-Ισχύς 123 ίππων για 190 κιλά και πλήρης σουίτα ηλεκτρονικών, έτοιμο για επίθεση.
-Κάνει το 0-100 σε 3,3 sec με τελική 250+ χλμ/ώρα.
-Υψηλής ακαμψίας πλαίσιο, με πλήρως ρυθμιζόμενες WP αναρτήσεις.
-Fun to Ride φιλοσοφία στο μέγιστο.
Τιμή: 16.290 ευρώ
+Κινητήρας, συμπεριφορά στο όριο, αναρτήσεις, ηλεκτρονικά
-Αίσθηση φρένου, επιπλέον εξοπλισμός με χρέωση
Η καρποφορία της νέας γενιάς Duke επαναφέρει στο προσκήνιο το πολυαγαπημένο 990 πιο μεστό και πιο απολαυστικό, με εμποτισμένη την Duke φιλοσοφία 30 ετών να αναδύει αρώματα και συναισθήματα που μιλούν στην ψυχή περισσότερο από ποτέ.
Στο άκουσμα του 990, το μυαλό όλων πηγαίνει αυθόρμητα στο Super Duke του 2005, όταν και είχε τοποθετηθεί ως κορωνίδα των Duke έως και το 2013, πριν εμφανιστεί το 1290 ανεβάζοντας ψηλά τον πήχη και την ιπποδύναμη. Χαρακτηριστικό του τότε 990, ο V κινητήρας των 75 μοιρών που απέδιδε αρχικά 120 ίππους, με πολεμικό στήσιμο για την εποχή. Στην επέτειο εορτασμού 30 ετών της σειράς Duke, το 990 επιστρέφει ως μέρος του project με το δικύλινδρο εν σειρά μοτέρ που φόρεσε αρχικά το 790, αργότερα το 890 και με τον καιρό συνεχίζει να μεγαλώνει σε χωρητικότητα. Μπορεί να αποχωρίζεται τον όρο Super που πλέον κοσμεί τον μεγάλο αδερφό 1390, όπως και το V κινητήρα, είναι όμως πολλά υποσχόμενο αφού η πλήρης παλέτα των ηλεκτρονικών και η κοφτερή συμπεριφορά το καθιστούν πολύ πιο ευκολοδήγητο και παιχνιδιάρικο, αγγίζοντας την πραγματική ουσία της απολαυστικής οδήγησης.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Προκλητική σχεδίαση, διάχυτος δυναμισμός και έντονος πορτοκαλί χρωματισμός, στοιχειοθετούν την εντυπωσιακή εικόνα του νέου 990 Duke. Στο επίκεντρο φυσικά, o νέος προβολέας που έχει τοποθετηθεί και στον μεγαλύτερο αδερφό 1390. Αποτελείται από δύο κάθετα τοποθετημένους προτζέκτορες οι οποίοι περιβάλλονται από LED σειρές εκατέρωθεν με πολωτική ιδιότητα, καθώς αυξομειώνουν την ένταση ανάλογα με τον εξωτερικό φωτισμό. Θυμίζει έντονα τον Predator από την ομώνυμη ταινία και το γεγονός ότι δεν καλύπτεται από πλαστικό, δίνει μια 3D απεικόνιση που θαρρείς ότι θα σε κατασπαράξει όταν το δεις στους καθρέπτες σου. Τα πλαστικά μέρη χαρακτηρίζονται από τεθλασμένες γωνίες και κοφτερές προεξοχές που δημιουργούν μια συνολικά πιο γεμάτη εικόνα, ενώ τα πλαϊνά φέρινγκ -αν και μακρύτερα- συνεχίζουν να αφήνουν εκτεθειμένα αρκετά μέρη της μοτοσυκλέτας αντιπροσωπεύοντας επάξια τη naked φιλοσοφία. Οι πανέμορφες 5μπρατσες ζάντες συνοδεύουν χρωματικά το κυρίως σώμα του Duke, ενώ η μίνιμαλ ουρά δεν διαθέτει φωτιστικό σώμα, καθώς τα πίσω προειδοποιητικά φλας έχουν αναλάβει και αυτό το ρόλο. Σε επίπεδο κατασκευής δεν θα βρεις λόγο να γκρινιάξεις, καθώς όλα βρίσκονται στη θέση τους τακτοποιημένα και νοικοκυρεμένα με την συναρμογή και την βαφή να δημιουργούν ένα άρτιο ποιοτικά αποτέλεσμα.
