο ψυχωμένο είναι το νέο ΑΚ 575. Είναι ταχύτερο από τον προκάτοχο του overall αλλά και πιο οικονομικό καθώς το μοτέρ δουλεύει πιο στρωτά και ξεκούραστα. Χάρη στην άμεση απόκριση της καλοκουρδισμένης μετάδοσης ξεκινάει δυνατά και κρατάει γρήγορο ρυθμό μέχρι τα 130 χλμ./ώρα, χωρίς σημάδια εγκατάλειψης ούτε κοντά στην τελική των 170+ χλμ./ώρα. Με επιλεγμένο το Sport που αλλάζει το περίγραμμα της οθόνης σε πορτοκαλί (μπλε στο Rain) και απενεργοποιημένο το traction control, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 6,8 δευτ. (1 δευτ.) ενώ μεγαλύτερο είναι το κέρδος στις ενδιάμεσες ρεπρίζ με 4,1 δευτ. για το 50-100 και 6,15 δευτ. για το 60-120 χλμ./ώρα. Συνδυαστικά με τις επιδόσεις, η άρτια κατανομή και το χαμηλό κέντρο βάρους υπογράφουν χρυσές σελίδες στο κεφάλαιο της οδικής συμπεριφοράς. Το στήσιμο μοτοσυκλέτας με το αλουμινένιο πλαίσιο και τον κινητήρα στο κέντρο, σου επιτρέπουν να γύρεις χωρίς φόβο στα κλειστά κομμάτια του επαρχιακού, ενώ παράλληλα χαρίζουν σταθερότητα και ακρίβεια σε κάθε χειρισμό που απαιτείται όταν ανεβάσεις ρυθμούς. Η δεμένη αίσθηση του πιρουνιού συνεισφέρει στην σταθερότητα του μπροστινού χωρίς παραχωρήσεις στην άνεση, όμως η απουσία ρυθμίσεων προφόρτισης στο πίσω αμορτισέρ δεν αφήνει παράθυρο εξατομίκευσης για ένα ακόμα πιο σφιχτό σύνολο. Πιστό στις παραδόσεις, το ΑΚ 575 φρενάρει αποτελεσματικά με τις τετραπίστονες Brembo να ρίχνουν άγκυρα σε κάθε πάτημα των μανετών. Τα 41,3 μέτρα στο 100-0 χλμ./ώρα μαρτυρούν την αποδοτικότητα και τη δύναμη των φρένων που είναι ανεξάντλητα ακόμα και μετά από συνεχόμενες επιβραδύνσεις, ενώ το cornering ABS ξορκίζει τις στιγμές που η πρόσφυση τείνει να εκλείψει. Στα καθημερινά του καθήκοντα στη δουλειά, στη βόλτα, στο γυμναστήριο και στην καφετέρια, το ΑΚ 575 προσφέρει μέγιστη πρακτικότητα, άνεση και αποθηκευτικούς χώρους, χωρίς να εγκλωβίζεται στον τίτλο του mega scooter. Είναι ελάχιστες οι φορές που θα κολλήσει στην κίνηση λόγω του όγκου του, ενώ παρά τα 230 κιλά που ζυγίζει δεν θα δυσκολέψει τον αναβάτη του σε επιτόπιους ελιγμούς και μανούβρες. Διακατέχεται από μια έντονη προσαρμοστικότητα στο πεδίο χρήσης και υπερθεματίζει τις premium δυνατότητες του όταν του ζητηθεί.
Η άποψη μας
Συνεχίζοντας την επιτυχημένη πορεία που έχει χαράξει ο προκάτοχος του, το νέο ΑΚ 575 ενισχύει τα δυναμικά του χαρακτηριστικά όντας πιο ώριμο να ανταποκριθεί σε ακόμα μεγαλύτερες απαιτήσεις. Με σηματοδότη τον ισχυρότερο κινητήρα, το mega scooter της Kymco ανοίγει δρόμους για μεγαλύτερες αναζητήσεις, αναβαθμίζοντας συνολικά την εμπειρία οδήγησης. Με πλούσιο εξοπλισμό, καινοτόμες λύσεις, σύγχρονη τεχνολογία και τιμή που δεν ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας, το ΑΚ 575 εκπληρώνει περισσότερες προσδοκίες, αποτελώντας μια αξιόλογη επιλογή για όσους αναζητούν ένα ξεχωριστό scooter μεγάλου κυβισμού που δεν θέτει περιορισμούς και δεν κάνει παραχωρήσεις.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Kymco AK 575 Premium | |
|---|---|
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 574 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 70 X 74,6 |
| Συμπίεση (:1) | 11,2 |
| Ισχύς (ίπποι / σ.α.λ.) | 52,4/7000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 5,75/5750 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 5 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,1 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 170+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Αλουμινένιο με τον κινητήρα στο κέντρο |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Οριζόντιο αμορτισέρ με διαιρούμενο ψαλίδι αλουμινίου |
| Διαδρομή (χλστ.) | Δ/Α |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/270, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/260, 1Ε, ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-15 |
| Ελαστικό Π | 160/60-15 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2200 |
| Πλάτος (χλστ.) | 795 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1580 |
| Υψος σέλας (χλστ.) | 790 |
| Βάρος (κιλά) | 230 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | N/N |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | N |
| Immobilizer | N |
| Yπολογιστής ταξιδιού | N |
| Μερικός χιλιομετρητής | N |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/N |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | N/N |
| Πλάγιο σταντ | N |
| Κεντρικό σταντ | Ν |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/Ο |
| Επιδόσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 2,65 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 6,8 |
| 50-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 4,1 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 6,15 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 41,3 |
Πηγή: mototriti.gr