Δεν χρειάζεται να πιεις ενεργειακό ποτό για να ανεβάσεις την αδρεναλίνη σου. Με το έντονο πορτοκαλί των MotoGP να ξεχωρίζει πάνω του, το 890 Duke GP δείχνει περισσότερο από ποτέ ready to race και σε ξεσηκώνει να τα αφήσεις όλα στην άκρη και να ξεχυθείς μαζί του στους δρόμους ή στις πίστες.
KTM 890 Duke GP Τιμή: 12.490 ευρώ
Ας υποθέσουμε ότι είσαι λάτρης της γρήγορης οδήγησης και των MotoGP που τριγυρνάνε στο μυαλό σου ακόμη και σε βόλτες ενός τετραγώνου, αλλά χρειάζεσαι μια μοτοσυκλέτα ικανή να ανταπεξέλθει και στην καθημερινή μετακίνηση. Η ΚΤΜ φαίνεται να βασίστηκε πάνω σε αυτό το προφίλ, όταν αποφάσισε να τοποθετήσει μονόσελο στο νυστέρι της, ¨ντύνοντάς¨ το παράλληλα με αγωνιστικά χρώματα, παρόμοια με αυτά που θαυμάζουμε στην RC 16. Το ΚΤΜ 890 Duke ούτως ή άλλως είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να υποστηρίξει το γνωστό πορτοκαλί αφού, όπως και οι πρόγονοί του, είναι συνώνυμο της οδηγικής ευχαρίστησης. Από το 2018 που παρουσιάστηκε επίσημα η δικύλινδρη πλατφόρμα, το μεσαίο Duke έχει περάσει σε άλλο επίπεδο και πλέον με τον LC8c στα 889 κυβικά αποδεικνύει ότι το σλόγκαν ready to race μόνο τυχαίο δεν είναι. Όπως και το πιο απόλυτο 890 Duke R, το KTM 890 Duke GP έχει τη sport οδήγηση σε πρώτο πλάνο, εκπροσωπώντας την αυστριακή εταιρία σε μια κατηγορία που τα συνδυάζει όλα, προβάλλοντας με περηφάνια τα GP χρώματά του.
Εμφάνιση – Ποιότητα κατασκευής
Η σχεδιαστική φιλοσοφία του 890 Dυke GP βασίζεται φυσικά στο πρωτότυπο 790 Duke που κέρδισε τις εντυπώσεις στην Eicma του 2016. Με κοφτερές γραμμές και μαζεμένες διαστάσεις, δείχνει πολύ σύγχρονο και επιθετικό σε κάθε πλευρά, σαν γνήσιο ΚΤΜ. Όπως προαναφέραμε η έκδοση GP είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή χάρη στα αγωνιστικά χρώματα-γραφικά αλλά και στο μονόσελο κάλυμμα που δίνουν την απαραίτητη MotoGP αύρα, με τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά να παραμένουν ίδια με τη βασική έκδοση. Ο μπροστινός Led προβολέας έχει γίνει σήμα κατατεθέν της σειράς και είναι ίσως το εντυπωσιακότερο στοιχείο πάνω στο 890, ενώ κοιτώντας από το πλάι παρατηρούμε ότι το ρεζερβουάρ 14 λίτρων είναι αρκετά ψηλό και το πίσω μέρος απαλλαγμένο από οτιδήποτε περιττό (το πίσω Led φανάρι είναι τοποθετημένο στο λασπωτήρα), αφού μαζί με τη σέλα του συνεπιβάτη αφαιρέθηκε και η χειρολαβή. Η ποιότητα κατασκευής ικανοποιεί συμβαδίζοντας με τα στάνταρ της μεσαίας κατηγορίας, χωρίς βέβαια να κυμαίνεται στα επίπεδα του κορυφαίου 1290 SuperDuke R.