Άνεση-Εργονομία
Η ΚΤΜ έχει βρει τη μαγική συνταγή μεταξύ άνεσης και σπορ οδήγησης, χωρίς κάποια ακραία εργονομία που θα μείωνε την ευκολία στην καθημερινότητα. Το 990 προσφέρει αρκετό χώρο για τα πόδια, ενώ και τα χέρια βρίσκονται σε φυσική απόσταση από το τιμόνι, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε 4 διαφορετικές θέσεις για να εξυπηρετήσει όλα τα αναστήματα. Παράλληλα η σέλα με ύψος στα 825χιλ. και κατά δύο μοίρες λιγότερη κλίση στο εμπρός της μέρος, παρέχει την απαραίτητη στήριξη για γρήγορη οδήγηση χωρίς να κάνει συμβιβασμούς σε θέματα άνεσης. Για τους γενναίους συνεπιβάτες, η ΚΤΜ έχει εξασφαλίζει την ευχάριστη παραμονή τους στο 990 με πιο ξεκούραστες γωνίες γονάτων και αφράτο τμήμα σέλας. Αλλαγές έχουμε και σε τεχνολογικό επίπεδο, αφού η έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών έχει αναβαθμιστεί με νέα γραφικά και επανασχεδιασμένη λειτουργία μενού για γρηγορότερη και ευκολότερη πρόσβαση. Νέα προσθήκη το προαιρετικό Track mode με κλισιόμετρο στροφών και χρονόμετρο γύρων. Φυσικά μπορεί να συνδεθεί με smartphone μέσω του ΚΤΜ Connect ώστε να έχεις πρόσβαση σε πλοήγηση, μουσική και τηλεφωνικές κλήσεις, ενώ στα αριστερά της βρίσκεται μια έξυπνη θύρα USB-C για φόρτιση ηλεκτρικών συσκευών. Την πρόσβαση στις επιμέρους ρυθμίσεις της οθόνης, καθώς και τον έλεγχο του cruise και του traction control αναλαμβάνουν οι αντίστοιχοι διακόπτες στα αριστερά του τιμονιού, με τη φωτιζόμενη λειτουργία τους να χαρίζει πολυτέλεια και ευκολία χρήσης στο σκοτάδι.
Κινητήρας
Τότε V-Twin, τώρα δικύλινδρος σε σειρά. Η δοκιμασμένη συνταγή του LC8c (Liquid-Cooled, 8-valve, compact) κινητήρα ταίριαξε γάντι στις ανάγκες του νέου 990 Duke. Η χωρητικότητα του έχει αυξηθεί από τα 889 στα 947 κ.εκ. χάρη στη μεγαλύτερη διάμετρο (από 90,7 mm σε 92,5 mm) και διαδρομή (από 68,8 mm σε 70,4 mm) των εμβόλων. Στο εσωτερικό έχουμε νέα πιστόνια και μπιέλες, νέο στρόφαλο καθώς και αγριότερο προφίλ εκκεντροφόρων με μεγαλύτερο βύθισμα. Η εξάτμιση έχει αλλάξει ώστε να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα, έχουμε μεγαλύτερο φιλτροκούτι για περισσότερη παροχή αέρα καθώς και μεγαλύτερο σε διαστάσεις ψυγείο ώστε να διατηρεί χαμηλότερα τις θερμοκρασίες του κινητήρα, ευεργετικό για την ζεστή ελληνική πραγματικότητα. Το αποτέλεσμα όλων αυτών είναι 123 ολοζώντανοι ίπποι στις 9.500 σ.α.λ. και 10,5 kg-m μέγιστης ροπής στις 6.750 σ.α.λ. εκπληρώνοντας παράλληλα και τις Euro 5+ προϋποθέσεις. 5 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης μεταβάλλουν ανάλογα την απόδοση του κινητήρα, την απόκριση του γκαζιού και την λειτουργία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων. Τα 3 από αυτά (Street, Sport, Rain) είναι στάνταρ, ενώ βγάζοντας λίγα επιπλέον ευρώ από τον κουμπαρά σου έχεις τα Performance και Track για πλήρη παραμετροποίηση κάθε στοιχείου της μοτοσυκλέτας. Δηλαδή traction control 10 επιπέδων, wheelie control 5 επιπέδων, up&down quickshifter, cornering ABS (με supermoto mode για απενεργοποίηση στον πίσω τροχό) και launch control! Μιλώντας για κατανάλωση τα 6,3 λ./100 χλμ. είναι ένα ικανοποιητικό νούμερο για την κατηγορία, ενώ πέφτει αρκετά στα 4,2 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού, βελτιώνοντας έτσι την αυτονομία εκτός πόλης παρά το φειδωλό 15αρι ρεζερβουάρ.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0 – 50 Km/h (δευτερόλεπτα) | 1,55 |
| 0 – 100 Km/h (δευτερόλεπτα) | 3,3 |
| 0 – 160 Km/h (δευτερόλεπτα) | 6,5 |
