- Μονοκύλινδρος κινητήρας με 45 ίππους.
- Κάνει το 0-100 χλμ./ώρα σε 5,8 δευτ.
- Φρενάρει από τα 100-0 χλμ./ώρα σε 46,5 μέτρα.
- Πραγματικό σχολείο Supermoto για νέους αλλά και προπονητικό εργαλείο.
Τιμή: 6.680 ευρώ
+Κινητήρας-επιδόσεις, commuting και πίστα σε ένα, τιμή
-Περιστασιακά σβησίματα, ελαστικά με σαμπρέλες
Το δυνατότερο Α2 σύνολο με κοφτερή συμπεριφορά, ικανότατα περιφερειακά και εξελιγμένα ηλεκτρονικά, είναι σκέτη πρόκληση. Η επιτομή της τριλογίας των νέων 390 σε κερνάει ολόκληρη supemoto γεύση με χαμηλά τιμολογιακά λιπαρά και απόλαυση στο ζενίθ.
Ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλο μας, τα supermoto αποτελούσαν και αποτελούν διακαή πόθο όσων αναζητούν γερές δόσεις «αλητείας» σε δρόμο και πίστα. Και εκεί που ήταν είδος προς εξαφάνιση, τα πράγματα φαίνεται να αλλάζουν. Ευτυχώς για όλους μας, η ΚΤΜ επενδύει πάνω στην πλατφόρμα των 390 για να φέρει ένα downsized SMC R χωρίς να μειώσει στο ελάχιστο τον απολαυστικό χαρακτήρα του. Ενσωματώνοντας τις αναβαθμίσεις των ομόσταβλων του Adventure και Enduro, διαχωρίζει τη θέση όσον αφορά τη χρήση και το feeling που μεταφέρει στον αναβάτη.
Σχεδίαση-Ποιότητα κατασκευής
Το SMC R συντάσσεται με την σχεδιαστική φρεσκάδα της υπόλοιπης σειράς 390, ενώ είναι κάτι παραπάνω από εμφανής η ομοιότητα με το Enduro καθώς δανείζεται αρκετά στοιχεία όπως η λεπτοκαμωμένη σιλουέτα με τη μονοκόμματη σέλα και τη λιλιπούτεια ουρά, η flat μάσκα με τον πολυεδρικό LED προβολέα και το ψηλά τοποθετημένο μπροστινό φτερό. Η βασική διαφοροποίηση εντοπίζεται στους τροχούς, με την παραδοσιακή supermoto διάσταση των 17 ιντσών να στολίζει τα παπούτσια του SMC R. Λοιπά εκτός δρόμου αξεσουάρ όπως χούφτες και καρίνα έχουν αφαιρεθεί γιατί το SMC R απλώς δεν τα χρειάζεται, ενώ το ακάλυπτο χωροδικτύωμα, οι μπότες του πιρουνιού και τα εντυπωσιακά γραφικά δίνουν το στίγμα της ready-to-race φιλοσοφίας. Το 390 SMC R διατηρεί υψηλά ποιοτικά standard χωρίς ατασθαλίες στην κατασκευή και την συναρμογή των υλικών του, εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς και το συγκρατημένο τιμολογιακό προφίλ του.
Άνεση-Εργονομία
Προωθώντας τη supermoto λογική, η θέση οδήγησης σε τοποθετεί κοντά στο τιμόνι με τον κορμό όρθιο και τα πόδια σε μια ελαφρώς πιο επιθετική στάση η οποία δεν γίνεται κουραστική σε daily use. Μπορεί η μονοκόμματη σέλα να βρίσκεται στα 860 χιλιοστά από το έδαφος, όμως οι τροχοί 17 ιντσών κρατούν χαμηλά το συνολικό ύψος ώστε να πατήσεις με σιγουριά κάτω τα πέλματα σου, ενώ το αφρώδες είναι μέτριας πυκνότητας χωρίς ωστόσο να κουράζει στην πολύωρη χρήση. Την πληροφόρηση του αναβάτη αναλαμβάνει μια έγχρωμη TFT οθόνη 4,2 ιντσών, η οποία αν και μικρή, είναι εντυπωσιακά ευκρινής και εύκολη στην ανάγνωση αλλά δεν έχει ένδειξη καυσίμου. Παράλληλα μπορεί να επικοινωνεί με smartphone για turn-by-turn πλοήγηση μέσω της εφαρμογής KTM Connect, ενώ μια θύρα USB στα αριστερά της οθόνης αποβάλλει το άγχος της φόρτισης. Η πρόσβαση στο μενού επιλογών γίνεται μέσω ενός διακόπτη 4 κατευθύνσεων στα αριστερά του τιμονιού με το περιβάλλον χρήστη να είναι εύχρηστο και κατανοητό.
