- 799 κ.εκ. με 95 ίππους, ride by wire.
- Tέσσερις χαρτογραφήσεις, Sport, Street, Rain και Track.
- 9 επίπεδα Traction control, anti-wheelie, launch control και quick shifter.
- 0-100 χλμ./ώρα σε 3,6 δευτ. και τελική 230 χλμ./ώρα.
Τιμή: 9.850 ευρώ
+Κινητήρας, ηλεκτρονικά βοηθήματα, κοφτερή συμπεριφορά, ευκολία χειρισμού
-Σκληρή σέλα
Μετά από 2 χρόνια απουσίας από τη γκάμα της ΚΤΜ, καθώς είχε αντικατασταθεί από το 890 το 2021, το «Νυστέρι» επιστρέφει στη γκάμα της Αυστριακής εταιρείας για να γεφυρώσει το χάσμα μεταξύ 890 και 390.
Η σειρά των Duke ήταν ανέκαθεν συνώνυμο της κοφτερής συμπεριφοράς και της οδηγικής απόλαυσης, οπότε δεν είναι τυχαίο που για περισσότερα από 25 χρόνια έχει φανατικούς οπαδούς, ενώ με μια γκάμα που ξεκινάει από τα 125 και αγγίζει τα 1300 κυβικά, καλύπτει ένα τεράστιο εύρος αναβατών. Το 790 Duke έκανε το ντεμπούτο του αρχικά το 2018 για να αντικατασταθεί τελικά από το 890 το 2021. Όμως, το 2023 βρίσκει την KTM να έχει γραμμές παραγωγής και στην Ασία χάρη στη συνεργασία της με τη CFMOTO, η οποία ανέλαβε να φέρει ξανά στο προσκήνιο το 790 και να γεφυρώσει κάπως το χάσμα μεταξύ 390 και 890. Το μεγάλο νέο βέβαια έχει να κάνει με την τιμή του καθώς από τα 11.490 ευρώ που κόστιζε το 2018, σήμερα έχει 9.850 ευρώ χωρίς φυσικά να έχει γίνει καμία απολύτως έκπτωση στο κομμάτι της ποιότητας και του εξοπλισμού. Έτσι, η KTM κάνει ακόμα πιο ανταγωνιστική την παρουσία της στα μεσαία streetfighter με μια ήδη δοκιμασμένη συνταγή.
Εμφάνιση-Ποιότητα κατασκευής
Η σχεδίαση ακολουθεί την εταιρική ταυτότητα της KTM με το 790 να είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως μέλος της οικογένειας των Duke. Σε αυτό συμβάλει η αιχμηρή σχεδίαση που δικαιολογεί το παρατσούκλι του μοντέλου και φυσικά ο ιδιαίτερος προβολέας που έχει γίνει σήμα κατατεθέν της εταιρείας. Δεν έχουμε αλλαγές στην εμφάνιση με το αρκετά ψηλό ρεζερβουάρ να τραβάει το βλέμμα, ενώ η χρήση πλαστικών έχει περιοριστεί στο ελάχιστο, τόσο στο εμπρός, όσο και στο πίσω μέρος, οπού το υποπλαίσιο είναι σε κοινή θέα. Η ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση, ακολουθεί αρμονικά τις γραμμές της ουράς, αλλά ο λασπωτήρας δείχνει λίγο παράταιρος και δεν αποκλείεται να είναι το πρώτο πράγμα που θα αλλάξει ο ιδιοκτήτης. LED φώτα και φλας δεν θα μπορούσαν να απουσιάζουν από ένα τεχνολογικά προηγμένο σύνολο.
Σε μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα όπου όλα είναι εκτεθειμένα, οποιοδήποτε ελάττωμα στο φινίρισμα θα γινόταν άμεσα αντιληπτό. Όμως η KTM δίνει ιδιαίτερη προσοχή στη λεπτομέρεια, οπότε η ποιότητα κατασκευής και η συναρμογή δεν αφήνουν περιθώριο αμφισβήτησης.
Άνεση-Εργονομία
Κοιτώντας το 790 Duke, μπορεί να αντικρίζεις μια μαζεμένων διαστάσεων μοτοσυκλέτα, όμως αυτό δεν επηρεάζει την εργονομία καθώς το τρίγωνο που δημιουργούν τιμόνι, σέλα και μαρσπιέ φέρνουν τον αναβάτη σε ελαφρώς σκυφτή και επιθετική, αλλά ταυτόχρονα άνετη θέση οδήγησης. Το μικρό πλάτος της μοτοσυκλέτας και η χαμηλή απόσταση της (σκληρής σχετικά) σέλας από το έδαφος επιτρέπουν στα πόδια να πατούν εύκολα κάτω, αλλά για όποιον επιθυμεί υπάρχει και χαμηλότερη σέλα στη λίστα των αξεσουάρ. Θα θέλαμε το τιμόνι να ήταν λίγο πιο φαρδύ για καλύτερο μοχλό, αλλά αυτό είναι καθαρά προσωπικό γούστο και θέμα συνήθειας. Ο συνεπιβάτης κάθεται πιο ψηλά και έχει στη διάθεσή του χειρολαβές, οι οποίες όμως δεν κολακεύουν το πίσω μέρος του 790 Duke και δεν μας κάνει εντύπωση που απουσιάζουν από όλες τις επίσημες φωτογραφίες της KTM.