| 0 – 200 Km/h (δευτερόλεπτα) | 12,3 |
| 60 – 120 Km/h με 4η (δευτερόλεπτα) | 3,65 |
| 60 – 160 Km/h (δευτερόλεπτα) | 4,85 |
| 100 – 0 Km/h | 43 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το νέο ατσάλινο πλαίσιο χαρίζει κατά 15% μεγαλύτερη ακαμψία σε σχέση με αυτό του 890. Πιο συγκεκριμένα, έχουμε 8% βελτιωμένη πλευρική ακαμψία και 5% μεγαλύτερη αντοχή στη στρέψη, ενώ οι βάσεις στήριξης είναι πλέον εξωτερικά του ψαλιδιού για πιο σφιχτό «δέσιμο» του συνόλου. Το ελαφρύ ψαλίδι τύπου μπανάνα διαθέτει κλειστή κατασκευή έναντι αυτής του ανοιχτού πλέγματος που εξοπλίζεται όλη η υπόλοιπη σειρά Duke, με αποτέλεσμα να είναι 35% πιο άκαμπτο και 1,5 κιλά ελαφρύτερο μεταφέροντας καλύτερη αίσθηση στον αναβάτη υπό πίεση. Αλλαγές έχουμε και στο αλουμινένιο υποπλαίσιο, ώστε να χωρέσει το μεγαλύτερο φιλτροκούτι κάτω από τη σέλα. Πιο σφιχτή είναι και η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας, με μικρότερη γωνία τιμονιού και μειωμένο μεταξόνιο στα 1476 χιλ. Σημαντικά αναβαθμισμένες είναι και οι αναρτήσεις της WP APEX που περιλαμβάνουν open-cartridge ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. και μονό πίσω αμορτισέρ με ελαφρύτερο ελατήριο. Αμφότερες πλήρως ρυθμιζόμενες σε 5 στάδια αντί των 10 που υπήρχαν μέχρι πρότινος. Έτσι κάθε κλικ αλλάζει σημαντικά τα δεδομένα, διευκολύνοντας την διαδικασία ανεύρεσης του καλύτερου setup. Οι τετραπίστονες δαγκάνες της ΚΤΜ συνεργάζονται με πλευστούς δίσκους 300 χιλ. την ώρα που οι ελαφρύτερες βάσεις στήριξης αφαιρούν 1 κιλό μη αναρτώμενου βάρους. Στον πίσω τροχό επεμβαίνει μια δαγκάνα μονού εμβόλου σε δίσκο 240 χιλ. ενώ το cornering ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί πίσω καλύπτοντας τις supermoto ανησυχίες. Ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, η ΚΤΜ έχει επιλέξει τα Bridgestone S22 σε διάμετρο 120/70 μπροστά και 180/55 πίσω.
Στο δρόμο
Ως γνήσιο Duke που σέβεται την ιστορία του, το 990 συνδυάζει εκπληκτικά επιδόσεις και κοφτερή συμπεριφορά. Έτσι η μικρή φαινομενικά αύξηση της ιπποδύναμης σε σχέση με το 890 δεν αντικατοπτρίζει την αλήθεια για ένα μοντέλο που έχει αλλάξει κατά 96% σε σχέση με τον προκάτοχο του. Η αυξημένη ροπή και η γραμμική λειτουργία του μοτέρ είναι στοιχεία που κάνουν τη διαφορά και γίνονται αντιληπτά από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Ασυναίσθητα κινείσαι με μια ταχύτητα πάνω στις περισσότερες περιπτώσεις, ενώ ακόμα και με 6η υπάρχει απόθεμα δύναμης από τις χαμηλές στροφές. Αυτό βολεύει στην καθημερινή χρήση, καθώς ο Δούκας εξυπηρετεί μεταφορικά καθήκοντα αδιαμαρτύρητα και χωρίς να γίνεται δύστροπος σε αστικές συνθήκες μποτιλιαρίσματος. Με ικανοποιητικό κόψιμο τιμονιού, χαμηλό βάρος και άριστη κατανομή, προσφέρει ευελιξία μοντέλων μικρότερης κατηγορίας και όλα αυτά κρατώντας τον αναβάτη ξεκούραστο. Είναι ευρύχωρο με άνετη εργονομία και χωρίς ακραίες γωνίες σε χέρια και πόδια, αφού ο σκοπός του είναι να παντρέψει την πρακτικότητα με το αλήτικο DNA του. Βέβαια, το μυαλό του 990 βρίσκεται πάντα σε φιδίσιες διαδρομές και στριφτερά περάσματα, εκεί όπου ο κοφτερός χειρισμός του διασαλεύει την ανιαρή σου καθημερινότητα και σε ωθεί να δοκιμάσεις άφθονο πορτοκαλί οδηγικό νέκταρ. Ο δικύλινδρος είναι έτοιμος να δαγκώσει σε κάθε βάναυση στρέψη του δεξιού γκριπ, στέλνοντας τον πίσω τροχό για ζωγραφική και τον μπροστά στα ουράνια. Πετυχαίνει εκπληκτικά νούμερα από στάση-βοηθάει πολύ και το launch control- με 3,3 δ. για το 0-100χλμ./ώρα 6,5 δ. για τα πρώτα 160 χλμ./ώρα ενώ 