Κινητήρας
Η τελευταία γενιά του μονοκύλινδρου υγρόψυκτου LC4c κινητήρα της KTM έχει πλέον χωρητικότητα 399 κ.εκ. μέσω αύξησης της διαδρομής του εμβόλου από τα 60 χιλ. στα 64 χιλ. ενώ η διάμετρος έχει παραμείνει στα 89 χιλ. και η σχέση συμπίεσης στο 12,6:1. Ο κινητήρας διαθέτει νέα κυλινδροκεφαλή, νέα μπεκ, ανασχεδιασμένο φιλτροκούτι και ελαφρύτερη εξάτμιση, ενώ το αναδιαμορφωμένο κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζεται με συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης και προαιρετικά- quickshifter διπλής κατεύθυνσης. Η απόδοση είναι ελαφρώς αυξημένη, 45 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ. με τη μέγιστη ροπή να σκαρφαλώνει στα 4 kgm στις 7.000 σ.α.λ. την ώρα που οι τιμές κατανάλωσης παραμένουν σε λογικά επίπεδα. 4,3 λτ./100 χλμ. σε μεικτή χρήση και ακόμα χαμηλότερα στα 3,8 λίτρα σε συνθήκες ταξιδιού. Κάποια περιστασιακά σβησίματα του κινητήρα γίνονται ενοχλητικά κατά την εκκίνηση, ιδιαίτερα στους ελιγμούς μέσα στην πόλη, για αυτό θα χρειαστεί να σηκώνεις στροφές ώστε να εξαλείφεις το φαινόμενο αυτό. Το σύστημα τροφοδοσίας της Bosch έχει μεγαλύτερο σώμα ψεκασμού από τα 38 στα 46 χιλ. και η ισχύς ελέγχεται μέσω Ride by Wire γκαζιού επιτρέποντας 2 διαφορετικές χαρτογραφήσεις Street και Sport με προκαθορισμένες ρυθμίσεις για την απόκριση του γκαζιού, το Traction Control και το ABS. Η χαρτογράφηση Street έχει πιο συντηρητική προσέγγιση στη ρύθμιση του Traction και του ABS. Έτσι γρήγορα θα επιλέξεις την Sport όχι μόνο για την αμεσότερη απόκριση, αλλά επειδή το traction δεν είναι τόσο παρεμβατικό ενώ το ABS μπαίνει σε Supermoto mode. Τα ηλεκτρονικά ρυθμίζονται και ξεχωριστά κατά το δοκούν. Το Traction σε Standard, Sport ή πλήρη απενεργοποίηση και το ABS σε Standard, Supermoto και Supermoto+ με πλήρη απενεργοποίηση του πίσω και μικρή παρέμβαση στον εμπρός τροχό.
Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα
Το νέο ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα δύο τμημάτων έρχεται με διαφορετικές βάσεις υποπλαισίου, καθώς και αλλαγμένη γωνία και ψηλότερα καβαλέτα τιμονιού για μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία και αντοχή στις καταπονήσεις. Παράλληλα, το νέο πλαίσιο δημιούργησε χώρο για τοποθέτηση μεγαλύτερου ψυγείου με αντίστοιχα οφέλη στο σύστημα ψύξης. Όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς 390, οι αναρτήσεις είναι της WP APEX με διαδρομή 230 χιλ. Το open cartridge πιρούνι 43 χιλ. δέχεται ρυθμίσεις στη συμπίεση και επαναφορά όχι όμως στην προφόρτιση, ενώ το πίσω αμορτισέρ ρυθμίζεται τόσο σε επαναφορά όσο και προφόρτιση ελατηρίου. Οι τροχοί είναι φυσικά 17 ιντσών, ενώ παράξενη είναι η επιλογή ελαστικών Michelin Power 6 με σαμπρέλα, ειδικά όταν στις ακτινωτές εκδόσεις Adventure έχουν φορεθεί tubeless. Τα φρένα αποτελούνται από ένα δίσκο 320 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα της Bybre εμπρός και δίσκο 240 χιλ. με μονοπίστονη δαγκάνα της ίδιας εταιρείας πίσω, καθώς και σωληνάκια υψηλής πιέσεως. Το δικάναλο ABS της Bosch μπορεί να απενεργοποιηθεί αλλά μόνο στο πίσω τροχό.