Άνεση – Εργονομία
Οι μικρές διαστάσεις της μοτοσυκλέτας δεν σημαίνουν απαραίτητα ότι πρέπει να κάνεις συμβιβασμούς στη θέση οδήγησης, η οποία είναι φιλόξενη για κάθε σωματότυπο. Η σέλα στα 820 χιλ. από το έδαφος είναι ευρύχωρη αλλά και αρκετά σκληρή, ενώ ο χώρος ανάμεσα στα πόδια είναι πραγματικά άπλετος. Το τιμόνι (ρυθμίζεται σε 4 διαφορετικές θέσεις) δίνει σωστό έλεγχο στη γρήγορη οδήγηση χωρίς να είναι υπερβολικά φαρδύ και χωρίς να φορτίζει τους καρπούς, ενώ τα μαρσπιέ βρίσκονται στο ιδανικό ύψος ώστε να μην δημιουργούν ενοχλητικές γωνίες στα γόνατα, αλλά και να μην βρίσκουν εύκολα κάτω υπό κλίση. Για αγωνιστική οδήγηση, ο λεβιές ταχυτήτων μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί για ανάποδες αλλαγές (1η πάνω, οι υπόλοιπες κάτω).
Όπως και στη βασική έκδοση ο πίνακας οργάνων αποτελείται από μια ευανάγνωστη TFT οθόνη 4,3 ιντσών η οποία αλλάζει αυτόματα φωτεινότητα και φόντο ανάλογα τον εξωτερικό φωτισμό, παρέχοντάς σου κάθε πληροφορία που μπορεί να χρειαστείς μέσω των διακοπτών στην αριστερή πλευρά του τιμονιού. Η δυνατότητα συνδεσιμότητας με smartphone δεν θα μπορούσε να λείπει, αφού με την πλατφόρμα KTM MY RIDE μπορείς να διαχειριστείς από του διακόπτες της μοτοσυκλέτας κλήσεις, μουσική κ.λ.π.
Κινητήρας
O δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας LC8c (liquid cooled 8-valve compact) εμφανίστηκε πρώτη φορά στο 790 Duke αποδίδοντας 105 ίππους από 799 κυβικά, κάτι που πλέον έχει αλλάξει (μαζί με πολλά ακόμη), αφού τα κυβικά αυξήθηκαν σε 889 όπως και η ιπποδύναμη στους 115 ίππους, με την μέση κατανάλωση όμως να παραμένει στα ίδια επίπεδα, κοντά στα 6 λτ/100χλμ. Χαρακτηριστικά στοιχεία εκτός από τις μικρές του διαστάσεις είναι οι δυο αντικραδασμικοί άξονες, ένας ανάμεσα στους εκκεντροφόρους και ένας μπροστά από τον στρόφαλο, όπως και τα κάρτερ που είναι διαιρούμενα οριζόντια, επιτρέποντας λεπτότερα τοιχώματα για μικρότερο βάρος και καλύτερη ψύξη.
Όπως και στο 790, η διαχείριση γίνεται φυσικά μέσω ηλεκτρονικού γκαζιού ride by wire, κάτι που δίνει τη δυνατότητα για τρία διαφορετικά riding modes (sport, street, rain) καθώς και για τo traction control (εκτελεί και χρέη wheelie control) το οποίο λειτουργεί σύμφωνα με την κλίση της μοτοσυκλέτας, μιας και το 890 εφοδιάζεται με μονάδα IMU 6 αξόνων. Προαιρετικά διατίθεται το πακέτο track mode το οποίο παρέχει ρυθμιζόμενο traction control σε 9 επίπεδα εν κινήσει, ρυθμιζόμενη απόκριση γκαζιού, Launch control και ξεχωριστό wheelie control με δυνατότητα απενεργοποίησης, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό ανήκει επίσης το quickshifter δύο κατευθύνσεων όπως και το MSR (motor slip regulation) που σε συνδυασμό με τον συμπλέκτη ολίσθησης περιορίζουν τα μπλοκαρίσματα του πίσω τροχού στα απότομα κατεβάσματα.
Πλαίσιο- Αναρτήσεις-Φρένα
Ήδη από το 790 το μεσαίο Duke έχει αφήσει πίσω το πλαίσιο χωροδικτύωμα. Τη θέση του πήρε ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο το οποίο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα του με αποτέλεσμα να είναι ελαφρύ (το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 169 κιλά χωρίς υγρά), αλλά και όσο άκαμπτο χρειάζεται για να ανταπεξέλθει στις αυξημένες απαιτήσεις. Όσον αφορά στο υποπλαίσιο, αυτό είναι κατασκευασμένο από δύο κομμάτια αλουμινίου με το φιλτροκούτι να βρίσκεται ανάμεσά τους και να προμηθεύεται με φρέσκο αέρα μέσω των πλαϊνών εσοχών. Η τριγωνική σχεδίαση του υποπλαισίου συμβάλλει και στην εικόνα του πίσω μέρους που δείχνει αρκετά minimal, χωρίς περιττά πλαστικά κλπ.