200αρίζει σε 12,3 δ. Αντίστοιχα δυνατές είναι και οι ρεπρίζ με 3,65 δ. για το 60-120 με 4η σχέση και 4,85 για το 60-160 χλμ./ώρα. Με την 6η στα κόκκινα η τελική ξεπερνάει τα 250 χλμ./ώρα όμως η γυμνή περιβολή του αυξάνει τις απαιτήσεις και την κούραση σε αυτές τις ταχύτητες. Η αυξημένη ακαμψία του πλαισίου έχει «δέσει» το 990 στο σύνολο του. Αντιδρά ελεγχόμενα, προσφέρει σταθερότητα ακόμα και στο όριο και εκτελεί με χειρουργική ακρίβεια ελιγμούς και αλλαγές κατεύθυνσης. Η συμπεριφορά του 990 παραπέμπει άμεσα στο μεγαλύτερο Δούκα και αυτή είναι η μεγαλύτερη διαφορά του σε σχέση με το 890. Από την άλλη, η συνεργασία πλαισίου και κινητήρα, υπογραμμίζει τη σημασία της σωστής ρύθμισης της ανάρτησης και στην πράξη τοποθετεί το 990 ανάμεσα στα καλύτερα naked της αγοράς. Αυτό γιατί η WP έχει κάνει εξαιρετική δουλειά -χωρίς να μεταφέρει σκληρή αίσθηση- και σου δίνει τρομερή αυτοπεποίθηση να βουτήξεις σε κάθε στροφή είτε στο δρόμο είτε σε πίστα αν το επιλέξεις. Τα περιθώρια κλίσης είναι όσα αντέχεις και τα φρένα αρκετά δυνατά για να επιβραδύνουν με ασφάλεια το 990 ανεξάρτητα από την χλιαρή αίσθηση που ίσως παρατηρήσεις στο αρχικό δάγκωμα . Χρειάζονται μόλις 43 μέτρα για την πλήρη ακινητοποίηση από τα 100. Τα ηλεκτρονικά είναι από τα καλύτερα της αγοράς και σε αφήνουν να εκμεταλλευτείς στο έπακρο τις δυνατότητες του 990 χωρίς να σου στερούν δράμι από την οδηγική απόλαυση. Πάντα στο παρασκήνιο και πάντα πρόθυμα να παρέμβουν σε κάθε συνθήκη. Αν πάλι θελήσεις να τα απενεργοποιήσεις, θα γευτείς καθαρό και ανόθευτο απόσταγμα αδρεναλίνης και τον εκρηκτικό χαρακτήρα του Duke στο ακέραιο.
Η άποψη μας
Η ΚΤΜ γνωρίζει καλά ότι το παν στη naked κατηγορία δεν είναι η απόλυτη δύναμη αλλά πόσο καλά ανταποκρίνεσαι στο fun factor. Ως εκ τούτου ένα μοντέλο με 123 ίππους, 190 κιλά και πλήρη σουίτα ηλεκτρονικών, είναι ο απόλυτος συνδυασμός για αέναη διασκέδαση. Το 990 δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα υπερκυβισμένο 890, καθώς οι αλλαγές σε κινητήρα, πλαίσιο και αναρτήσεις το τοποθετούν πλησιέστερα στο Super Duke. Η αλμυρή τιμή του δικαιολογείται από το γεγονός ότι η δουλειά του ελεύθερου σκοπευτή απαιτεί δεξιοτεχνία, ικανότητα, λεπτούς χειρισμούς και ακρίβεια στη διαδικασία. Και το 990 Duke αποτελεί σημείο αναφοράς για τον τρόπο που ανεβάζει την αδρεναλίνη και το πόσο άμεσα συνδέεται με τον αναβάτη του. Με λίγα λόγια, πιο fun to ride.. δεν γίνεται!
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, LC8c |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 947 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 92,5 Χ 70,4 |
| Συμπίεση (:1) | 13,5 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 123/9500 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 10,5/6750 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 15 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 6,3 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 4,2 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 250+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | WP Apex 43 χιλ, ΑΕ, ΠΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 140 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ WP, ΑΕ, ΠΕ, ΑΣ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/300, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1476 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 825 |
| Βάρος (κιλά) | 179 (στεγνό) |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
Πηγή: mototriti.gr