Στο δρόμο
ΚΤΜ και Supermoto, δύο λέξεις που από μόνες τους αρκούν για να σκορπίσουν ενθουσιασμό. Το στοίχημα εδώ είναι κατά πόσο μπορεί το 390 SMCR να ανταποκριθεί στις υψηλές προσδοκίες που δημιουργεί η διπλή αυτή συνθήκη. Βασισμένο στην πλατφόρμα των 390 και με μικρές διαφοροποιήσεις σύμφωνα με το πεδίο χρήσης που επικεντρώνεται, το SMC R θα ξεδιπλώσει τις αρετές του εντός πίστας χωρίς να στερεί την commuting ιδιότητα σε όποιον το επιλέξει. Ραντεβού λοιπόν στην πίστα και συγκεκριμένα στο Riding school του Θανάση Χούντρα, το φυσικό περιβάλλον τέτοιων κατασκευών ώστε να αναπνέουν ελεύθερα και ανένταχτα. Το παραδοσιακό κλειδί δίνει ζωή στη μίζα και ο στακάτος ήχος από το μονοκύλινδρο μοτέρ δίνει το έναυσμα. Γρήγορα θα βολευτείς στη μονοκόμματη σέλα, η θέση οδήγησης είναι επιθετική χωρίς να κουράζει ενώ η γεωμετρία του πλαισίου σε μετατρέπει σε κυνηγό στροφών. Οι 17 ιντσών τροχοί έχουν αλλάξει τη γωνία κάστερ στις 26,9 μοίρες ενώ το μεταξόνιο έχει μειωθεί στα 1453 χιλιοστά. Οι αναρτήσεις είναι ουσιαστικά ίδιες με τα Enduro και Adventure που σημαίνει ότι μπορείς να οδηγήσεις γρήγορα με μεγάλες κλίσεις λαμβάνοντας πλούσια ανατροφοδότηση, ειδικά από το μπροστινό πιρούνι. Παράλληλα, παραμένουν άνετες για οδήγηση στο δρόμο, ενώ βάζοντας χέρι στις ρυθμίσεις μπορείς να σκληραίνεις-μαλακώνεις το set-up ανάλογα με το πεδίο που κινείσαι. Οι 45 ίπποι του ψυχωμένου κινητήρα είναι αρκετοί για να σε κρατούν σε εγρήγορση, ενώ χάρη στη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου παίζεις κυρίως με 2α -3η σε κλειστές διαδρομές και πίστα εκμεταλλευόμενος όλη τη διαθέσιμή ροπή, με τις αναβαθμίσεις στη μεσαία κλίμακα στροφών να είναι αισθητές. Εδώ έρχεται και το Quickshifter να συνεισφέρει σε αίσθηση αλλά και κερδισμένα δέκατα στις αλλαγές σχέσεων. Τα 5,8 δευτ. για το 0-100 χλμ./ώρα και τα 6,7 δευτ. για το 60-120 χλμ./ώρα με 4η, είναι πολύ καλοί χρόνοι για των 400 κ.εκ. μοτέρ. Έρχεσαι με τέρμα γκάζι, κατεβάζεις και τσιμπώντας το πίσω φρένο «πετάς» την ουρά για να βγεις πάλι με τέρμα γκάζι από το apex. Και επειδή ο μονόδρομος δουλεύει εξαιρετικά θα πρέπει να εμπλέξεις ικανότητα ή να απενεργοποιήσεις το ABS για να φλικάρεις αρκετά το πίσω μέρος. Το μικρότερο πλάτος του ελαστικού δίνει γρηγορότερες αντιδράσεις χωρίς να θυσιάζει σταθερότητα, αν και τα πρώτης τοποθέτησης Michelin Power 6 είναι σκληρά για χρήση πίστας καθώς δίνουν βαρύτητα στη διάρκεια στο δρόμο. Τα φρένα λειτουργούν προοδευτικά με το αρχικό δάγκωμα να μην ενθουσιάζει αλλά θα κάνουν τη δουλειά όταν πρεσάρεις τη δεξιά μανέτα με το 100-0 να ολοκληρώνεται σε 46,5 μέτρα. Το πλαίσιο του 390 SMCR καμαρώνει για την ευελιξία του, ενώ διαχειρίζεται με ευκολία τις ασκούμενες δυνάμεις όσο και αν το ζορίσεις. Ακόμα και στην τελική λίγο πάνω από τα 170 χλμ./ώρα, με μηδαμινή ανεμοκάλυψη και το μπροστινό φτερό να κάνει τραμπάλα, το σύνολο παραμένει σταθερό και άκαμπτο. Το βασικότερο προσόν του 390 SMC R είναι ότι ολοκληρώνεις τη μέρα σου στην πίστα χωρίς να πιαστούν χέρια και πόδια και με το ίδιο χαμόγελο ζωγραφισμένο όπως με κάτι μεγαλύτερο και δυνατότερο. Και αυτό είναι κάτι που δεν αγοράζεται… ή μήπως όχι.