Η έγχρωμη TFT οθόνη ρυθμίζει αυτόματα τη φωτεινότητά της και παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για την κατάσταση της μοτοσυκλέτας και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, ενώ η περιήγηση στο μενού γίνεται γρήγορα και εύκολα.
Κινητήρας
Ο ελαφρύς και μικρών διαστάσεων δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 799 κυβικών αποδίδει 95 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και 8,8 κιλά ροπής στις 8.000 σ.α.λ. με τη διαχείρισή του να γίνεται μέσω συστήματος ride by wire. Ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ τεσσάρων χαρτογραφήσεων Sport, Street, Rain και Track που διαφοροποιούνται ως προς την απόκριση του γκαζιού. Μάλιστα στην τελευταία μπορείς να ρυθμίσεις ξεχωριστά το επίπεδο του traction control σε 9 επίπεδα καθώς και το anti-wheelie, ενώ υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησης και των δυο συστημάτων. Δύσκολα συναντάμε τόσο πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών σε αυτή την κατηγορία, το οποίο μάλιστα περιλαμβάνει launch control για εκρηκτικές εκκινήσεις, καθώς και quick shifter για αστραπιαία ανεβάσματα και κατεβάσματα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, ενώ μπορεί να πέσει κι άλλο οδηγώντας χαλαρά σε επαρχιακό δίκτυο.
| Επιδόσεις | |
|---|---|
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 1,68 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα) | 3,6 |
| 60-120 χλμ./ώρα με 3η (δευτερόλεπτα) | 4,4 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 42,84 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 6 |
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Οι μηχανικοί της KTM γνωρίζουν πολύ καλά τη σημασία του μικρού βάρους στις επιδόσεις και τη συμπεριφορά μιας μοτοσυκλέτας και το 790 Duke ζυγίζει μόλις 174 κιλά με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 14 λίτρων. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φέρον τμήμα για μεγαλύτερη ακαμψία και συνεργάζεται με χυτό ψαλίδι τα νεύρα του οποίου είναι εμφανή με το υποπλαίσιο να είναι αλουμινένιο. Οι αναρτήσεις φέρουν την υπογραφή της WP με το 43 χιλ. ανεστραμμένο πιρούνι να διαθέτει προοδευτικά ελατήρια, χωρίς όμως να δίνει δυνατότητα ρυθμίσεων, ενώ το αμορτισέρ εδράζεται στο ψαλίδι χωρίς μοχλικό και ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου με το σταμπιλιζατέρ τιμονιού να είναι στάνταρ. Στον τομέα των φρένων εφοδιάζεται με τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός που ενεργούν πάνω σε δίσκους 300 χιλ. και διπίστονη δαγκάνα πίσω με δίσκο 240 χιλ. Το cornering ABS με τη μονάδα MP 9.1 της Bosch δίνει τη δυνατότητα απενεργοποίησης, ενώ στο supermoto mode επεμβαίνει μόνο στον εμπρός τροχό. Τέλος, οι αλουμινένιοι τροχοί είναι 17 ιντσών και φορούν ελαστικά Maxxis Supermaxx ST σε διάσταση 120/70-17 εμπρός και 180/55-17 πίσω.
Στο δρόμο
Ένας από τους λόγους που τα Duke έγιναν τόσο δημοφιλή ήταν η ικανότητά τους να μετατρέπονται από ευέλικτα commuter σε σκληροπυρηνικά «όπλα» μαζικής καταβρόχθισης επαρχιακών δρόμων και ατελείωτου παιχνιδιού σε πίστες. Το 790 είναι για τους «ρομαντικούς» που δεν επιλέγουν μοτοσυκλέτα για την πρακτικότητα ή την οικονομία, αλλά γιατί θέλουν απλά να την οδηγούν και να ρουφάνε γενναίες δόσεις ευχαρίστησης. O δικύλινδρος κινητήρας έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε να μιμείται τον ήχο και τη ροπάτη λειτουργία ενός V2, χωρίς όμως τους κραδασμούς που μπορεί να έχει μια τέτοια διάταξη, χάρη στους δυο αντικραδασμικούς άξονες. Οι 105 ίπποι μπορούν να κινήσουν ιδιαίτερα γρήγορα το ελαφρύ σύνολο με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 3,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική αγγίζει τα 230 χλμ./ώρα, νούμερο υπεραρκετό για γυμνή μοτοσυκλέτα. Ταυτόχρονα η γλυκιά και προοδευτική απόκριση σου επιτρέπει να ελέγχεις με ακρίβεια το γκάζι ανεξαρτήτως συνθηκών, με το traction control που υπολογίζει την κλίση της μοτοσυκλέτας να επεμβαίνει διακριτικά όπου είναι απαραίτητο.