Όπως μας έχει συνηθίσει η KTM, εντυπωσιακή είναι και η εμφάνιση του χυτού ψαλιδιού με τα εμφανή νεύρα, το οποίο φιλοξενεί χωρίς μοχλικό το αμορτισέρ. Το 890 είναι αναβαθμισμένο στον τομέα των αναρτήσεων σε σχέση με το 790, καθώς τόσο το αμορτισέρ όσο και το μη ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλ. (προέρχονται από τη σειρά APEX της WP) έχουν νέα ελατήρια και ρυθμίσεις, ενώ το πακέτο συμπληρώνεται από το σταμπιλιζατέρ της ίδιας εταιρίας. Γνώριμες λύσεις συναντάμε και στα φρένα, εκεί όπου ξεχωρίζει το κορυφαίο cornering ABS MP 9.1 της Bosch, το οποίο μπορεί να επεμβαίνει μόνο στον εμπρός τροχό (χωρίς τη λειτουργία cornering) όταν είναι ρυθμισμένο στο supermoto mode. Η τρόμπα φρένου στο εμπρός μέρος είναι ακτινική όπως και οι τετραπίστονες δαγκάνες που σταματούν τους δίσκους των 300 χιλ. ενώ πίσω συναντάμε μονοπίστονη δαγκάνα με δίσκο 240 χιλ. Το 890 εφοδιάζεται με τα ελαστικά Conti Road της Continental σε διαστάσεις 120/70-17 εμπρός και 180/55-17 πίσω.
Οδηγώντας
Η αίσθηση που λαμβάνεις κάνοντας τα πρώτα χιλιόμετρα στη σέλα του 890 Duke GP είναι γνώριμη από το 790 και θυμίζει μικρότερες κατηγορίες, αφού αν δεν ανοίξεις το γκάζι δύσκολα αντιλαμβάνεσαι ότι οδηγείς μοτοσυκλέτα 889 κυβικών. (Δεν ήταν λίγες οι φορές που συνομιλήσαμε με περαστικούς για τον παραπάνω λόγο). Φυσικά δεν είναι μόνο οι διαστάσεις που δημιουργούν αυτή την ψευδαίσθηση. Εξίσου εντυπωσιάζει και το μικρό βάρος που κάνει το 890 Duke GP ευχάριστο στην καθημερινή μετακίνηση, παρότι το σύνολο αναρτήσεων-σέλας είναι σχετικά σφικτό (καμία σπορ μοτοσυκλέτα δεν προορίζεται για να σιδερώνει τις κακοτεχνίες της ελληνικής ασφάλτου). Το τιμόνι κόβει ικανοποιητικά για τα δεδομένα της κατηγορίας, ο συμπλέκτης είναι μαλακός και το σύνολο ιδιαίτερα ευκολοδήγητο, τόσο για αρχάριους αναβάτες που ανεβαίνουν κατηγορία, όσο και για τους έμπειρους που θα έχουν στα χέρια τους ένα παιχνίδι, πρόθυμο να ανταπεξέλθει σε οποιονδήποτε κανιβαλισμό.
Ο κινητήρας θα εμφανίσει σκορτσαρίσματα μόνο αν εσύ θέλεις, ενώ όταν ανοίξεις το γκάζι θα καταλάβεις γιατί οι 115 ίπποι είναι υπεραρκετοί. Αυτό δεν μεταφράζεται μόνο με αριθμούς (χρειάζεται μόλις 3,4 δλ. για το 0-100χλμ/ώρα) αλλά και με την αίσθηση της επιτάχυνσης από το μεσαίο φάσμα στροφών και μέχρι οι ενδείξεις του στροφόμετρου να κοκκινίσουν. Το κοντέρ θα σταματήσει λίγο πριν τα 250χλμ/ώρα και όποιος έχει οδηγήσει γυμνή μοτοσυκλέτα σε αυτές τις ταχύτητες καταλαβαίνει πως οτιδήποτε παραπάνω είναι απλώς υπερβολή. Ούτως ή άλλως, (αν δεν θέλεις μια μοτοσυκλέτα μόνο για κόντρες), αυτό που μετράει περισσότερο δεν είναι η απόλυτη δύναμη αλλά ο τρόπος που αυτή αποδίδεται, κάτι που καταλαβαίνεις πολύ καλύτερα σε δρόμο με στροφές. Εκεί, η ροπάτη λειτουργία του LC8c δείχνει γιατί αυτός ο κινητήρας απέκτησε επιπλέον κυβικά σε σχέση με το 790 και σου φτιάχνει τη διάθεση, αφού μαζί με τη γραμμική απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού, έχεις ό,τι ακριβώς χρειάζεσαι για να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητες του 890. Το προσωνύμιο νυστέρι δεν βγήκε καθόλου τυχαία, η κοφτερή συμπεριφορά και η ακρίβειά του θυμίζουν το ιατρικό εργαλείο που είναι πιστό σε κάθε εντολή του χειριστή του.