Η άποψη μας
Το 390 SMC R παίρνει άριστα στην αναλογία τιμής- προσφοράς, καθώς μπορείς να διασκεδάζεις καθημερινά χωρίς να προσθέτεις κάποιο υπέρογκο κόστος στην τσέπη σου και αυτό είναι τελικά που σου μένει και έχει τη μεγαλύτερη αξία. Το 390 SMC R αποτελεί πραγματικό σχολείο για νέους αλλά και προπονητικό εργαλείο για τους πιο μυημένους, ενώ οι supermoto αρετές του σου παρέχουν τη δυνατότητα να φερθείς όσο… ανώριμα θέλεις όποτε θέλεις, προσφέροντας σου ανόθευτη οδηγική απόλαυση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| Κινητήρας | |
|---|---|
| Τύπος | 4T, 1Κ, Υ/Ψ |
| Κυβισμός (κ.εκ.) | 399 |
| Διάμετρος x Διαδρομή (χλστ.) | 89 x 64 |
| Συμπίεση (:1) | 12,6 |
| Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) | 45/8.500 |
| Ροπή (kgm/σ.α.λ.) | 4/7.000 |
| Τροφοδοσία | Ηλ. ψεκασμός |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ (λίτρα) | 9 |
| Κατανάλωση (λτ./100 χλμ.) | 4,3 |
| Κατανάλωση ταξιδιού (λτ./100 χλμ.) | 3,8 |
| Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) | 160+ |
| Πλαίσιο-Αναρτήσεις-Φρένα | |
| Τύπος | Ατσάλινο σωληνωτό τύπου trellis |
| Αναρτήσεις Ε/Ρυθμίσεις | Ανεστραμμένο πιρούνι WP 43 χιλ. ΑΣ, ΑΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 230 |
| Αναρτήσεις Π/Ρυθμίσεις | Αμορτισέρ, ΠΕ |
| Διαδρομή (χλστ.) | 230 |
| Φρένα Ε (χλστ.) | Δ/320, 2Ε, ABS |
| Φρένα Π (χλστ.) | Δ/240, 1Ε, ABS |
| Τροχοί – Ελαστικά | |
| Ελαστικό Ε | 110/70-17 |
| Ελαστικό Π | 150/60-17 |
| Διαστάσεις-Βάρος | |
| Μήκος (χλστ.) | Δ/Α |
| Πλάτος (χλστ.) | Δ/Α |
| Μεταξόνιο (χλστ.) | 1.453 |
| Ύψος σέλας (χλστ.) | 860 |
| Βάρος (κιλά) | 161 |
| Εξοπλισμός | |
| ABS/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Traction Control/Ρυθμ. | Ν/Ν |
| Στροφόμετρο | Ν |
| Immobilizer | Ν |
| Υπολογιστής ταξιδιού | Ν |
| Μερικός χιλιομετρητής | Ν |
| Ένδειξη βενζίνης | Ν |
| Δείκτης θερμοκρασίας | Ν |
| Θερμοκρασία περιβάλλοντος | Ν |
| Ζελατίνα/Ρυθμ. | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες μανέτες Σ/Φ | Ο/Ο |
| Πλάγιο σταντ | Ν |
| Κεντρικό σταντ | Ο |
| Χειρολαβές/Σχάρα | Ο/Ο |
| Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Ε/Π | Ν/Ν |
| Μετρήσεις | |
| 0-50 χλμ./ώρα (δευτ.) | 2 |
| 0-100 χλμ./ώρα (δευτ.) | 5,8 |
| 60-120 χλμ./ώρα (δευτ.) | 6,7 |
| 100-0 χλμ./ώρα (μέτρα) | 46,5 |
Πηγή: mototriti.gr