Μέσα στην πόλη, που είναι αναπόσπαστο κομμάτι μιας μεσαίου κυβισμού streetfighter, αποδείχθηκε ευκολοδήγητο με το σχετικά στενό και με μεγάλο κόψιμο τιμόνι να περνά με ευκολία ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Παρόλο που ο συμπλέκτης δεν είναι υδραυλικός έχει ελαφριά αίσθηση και δεν κουράζει στις συνεχόμενες αλλαγές ταχυτήτων. Ο σπορ προσανατολισμός στη ρύθμιση των αναρτήσεων δεν επηρεάζει αρνητικά την άνεση, καθώς καταφέρνουν να απορροφούν αποτελεσματικά τις περισσότερες κακοτεχνίες. Τις ζεστές ημέρες θα νιώσεις λίγο περισσότερη θερμότητα από την αριστερή μεριά του κινητήρα, αλλά αυτό είναι κάτι που συναντάμε συχνά σε γυμνές μοτοσυκλέτες. Με τον Δούκα όμως θα ψάχνεις για στριφτερές διαδρομές προκειμένου να ανακαλύψεις τις δυνατότητές του, οι οποίες όπως διαπιστώσαμε δεν περιορίζονται μόνο σε σούζες και κάθε είδους κανιβαλισμό, καθώς πρόκειται για μια προσεκτικά μελετημένη σπορ κατασκευή.
Στις στροφές είναι απόλυτα σταθερό ακλουθώντας με ευλάβεια την τροχιά που έχεις επιλέξει με τη μοτοσυκλέτα να αλλάζει πανεύκολα κατεύθυνση και τα ψηλά τοποθετημένα μαρσπιέ να επιτρέπουν μεγάλες κλίσεις. Στις εξόδους ο κινητήρας επιταχύνει ακατάπαυστα και ανεβάζοντας ταχύτητες με το quick shifter θα διαπιστώσεις ότι ακόμα και πολύ ισχυρότερες μοτοσυκλέτες θα δυσκολευτούν να ακολουθήσουν τον ρυθμό σου. Η απουσία ρυθμίσεων από τις αναρτήσεις περνά σε δεύτερη μοίρα, αφού συνεργάζονται άριστα με το πλαίσιο δίνοντας ξεκάθαρη πληροφόρηση για το τι κάνουν οι τροχοί και φροντίζοντας να μένουν πάντα σε επαφή με το οδόστρωμα. Τα φρένα μπορεί να υστερούν λίγο σε αρχικό δάγκωμα, αλλά χαρακτηρίζονται από προοδευτικότητα ενώ τα 42,84 μέτρα που χρειάζονται για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα είναι μια εξαιρετική επίδοση που κλείνει στόματα.
Συμπέρασμα
Το 790 Duke ήταν και παραμένει μια ολοκληρωμένη πρόταση που εντυπωσιάζει με το επίπεδο εξοπλισμού, την ευελιξία και την κοφτερή συμπεριφορά. Είναι εύχρηστο σε αστικό περιβάλλον και διασκεδαστικό στον επαρχιακό εντυπωσιάζοντας με την ευκολία που μπορείς να το οδηγήσεις γρήγορα νιώθοντας ότι «το πας» και όχι ότι «σε πάει». Πλέον με τιμή κάτω από 10 χιλιάδες ευρώ είναι μια πρόταση που δεν μπορείς να αγνοήσεις και θα βάλει δύσκολα στον ανταγωνισμό, θέτοντας σοβαρή υποψηφιότητα για όποιον θέλει να ανέβει κατηγορία.
Tεχνικά Χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 2K, Υ/Ψ, 8β |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 799 |
| Διάμετρος Χ Διαδρομή (χλστ.) | 88 Χ 65,7 |
| Συμπίεση (:1) | 12,7 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 95/9000 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 8/8000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 14 |
| Κατανάλωση (Μέση λτ./100 χλμ.) | 6 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | Δ.Α. |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο WP 43 χιλ. |
| Διαδρομή (χλστ.) | 140 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Μονό αμορτισέρ WP, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 150 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | 2Δ/300, 4Ε, Cornering ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 2Ε, Cornering ABS |
| Τροχοί-Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 120/70-17 |
| Ελαστικό Π | 180/55-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | 2128 |
| Πλάτος (χλστ.) | 823 |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1475 |
| ΄Ύψος σέλας (χλστ.) | 825 |
| Βάρος (κιλά) | 174 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/N |
| Τraction Control/Ρυθμ. | N/N |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Yπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | O |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ν/Ν |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ν/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | O/Ν |
Πηγή: mototriti.gr