Πλαγιάζει πανεύκολα στην είσοδο της στροφής, ενώ το ίδιο εύκολα αλλάζει κατεύθυνση θυμίζοντας και πάλι μικρότερη κατηγορία. Σε γρήγορο ρυθμό οι αναρτήσεις εμπνέουν εμπιστοσύνη και τα μαρσπιέ δεν βρίσκουν στην άσφαλτο, ενώ τα φρένα παρότι δεν έχουν το ισχυρότερο αρχικό δάγκωμα έχουν την απαραίτητη δύναμη και ένα εξαιρετικό ABS που σου επιτρέπει να τα κρατήσεις ακόμη και μέσα στη στροφή. Από την άλλη, το πλαίσιο-ψαλίδι είναι όσο ενδοτικό χρειάζεται για να μην αισθάνεσαι ότι οδηγείς ένα νευρικό ¨κούτσουρο¨ που προορίζεται μόνο για πίστα. Φυσικά το 890 θα ανταπεξέλθει χωρίς κανένα πρόβλημα σε ένα track day, όμως το φόρτε του είναι οι σφικτές διαδρομές, όπου θα βάλει τα δύσκολα σε όποιον προσπαθεί να το ακολουθήσει. Σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης το traction control επεμβαίνει γλύκα χωρίς κομπιάσματα, θα θέλαμε όμως το track mode στον βασικό εξοπλισμό για να μπορείς να το ρυθμίζεις εν κινήσει, αλλά και για να κάνεις σούζες διαρκείας χωρίς να χρειάζεται να το απενεργοποιείς κάθε φορά. Ο λόγος είναι απλός. Δεν υπάρχει περίπτωση να βγεις για βόλτα με το 890 Duke και να μην έχεις όρεξη για παιχνίδια, αφού είτε με τα αγωνιστικά του χρώματα, είτε με την απόδοση του θα σου φτιάχνει πάντα τη διάθεση, ακόμη και αν βρίσκεσαι στη χειρότερή σου μέρα.
Η άποψη μας
Ικανό στη σπορ οδήγηση αλλά παράλληλα φιλικό για κάθε αναβάτη, το KTM 890 Duke GP έχει ό,τι ακριβώς χρειάζεσαι αν θέλεις να ανέβεις κατηγορία ή αν ζητάς μια μοτοσυκλέτα ικανή να προσφέρει την ίδια ευχαρίστηση στις καθημερινές μετακινήσεις και στις βόλτες του σαββατοκύριακου. Με δυνατό κινητήρα, κοφτερή συμπεριφορά και αγωνιστική εμφάνιση, είναι μια επιλογή που σίγουρα μπορεί να κεντρίσει το ενδιαφέρον σου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
| Τύπος | 4Τ, 2Κ, Y/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 889 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 90,7 Χ 68,8 |
| Συμπίεση (:1) | Δ.Α |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 115 |
| Ροπή (kg-m/σ.α.λ.) | 9,4 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. Ψεκασμός |
| Κατανάλωση (λτ./100χλμ.) | 6.1 |
| Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Πλαίσιο – Αναρτήσεις – Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε / Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι WP 43χιλ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 140 |
| Αναρτήσεις Π / Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ WP / Προφόρτιση |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/300, 4Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240,1Ε ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις / Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2,128 |
| Πλάτος (τιμονιού χλστ.) | 760 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1,475 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 820 |
| Βάρος (κιλά χωρίς υγρά) | 169 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Τraction Control / Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα / Ρυθμ. | Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές / Σχάρα | Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ο/Ν |
KTM 890 Duke GP επιδόσεις-μετρήσεις
0-50: 1,7 δλ.
0-100: 3,4 δλ.
60-120 με 4η: 3,4
100-0: 42.3 m
Πηγή: mototriti.gr